Autobahn: asal, evolusi, dan keingintahuan

autobahn jerman

Di Uni Eropa ada dua kata Jerman yang hampir semua orang mengerti: Merkel dan Autobahn. Yang pertama mengacu pada kanselir Jerman dan hampir setengah dari Eropa. Kata kedua menamai jaringan jalan berkapasitas tinggi Jerman dan yang, secara paralelisme, juga dapat kita anggap sebagai kepala jaringan jalan Eropa yang terlihat.

Autobahn hampir menjadi impian setiap pengemudi yang menyukai kecepatan, meski terkadang nyaman hati-hati dengan apa yang kamu dengar. Semua orang tampaknya tahu banyak tentang jalan raya Jerman yang sudah terkenal dan ini dapat menyebabkan saat pertama kali kita mengendarainya, kita beralih dari kejutan ke kejutan ...

Kejutan pertama yang kita dapatkan dan yang harus diklarifikasi adalah bahwa istilah Autobahn tidak merujuk ke rute tertentu tetapi sebenarnya digunakan untuk sebutkan seluruh jaringan jalan berkapasitas tinggi Jerman. Juga benar bahwa dewasa ini baik di Jerman maupun di Austria atau di Swiss Jerman, istilah Autobahn digunakan untuk merujuk pada jalan raya mana pun. Itu bukan yang paling benar tetapi kita semua saling memahami, meskipun jalan raya federal benar-benar akan menjadi Bundesautobahn.

Kejutan lain yang kami dapatkan di Autobahn adalah tidak adanya batas kecepatan yang dibicarakan semua orang... adalah bohong. Mengesampingkan rekomendasi untuk tidak beredar lebih dari 130 kilometer per jam, tergantung wilayah Jerman tempat kita berada, kita dapat menemukan bahwa antara 25 dan 50% rute Autobahn memiliki batas kecepatan di daerah bahaya khusus karena orografi medan, kondisi atmosfer atau hanya karena peraturan lokal tertentu. Logikanya, kita tidak dapat melupakan bahwa banyak bagian dari Autobahn saat ini mendukung kepadatan kendaraan yang tinggi, yang secara substansial mengurangi kecepatan di mana Anda dapat melakukan perjalanan, apakah ada batasan tertentu atau tidak.

Memang benar begitu Autobahn adalah jaringan jalan raya terbesar kelima di dunia, hanya dilampaui oleh Cina, Amerika Serikat, Meksiko dan Spanyol. "Masalahnya" adalah bahwa saat ini di Jerman ada lebih dari 48 juta kendaraan yang beredar di lebih dari 12.000 kilometer jaringan jalan raya federal, dibandingkan dengan 28 juta kendaraan di Spanyol dan lebih dari 15.000 kilometer jalan berkapasitas tinggi. di negara kita.

Mengemudi di Autobahn

Saya telah melakukan perjalanan di Autobahn pada banyak kesempatan dan, anehnya, saya selalu memasuki Jerman di Weil am Rheim, sebuah kota yang berbatasan dengan kota Basel di Swiss. Sejak tahun 1980, jalan raya Bundesautobahn 5 kilometer yang melintasi negara bagian federal Baden-Württemberg dan Hessen, telah dimulai di titik perbatasan ini.

Meskipun saya telah melakukan perjalanan Autobahn dengan kendaraan yang berbeda, pertama kali saya melakukannya adalah dengan Fiat Punto199 dan saya harus mengakui bahwa pada kecepatan penanda 170 kilometer per jam sensasi kecepatannya luar biasa. Saya menyanyikan lagu Paco Pil "beri saya lagu yang saya lepas landas" dan mobil dengan malu-malu bersenandung yang "beri saya racun, saya ingin mati" oleh Los Chunguitos...

titik fiat

Pengalaman itu menarik tetapi membuat frustrasi dalam arti bahwa di jalan raya Spanyol? Saya sudah melakukan perjalanan dengan kecepatan 180 kilometer per jam. Memang benar bahwa ini terjadi 20 tahun yang lalu di sepanjang A-6 dan AP-66 dan dengan a lancia kappa, tapi itu adalah merek pribadi saya. Kemudian, selama bertahun-tahun, uban, akal sehat dan yang terpenting, harga bensin dan keberadaan radar, seseorang mulai melambat. Bahkan, saya pikir rover 75 lama saya yang terdaftar pada tahun 2003 tidak pernah melaju lebih dari 120 km/jam (setidaknya, mengemudi saya).

