Force India menunjukkan kinerja yang baik selama 2015, langkah demi langkah mereka maju dan dengan unit daya Mercedes mereka memiliki tambahan untuk mencapai tujuan mereka. Tim Vijay Mallya ingin naik podium musim ini, meskipun semua tim menetapkan tujuan ambisius di awal setiap musim berdasarkan data yang mereka peroleh dari pengembangan mobil mereka, tetapi mereka tidak menyadari pekerjaan yang dimiliki sisanya. dilakukan, oleh karena itu sangat sulit untuk diprediksi.
Sejak memasuki F1 pada tahun 2008, mereka telah berubah dari kurang menjadi lebih, mantan tim F1 Spyker telah berkembang sedikit demi sedikit, menjadi 10 dalam kejuaraan konstruktor dalam debutnya, menjadi 9 berikutnya, 6 untuk 2010 dan tinggal di zona ini dari 6-7 sampai tahun lalu mencapai tempat ke-5. Namun di penghujung musim lalu mereka menaruh harapan besar atas kedatangan a kesepakatan dengan Aston Martin untuk 2016 yang akhirnya belum tercapai, kesepakatan sponsor yang dapat mendorong mereka sedikit lebih tinggi serta memperkuat hubungan mereka dengan pemasok mesin Mercedes, karena Aston Martin telah memiliki hubungan dengan Mercedes-AMG sejak 2013 sebagai pemasok mesin.
Mobil Force India baru untuk menghadapi 2016 disebut VMJ09. Dan pada tingkat yang lebih besar atau lebih kecil, semua tim telah memilih untuk mempresentasikan desain yang hanya merupakan evolusi dari kursi tunggal tahun lalu, tanpa revolusi besar, dan Force India tidak akan kurang. Penampilannya sangat mirip dengan VMJ08B yang mereka hadirkan selama musim 2015, karena mereka adalah bagian darinya dengan VMJ08 yang kurang berkembang yang tidak setara, menempatkan semua harapan mereka pada evolusi besar yang disajikan kemudian dan yang paling mencolok. kebaruan adalah hidungnya yang langka, memberikan solusi yang belum pernah terlihat sebelumnya.
Hidung baru jauh lebih lebar daripada versi yang terlihat di VMJ08 dan sama dengan VMJ08B, dengan dua lubang di permukaan hidung untuk menyalurkan udara ke area belakang seperti pada hidung lainnya dengan "hidung" yang telah kita lihat musim ini, hanya saja solusinya disediakan oleh Force India membuatnya aliran ini masuk di bawah hidung dari posisi yang jauh lebih tinggi daripada di kursi tunggal lainnya. Baling-baling putar yang berada di bawah hidung dalam posisi lebih ke belakang juga akan melakukan tugasnya dengan menyalurkan jet udara ini ke area yang sesuai. Ujung hidung praktis menutup saluran udara antara itu dan bidang sayap depan, karena udara yang diperlukan sudah melewati lubang tersebut.
Hidung diresmikan oleh Force India di VMJ08 sebelum ditempatkan kembali di VMJ08B
Selain keanehan ini, Force India tampaknya tidak memiliki tonjolan di bawah hidung seperti pada solusi lainnya. Sejak solusi yang diberikan oleh Lotus pada tahun 2014, dengan hidung asimetris berupa penjepit untuk meninggalkan saluran tengah yang besar untuk mengarahkan udara ke belakang, mungkin Force India adalah yang paling langka. Ingat itu sejak diperkenalkan peraturan bukit rendah Untuk mencegah kecelakaan seperti yang dialami Webber di Valencia 2010 ketika sayap depan lepas, tim telah mencoba untuk menghindari peraturan untuk merancang hidung yang beradaptasi dengan peraturan tetapi mencari lubang di peraturan teknis untuk mencoba terus memungkinkan cukup udara untuk lewat. melalui area belakang.
Dekorasi mobilnya juga masih sama seperti tahun lalu, namun bukan satu-satunya yang menyerupai. Juga bagian mobil lainnya sangat mirip dengan VMJ08B, bersama dengan Renault F1 RS16, VMJ09 juga tampaknya menjadi salah satu kendaraan yang paling sedikit berubah Untuk musim ini. Penting untuk melihat apakah mereka telah mengurangi berat badan, seperti juga musim demi musim, salah satu sakit kepala terbesar Niko Hülkenberg karena tinggi dan berat badannya. Perlu diingat bahwa untuk menyamakan bobot pilot, ballast didistribusikan ke seluruh mobil, tetapi pilot terberat tidak membutuhkan ballast ini, yang dalam kasus lain dapat ditempatkan di tempat-tempat strategis di mana dinamika kendaraan menguntungkan atau mempengaruhi apa minimum.
Bagian belakang mobil juga telah dipindahkan. Tim bermain dengan posisi bagian-bagian tertentu dari mesin, serta baterai atau unit tambahan untuk lebih memadatkan area dan, jika mungkin, memindahkan bobot terbesar ke depan, sehingga menguntungkan perilaku kendaraan dalam hal mengemudi, tetapi juga memungkinkan bodi di bagian belakang agar lebih jernih dan memungkinkan udara sebanyak mungkin untuk melewati bidang atas diffuser dan dengan demikian meningkatkan efisiensinya. Sangat disayangkan bahwa kami tidak memiliki lebih banyak foto mobil baru saat ini dan dapat menarik lebih banyak kesimpulan atau melihat beberapa detail.
Saya ingin menyoroti satu detail lagi, setelah airbox, tubuh beradaptasi dengan sangat baik dengan pipa intake, dan turun tiba-tiba, memungkinkan bagian kap mesin ini disetel ke posisi yang cukup maju, sambil meninggalkan sepotong serat karbon sebagai "sirip hiu", meskipun sebenarnya bukan sirip, menjadikannya aliran yang mengalir dari satu sisi ke sisi lain menara meluncur melewatinya dan menyatu untuk membuatnya bersih ke sayap belakang dan menghasilkan gaya tekan ke bawah sebesar mungkin. Ini adalah detail penting, karena jika tonjolan kotak udara memanjang lebih jauh ke belakang, aliran udara dapat datang sedikit lebih bergejolak atau meninggalkan ruang kosong di tengah, menyia-nyiakan seluruh permukaan sayap.
Kesimpulan? Saya tidak tahu apakah Force India VMJ09 akan berjuang untuk podium seperti yang mereka miliki, mungkin jika ada kesalahan atau masalah dengan kepala mereka bisa datang. Mereka pasti akan tampil bagus dan bisa sering berada di dekat podium. Tetapi untuk memastikan bahwa mereka akan lebih baik daripada Mercedes dan Ferrari, mungkin saya ingin menambahkan McLaren ke dalam daftar, tetapi kita harus menunggu untuk melihat seberapa jauh mereka telah maju dan evolusi mesin baru yang akan mereka perkenalkan pada tes berikutnya. Di sisi lain, Williams juga memiliki mesin yang sama dan kita tidak boleh melupakannya, begitu juga dengan Red Bull, yang meski bermesin pasti akan kuat.