Kursi Uji Mii 1.0 Gaya

El Kursi mii Ini adalah model terkecil dari Kursi, di bawah Ibiza. Ini mengukur panjang 3,56 meter dan lebar 1,64 dan tinggi 1,48 meter, dengan interior disetujui untuk empat kursi. Ini didukung oleh mesin tiga silinder perpindahan 1 liter, cukup disengaja dan dengan konsumsi yang sangat ketat. Itu harga kursi mii Mulai dari sekitar €8.700 dengan hasil akhir yang sangat mendasar, meskipun dapat dibeli dengan beberapa peralatan yang sangat menarik. Saat ini hanya dijual dengan bodi 3 pintu, meski akan segera hadir dengan XNUMX pintu.

Satuan ini Kursi mii dijual seharga €9.900 di pemegang izin Kursi Collado Palencia

Kursi Mii adalah model yang dipanggil untuk menggantikan Kursi Arosa berhenti dijual pada tahun 2004. Tampaknya para direktur Kursi mereka melihat bahwa mereka kehilangan penjualan dalam rentang klien yang Seat Ibiza mereka terlalu besar. Kompetisi langsung dari Kursi mii adalah Kia picanto, The nissan pix, The Fiat Panda, The Toyota Aygo, The Hyundai i10, The Peugeot 107 o el citroen c1. Jika kita membuka kisaran harga sedikit lebih kita dapat menemukan centil Fiat 500, The Mini Satu o el Audi A1. Tentu saja, kita tidak boleh melupakan Volkswagen Naik! o el Skoda Citigo, model mobil yang bisa dibilang sama dengan logo lain pada gril radiator.

Desain dan bodywork

El Kursi mii termasuk "serial" desainnya Desain Panah dan memiliki gambar yang sangat menarik pada desain bagian depannya. Tidak begitu menarik pada tampilan samping dan juga pada desain belakang, meskipun terlihat jelas bahwa ia telah dirancang sedemikian rupa untuk kepraktisan maksimal. Misalnya, garis atap yang hampir sejajar dengan lantai dan dipotong 90º dengan pintu belakang dengan tujuan yang jelas untuk menciptakan interior yang lapang bahkan di kursi belakang.

Kebetulan, bagasinya besar (251 liter) untuk ukurannya, meskipun dengan biaya yang terlalu dalam dan terlalu pendek.
Antara versi dasar "Referensi" dan yang paling lengkap "Gaya" ada beberapa perubahan eksterior, meski secara umum perubahannya tidak terlalu besar.

itu ban unit pengujian kami berasal dari lembaran logam 14 inci dan tampilan mobil ekonomis. Di sisi lain, pada pameran dealer yang mengundang kami untuk melakukan tes (Kursi Collado di Palencia) ada unit lain dengan pak Olahraga dan velg 15 inci dengan desain yang sangat menarik.

Desain Interior

El Kursi mii menawarkan sensasi mobil tangguh dan kokoh, dengan dasbor yang dirancang dan dirakit dengan cukup baik. Pasti menonjol penampilan dan desain kursi depan, besar dan nyaman, khas mobil yang lebih besar. Dasbor juga memancarkan kualitas, dengan jam suhu (sesuatu yang kurang dan kurang umum) dan penghitung putaran.

Sejauh ini semuanya adalah pujian, tapi entah kenapa, dalam versi akses, beberapa nada dan sentuhan telah dipilih untuk plastik yang benar-benar mengurangi keseluruhan. Biasanya mobil mencoba untuk terlihat lebih baik dari mereka. Dalam kasus Kursi mii, Saya pikir kualitasnya lebih baik daripada yang terlihat, karena plastik beige di pintu dan bagian dashboard sangat lusuh. Di unit merah lainnya (Olahraga Gaya), interiornya berwarna gelap dan terlihat jauh lebih baik.

Begitu di kontrol kita melihat bahwa kursi depan nyaman dan luas. Itu desain kursi "backet" Secara estetika terlihat sangat bagus, nyaman dan pas di badan, namun secara logika kurang penyetelan pada sandaran kepala, suatu aspek yang dapat mengurangi keselamatan jika kita diserang dari belakang (walaupun menurut EuroNCAP menawarkan perlindungan yang baik terhadap whiplash). Roda kemudi hanya memiliki penyesuaian ketinggian, bukan kedalaman. Kursi belakang luas untuk dua orang baik lebar maupun tinggi. Saya belum bisa melihat berapa legroom yang ada karena jok depan kurang memori (setelah dilipat harus disetel lagi).

Biasanya yang saya lakukan adalah menyesuaikan kursi depan dengan tinggi badan saya dan kemudian duduk di belakang, dalam hal ini, tidak memiliki memori, saya tidak bisa melakukannya. Opsional Anda bisa beli paket (€250) yang mencakup memori kursi dan lipatan kursi belakang yang asimetris.

Menyetir

El Kursi mii itu karena ukuran dan mesinnya sebuah mobil jelas perkotaan, meskipun karena seberapa baik ia berjalan dan isolasinya, ia dapat melakukan perjalanan lebih lama tanpa masalah. Saya telah melakukan sebagian besar tes melalui jalan darat dan jalan raya, karena saya akan segera melakukan perjalanan ke Madrid dan saya akan mengendarai mobil sepanjang pagi. Mii di ciudad.
Mii menanamkan kepercayaan pada pengemudi karena tubuhnya hampir tidak berguling atau tidak seimbang ketika melewati mobil atau truk besar di jalan. Ini menangani sudut dengan ketenangan dan kokoh di bawah pengereman. Jika kita mendapat masalah ESP Ini standar di seluruh jajaran, detail yang sangat disambut. Keterbatasan terbesar dari unit pengujian saya adalah ban, sekitar 165/70/R14 Ekopia Bridgestone yang tidak menawarkan banyak pegangan dan memiliki beberapa penyimpangan. Jika kita akan banyak mengemudi di jalan dan kita menuntut, saya sarankan untuk memakai ban sepatu yang lebih banyak (seperti ban yang Gaya Sport dalam dimensi 185/55/R15.

El 1.0 mesin bensin Ini memiliki tiga silinder dan tersedia dengan kekuatan 60 atau 75 CV. Mobil ini ringan (hanya di atas 900kg) sehingga mesin dapat menggerakkannya dengan cukup bebas. Logikanya, mobil terbaik adalah saat start dari diam atau recovery pada kecepatan rendah, karena dari 100 km/jam gaya udara mulai memaksakan hukumnya. Bagaimanapun, Anda dapat melakukan perjalanan dengan baik di jalan raya dengan kecepatan 120 km/jam tanpa masalah dan dengan konsumsi yang rendah. Di kota itu bekerja dengan sangat baik dan halus, dengan hampir tidak ada getaranYa Di jalan sekunder dari 100 km/jam, lebih baik melupakan menyalip karena sulit bagi Anda untuk menambah kecepatan.

Gearbox lima kecepatan itu hanya memenuhi harapan. Kotak ini adalah salah satu yang dibawa oleh semua versi saat ini, meskipun diharapkan di seluruh tahun ini 2012 gearbox otomatis robot baru akan tiba (dalam kasus tidak ada tipe DSG).

Bersambung…