Sensasi kecepatan tergantung pada tingkat tertentu pada mobil yang Anda gunakan untuk bepergian. Misalnya, mobil terakhir yang saya kendarai di jalan raya Jerman adalah a bmw f10 dan sekali lagi saya dapat berbicara tentang frustrasi; Saya melakukan rata-rata 200 kilometer per jam dengan puncak hingga 240 dan kenyataannya adalah tidak ada yang terjadi, benar-benar tidak ada. Tidak ada suara, tidak ada getaran, tidak ada ketegangan, tidak ada kekurangan keamanan ... tidak ada. benar-benar longgar lebih memacu adrenalin dengan kecepatan 80 kilometer per jam melalui putaran Barcelona...

Uji BMW Seri 3 GT 320d M Sport

Yah, saya harus jujur ​​dan mengakui bahwa tidak semuanya begitu santai; dalam perjalanan kembali ke rumah saya di pinggiran Genève, saya mendapat kejutan yang tidak menyenangkan. Terlepas dari betapa hematnya mesin diesel BMW N47D20, konsumsi diukur pada Autobahn telah di atas 25 liter per 100 kilometer. Dan saya katakan "di atas" karena grafik komputer mobil ditingkatkan hingga 25... Ini menarik perhatian saya karena menjadi mobil yang sama dengan yang Anda dapat melakukan perjalanan dari Barcelona ke Jenewa dengan konsumsi rata-rata kurang dari 5 liter per 100 kilometer dan jangkauan hampir 1.500 kilometer. Selain itu, saya sangat khawatir bahwa solar bisa berharga sekitar dua franc per liter di Swiss…

Proyek HaFaBra

HaFabra adalah singkatan dari frasa bahasa Jerman yang panjang dan tidak dapat diucapkan yang diterjemahkan sebagai Anggota berkumpul untuk pembangunan jalan mobil cepat pertama dari Hamburg melalui Frankfurt am Main ke Basel (wow dengan singkatannya). Proyek ini dipresentasikan oleh insinyur Jerman robert otzen pada tanggal 6 November 1926 dan mengejar pembangunan "jalan raya mengemudi cepat” yang dapat terhubung dengan jaringan jalan Swiss dan mencapai kota Genoa di Italia. Menariknya, sebagian sesuai dengan Bundesautobahn 5 saat ini yang saya ceritakan sebelumnya. Tujuan "jalan cepat" ini adalah untuk menyenangkan wisatawan yang datang dengan mobil ke pelabuhan Hamburg dan Bremen menuju kota-kota pesisir Mediterania, terutama Côte d'Azur.

Penting untuk mempertimbangkan pertimbangan ini terhadap turis yang lebih dipahami jika kita mengingatnya Pada tahun 20-an, tingkat motorisasi di Jerman sangat rendah dibandingkan dengan negara-negara Eropa lainnya.. Krisis ekonomi setelah Perang Dunia Pertama dengan dahsyat mengguncang negara itu, hiperinflasi di Republik Weimar menjerumuskan Jerman lebih jauh ke dalam kesengsaraan, dan kebijakan ganti rugi atas kerusakan moral dan ekonomi yang diberlakukan oleh Inggris Raya dan Prancis dalam Perjanjian Versailles tahun 1919 tidak memungkinkan ekonomi Jerman yang babak belur untuk beregenerasi. Sekadar memberi gambaran, pada awal tahun 1921 pertukaran 1 dolar AS untuk 6 mark Jerman didirikan. Pada akhir tahun 1923, Jerman membutuhkan 4 miliar (dengan b) untuk mendapatkan satu dolar.

Hiperinflasi di Republik Weimar

Dalam situasi seperti itu, mudah untuk memahami bahwa Jerman membutuhkan mata uang asing karena mata uangnya tidak berharga. Faktanya, bukan lagi anak-anak bermain dengan uang, tetapi ada orang yang menyalakan kompor dengan uang kertas karena lebih murah daripada membeli kayu bakar.

Kembali ke proyek membangun "jalan raya mengemudi cepat", saat itu lebih dari sepuluh ribu kilometer jalan yang dibangun dengan standar tetap diproyeksikan dua lajur di setiap arah, masing-masing selebar 3 meter, dan bahu kanan selebar 2 meter. Dalam hal ini ada kesamaan tertentu dengan jalan raya Italia berkat partisipasi dalam HaFaBra dari insinyur Italia Piero Puricelli, yang dikenal telah merancang dan membangun jalan raya pertama di Eropa, autostrada dei Laghi, antara Milan dan kawasan wisata Como dan Varese. Yang disebut Carretera de la República, di lembah Fuenfría, juga merupakan karya Piero Puricelli.

Pembangunan jalan raya pertama sangat lambat, terutama karena kurangnya pembiayaan dan baru pada tanggal 6 Agustus 1932 bagian pertama dari apa yang sekarang menjadi A555 diresmikan: 22 kilometer antara Bonn dan Köln, kedua kota di negara bagian federal Nordrheim-Westfalen. Upacara tersebut dipimpin oleh walikota Köln saat itu, Konrad Adenauer, yang kemudian tercatat dalam sejarah sebagai kanselir pertama Republik Federal Jerman.

organisasi todt

Dikenal dan dirujuk dengan akronim OT, organisasi Todt didirikan pada tahun 1934 sebagai organisasi yang bergantung pada angkatan bersenjata dan Kementerian Persenjataan Nazi Jerman. Fungsinya adalah rekayasa dan pembangunan semua jenis infrastruktur, baik militer maupun sipil. Pendirinya adalah fritz todt, seorang insinyur dan prajurit berpangkat tinggi yang dari tahun 1934 hingga 1938 juga menjadi kepala yang terlihat berkat posisi inspektur jenderal jalan raya.

Mengesampingkan aktivitas militernya, peran pertama dia Adolf Hitler mempercayakan temannya Fritz Todt adalah pengembangan jaringan besar jalan raya di seluruh Jerman, yang seharusnya sudah dikejar oleh proyek HaFaBra.

Adolf Hitler meresmikan bagian dari Autobahn

Sudah terbukti bahwa, dalam konstruksi pekerjaannya, organisasi Todt bertanggung jawab atas penggunaan lebih dari satu setengah juta pekerja sebagai budak, terutama pembelot, tawanan perang atau Yahudi, meskipun pada hari-hari raya dimulainya konstruksi atau peresmian beberapa bagian orang dapat melihat Adolf Hitler yang bersemangat.

Asal usul organisasi Todt

Meskipun mengatakan bahwa organisasi Todt didirikan pada tahun 1934, Fritz Todt telah menyatakan ketidaksetujuannya dengan proyek HaFaBra sejak tahun 1930. Faktanya, bahkan sebelum mendirikan organisasi Todt, Fritz Todt memimpin semacam organisasi yang disebut dewan untuk perjuangan regional arsitek dan insinyur Jerman yang melangkah lebih jauh dengan menegaskan bahwa proyek HaFaBra adalah "satu-satunya modal yang tunduk pada kepentingan ekonomi Yahudi."

Kemudian, pada tanggal 24 Juni 1933, pekerjaan dimulai pada bagian pertama jalan raya yang akan menghubungkan kota Frankfurt am Main dengan Darmstadt, di tempat yang bisa disebut jalan raya pertama dari proyek Autobahn Nazi.

Detail ini penting karena proyek Autobahn selalu dikaitkan dengan Nazi, yang tidak mulai membangun jalan raya pertama mereka sampai setahun setelah jalan raya yang dibangun oleh proyek HaFaBra mulai beroperasi.

Setelah beberapa pertemuan antara kedua organisasi, proyek HaFaBra terpaksa dibubarkan dan dimasukkan ke dalam perusahaan untuk persiapan dan pembangunan Autobahn, sebuah jaringan besar Nazi yang sama sekali tidak proporsional dalam kaitannya dengan kepadatan lalu lintas yang masih rendah di Jerman tetapi berfungsi untuk "menempatkan" teman-teman Adolf Hitler untuk tidak melakukan apa-apa. Bahkan, dengan datangnya Sosialisme Nasional juga ke infrastruktur dan dalam lingkungan yang sama sekali sebelum perang, jalan raya mulai dirancang dengan gagasan untuk menjamin mobilitas pasukan militer.

Bagian Autobahn pada tahun 1936

Jalan raya pertama proyek Nazi, antara Frankfurt am Main dan Darstadt diresmikan pada tahun 1935 (ingat bahwa pekerjaan baru dimulai dua tahun sebelumnya) dalam propaganda Nazi yang mewah dan, sebagai rasa ingin tahu, salah satu bagian lurus dari jalan raya digunakan sebagai bagian Grand Prix di mana Merceces-Benz dan Auto Union (sekarang Audi) bersaing, dua merek yang terkait erat dan sangat diuntungkan pada saat itu dari hubungan mereka dengan pemerintah Nazi.

Faktanya, selama masa konflik, 4 dari 5 pekerja Volkswagen adalah budak dan Ferdinand Porsche sendiri memiliki hubungan langsung dengan SS untuk meminta budak dari Auschwitz. Dan jangan ada yang khawatir karena, tanpa meninggalkan sektor otomotif, General Motors, melalui anak perusahaannya di Jerman, menjadi pemasok utama truk militer dan Ford yang kedua. Harus dikatakan bahwa pendiri merek kedua ini, Henry Ford, adalah seorang anti-Semit yang terbuka dan dari surat kabarnya ia telah memulai perang salib melawan orang-orang Yahudi, yang memberinya "kehormatan" pada tahun 1938 karena "dihiasi" dengan Medali Nazi sebagai orang asing dibedakan.

Grand Prix memanfaatkan bagian dari Autobahn

Sebagai rasa ingin tahu, itu kompetisi penggunaan jalan raya dibatalkan pada tahun 1938 setelah kecelakaan yang merenggut nyawa Bernd Rosemeyer, berfoto bersama Ferdinand Porsche, saat Auto Union-nya tertiup angin kencang. Dikatakan bahwa itu bepergian dengan kecepatan 479 kilometer per jam, sehingga melampaui rekor 438 kilometer per jam yang dipegang oleh pembalap Mercedes-Benz.

Perang Dunia Kedua

Meskipun selama periode pra-perang pembangunan Autobahn sedikit lebih dari pusing, setelah konflik bersenjata dimulai dapat dikatakan bahwa itu benar-benar lumpuh untuk memberi jalan bagi proses penggunaan kembali jalan raya yang sudah berlaku. Contohnya adalah pelapisan ulang beberapa bagian lurus untuk digunakan sebagai landasan lepas landas atau pendaratan dan penggunaan terowongan sebagai tempat parkir pesawat atau kendaraan militer lainnya.

Meskipun demikian, aspek penting lainnya harus ditambahkan untuk meminimalkan penggunaan Autobahn. Di satu sisi, industri terus lebih mengandalkan transportasi kereta api daripada di jalan raya, tank tempur tidak dapat menggunakan jalan raya karena jalur ulat merusak aspal, sangat sedikit orang Jerman yang memiliki mobil sendiri dan mereka yang menderita kekurangan bahan bakar.

Sejarah bertugas menyadarkan kita akan kebijakan Adolf Hitler dengan "teman-temannya" sendiri. Bahkan, pada tahun 1938 Fritz Todt diangkat menjadi menteri persenjataan dan produksi perang. Cara "Führer" mengumumkan ketidaksetujuannya dengan aktivitas kelompok tepercayanya juga diketahui. Fritz Todt meninggal pada 8 Februari 1942 ketika pesawat yang ditumpanginya meledak saat manuver lepas landas hanya beberapa jam setelah bertengkar hebat dengan Adolf Hitler.. Tidak diketahui apakah itu firasat, tetapi juga beberapa jam sebelum Adolf Hitler memberi Albert Speer posisi Fritz Todt dan mengendalikan semua operasinya tanpa sepengetahuannya.

Perang Dingin

Selain masalah politik, pemisahan Jerman menjadi dua negara bagian juga berdampak pada Autobahn. Hingga runtuhnya tembok Berlin pada tahun 1989, Republik Federal Jerman berusaha untuk memperbaiki jaringan jalan raya sesegera mungkin dan selama tahun-tahun pemisahan Jerman berlangsung, berbagai program diprogramkan untuk membangun seksi-seksi baru dan untuk memperbaiki dan meningkatkan seksi-seksi yang sudah dibangun.

Untuk bagiannya, di Republik Demokratik Jerman dan wilayah pengaruhnya, hanya sedikit perbaikan yang dilakukan agar tetap berlaku, meskipun selalu dalam kondisi yang sangat buruk. Mereka memiliki batas kecepatan 100 kilometer per jam, yang di banyak tempat bahkan lebih ketat karena keadaan jalan raya. Pikiran Anda, selama tahun 70-an dan 80-an, Republik Demokratik menerima jutaan tanda dari Republik Federal untuk pembangunan dan pemeliharaan bagian dari Autobahn.

Runtuhnya tembok Berlin

Serikat (kedua) Jerman meninggalkan ketidaksetaraan antara Jerman kaya dan Jerman miskin di mata seluruh dunia. Logikanya, standar ganda ini tercermin dalam keadaan Autobahn.

Tembok Berlin

Dia juga melihat banyak karya yang telah lumpuh dengan dimulainya perang dingin; ada yang selesai dan ada juga yang tidak, selalu sesuai dengan kebutuhan mobilitas demografis saat ini.

Apakah Autobahn gratis?

Terlepas dari upaya berbagai kelompok politik, jalan raya Jerman tetap bebas. Mereka mencoba untuk membuat mereka gratis untuk Jerman melalui tol yang semua pengguna, Jerman dan turis, harus membayar, tetapi dalam kasus penduduk Jerman itu berarti diskon pajak jalan. Logikanya, rata-rata ini bertabrakan langsung dengan Hukum Eropa. Bagaimanapun, dikabarkan bahwa untuk tahun 2019 tol yang masih harus ditentukan akhirnya akan dikenakan.

Kami orang Eropa yang menyukai kecepatan tidak punya pilihan selain memanfaatkan kunjungan ke Jerman untuk dapat menginjakkan kaki ke logam, tetapi jika Anda menginginkan saran saya, lupakan semua percakapan bar yang pernah Anda dengar dan dengarkan saya: perhatikan batas kecepatan bahwa denda di Jerman bukan lelucon.

Tips Mengemudi dengan Autobahn

Anda bukan satu-satunya yang tidak memiliki batas kecepatan

Di autobahn Anda dapat mengemudi tanpa batas kecepatan, tetapi jangan jatuh ke dalam kesalahan yang dilakukan banyak orang: melupakan itu orang lain mereka juga tidak memiliki batas kecepatan dan mereka bisa lebih cepat darimu. Anda harus mengingat hal ini, bahkan jika Anda berkendara dengan model premium yang sangat bertenaga yang mencapai 250 km/jam.

Anda tidak akan menjadi orang pertama yang menikmati momen dengan kecepatan maksimum kendaraan Anda, sementara Anda memiliki barisan mobil yang memberi Anda lampu di belakang. Sangat memperhatikan segala sesuatu di sekitar Anda, agar tidak menjadi tipikal turis yang ingin mencoba autobahn dan secara tidak sengaja memperlambat lalu lintas.

Cara mengemudi dengan autobahn Jerman

Semuanya datang lebih cepat

Di negara-negara yang memiliki batas kecepatan kami terbiasa dengan ritme yang lebih lambat. Artinya, ketika kita melihat mobil di kaca spion, kita tahu apakah itu akan memberi kita waktu untuk bergabung ke jalur kiri. Karena mereka biasanya tidak melaju dengan kecepatan sangat tinggi.

Pada autobahn, itu tidak harus terjadi. Mungkin mobil yang kita lihat jauh menyusul kami dalam waktu singkat, karena bersirkulasi dengan kecepatan 300 km/jam. Jadi Anda harus sangat berhati-hati dan melihat beberapa kali, untuk memastikan bahwa Anda dapat dengan aman berpindah ke jalur kiri.

jarak pengereman lebih jauh

Ingat bahwa jarak pengereman tidak tumbuh secara proporsional dengan kecepatan. Untuk memberi Anda gambaran, jika jarak pengereman mobil Anda di 100 km / h berasal dari 50 Metro, Sebuah 200 km / h Kecepatan itu sekitar 200 Metro. Artinya, sementara kecepatannya berlipat ganda, jarak di mana Anda bisa berhenti menjadi empat kali lipat.

Jika kita mengemudi lebih cepat. Misalnya ke 300 km / h. Jarak pemberhentian Anda adalah 450 Metro. Dengan kata lain, kecepatan Anda meningkat tiga kali lipat sementara jarak pengereman Anda meningkat 9 kali lipat.

Peningkatan jarak pengereman saat bepergian cepat dengan autobahn

Waktu reaksi lebih pendek

Sama pentingnya dengan jarak berhenti adalah jarak reaksi. Yang mengacu pada meter yang kita tempuh sebelum bereaksi terhadap rintangan. Jarak ini tidak meningkat secara proporsional dengan kecepatan. Jika dengan kecepatan 120 km/jam kita menempuh jarak 24 meter sebelum bereaksi, pada kecepatan 240 km/jam kita akan menempuh jarak 48 meter.

Meski begitu, tidak boleh dilupakan bahwa semakin tinggi kecepatan, dengan lebih banyak kesulitan kami akan mengevaluasi situasi tertentu dan karena itu kita bisa membutuhkan waktu lebih lama untuk bereaksi. Jadi, inilah alasan lain untuk tidak mempercepat meskipun tidak ada yang menetapkan batas kecepatan untuk Anda.

SPBU paling mahal di autobahn

Seperti di kebanyakan negara, di Jerman harga bahan bakar bervariasi dari satu SPBU ke SPBU lainnya. Demikian juga, yang ditemukan di jalan raya adalah yang paling mahal dari negara itu. Itulah mengapa lebih baik Anda mengisi bahan bakar di pompa bensin yang jauh dari mereka dan karenanya memperhitungkannya saat memprogram perjalanan Anda.

Beli mobil di Jerman
Artikel terkait:
Cara membeli mobil di Jerman

awas tanda-tanda

Meskipun Autobahn terkenal tidak memiliki batas kecepatan, hal itu tidak berlaku di semua bagian. Anda akan melihat bahwa di banyak dari mereka batas kecepatan 120 km/jam atau orang lain yang lebih membatasi. Bahkan yang tanpa batas tetap bergantung pada waktu, cuaca, atau kondisi lalu lintas. Jika pihak berwenang memutuskan demikian, mereka akan mengaktifkan sinyal cahaya dengan kecepatan wajib baru.

Sayangnya, tidak semua rambu jalan sejelas rambu batas kecepatan. Untuk alasan ini, di sini kami meninggalkan Anda daftar kata-kata yang paling sering, yang harus Anda ketahui saat mengemudi dengan autobahn:

  • Australia: Keluar
  • Einbahnstrae: jalan satu arah
  • Einfahrt: Pintu masuk
  • Tankstelle: POM bensin
  • Ketentuan: Jalan memutar

Jika Anda tidak hati-hati dengan rambu-rambu, ada kemungkinan mereka akan memasang baiklah. Di Jerman mereka menempatkan banyak kontrol di bagian dengan batas dan denda yang tinggi. Juga, orang asing harus membayarnya pada saat itu.

Gambar 9 dan 10 – Thorsten, sagesolar


Ikuti kami di Google Berita

Jadilah yang pertama mengomentari

tinggalkan Komentar Anda

Alamat email Anda tidak akan dipublikasikan. Bidang yang harus diisi ditandai dengan *

*

*

  1. Penanggung jawab data: Miguel Ángel Gatón
  2. Tujuan data: Mengontrol SPAM, manajemen komentar.
  3. Legitimasi: Persetujuan Anda
  4. Komunikasi data: Data tidak akan dikomunikasikan kepada pihak ketiga kecuali dengan kewajiban hukum.
  5. Penyimpanan data: Basis data dihosting oleh Occentus Networks (UE)
  6. Hak: Anda dapat membatasi, memulihkan, dan menghapus informasi Anda kapan saja.