Minggu lalu kami memberi tahu Anda kesan kami selama Audi Winter Driving Experience. Seperti yang sudah saya katakan, menurut saya "pengalaman" ini lebih dari sekedar kursus mengemudi dalam dirinya sendiri. Minggu lain saya memberi tahu Anda apa pengalaman itu, hari ini saya akan fokus untuk memecah apa itu kursus mengemudi salju Audi.
mengemudi di salju
Meskipun untuk melaju kencang di aspalitu perlu untuk menjadi bertindak lembut tapi tegas pada roda kemudi dan pedal, di salju kebutuhan ini menjadi obsesi ekstrim. Kemudi, pengereman, atau akselerasi apa pun dapat ketidakseimbangan mobil dan membawa kita keluar jalur (atau jalan) dalam selip yang tidak terkendali.
Selama perjalanan ke Andorra di kontrol a Audi Q3 Quatro saya bingung kecepatan tinggi di mana sebagian besar mobil dengan registrasi Andorra bergerak. Driver Anda sudah terbiasa dengan mengemudi di tanah yang licin dan mendominasi ke tingkat yang lebih besar atau lebih kecil teknik. Juga di Spanyol, di mana biasanya tidak turun salju segera setelah empat serpihan jatuh, mudah untuk memasang beberapa pitote ciborium.
Saya juga dikejutkan oleh fakta bahwa setengah atau lebih dari mobil yang saya lihat memiliki ban musim dingin.
Teori Mengemudi Salju
Kursus dimulai dengan kelas teori singkat tapi intens (dan perlu) di mana mereka mengungkapkan dasar-dasar fisika mengemudi kendaraan, kekhasan mengemudi di salju, karakteristik ban musim dingin, traksi empat, The ABS di lantai yang licin dan kontrol dari understeer dan oversteer.
Antisipasi dalam berkendara
Mengemudi yang aman terutama didasarkan pada antisipasi. Ini adalah sesuatu yang saya tekankan berkali-kali: manusia sangat buruk dalam berimprovisasi, dan terlebih lagi jika mereka harus melakukannya dengan kecepatan tinggi.
Secara alami, kita tidak dibuat untuk pergi dengan kecepatan 80 km/jam dan oleh karena itu kita harus "mendidik" mata dan otak kita untuk mengantisipasi apa yang akan datang. Ini dicapai dengan melihat sejauh mungkin ke trek atau jalan. Jika kita tidak melihat jauh, kita harus "berimprovisasi" saat menghadapi rintangan di depan kap mesin. Sekarang mereka adalah kerucut, tetapi dalam kehidupan nyata mereka bisa menjadi mobil, truk, orang, hewan, dll yang berhenti. Jika kita pernah melihat rintangan sebelumnya, kita akan memiliki lebih banyak waktu untuk bermanuver, mengerem, memposisikan mobil... terserah.
adhesi ban
Untuk kursus mengemudi salju, ternyata ban musim dingin Mereka sangat penting. Ban ini adalah sekutu yang luar biasa dalam hal traksi (mendaki bukit atau berakselerasi dari posisi diam), tetapi saat mengerem mereka memiliki lebih banyak batasan karena ABS bermain melawan kita dan mobil tentu saja tidak benar-benar kelas bulu. Untuk 99% dari waktu, ABS adalah sekutu yang hebat, tetapi di salju dan terutama menuruni bukit itu bisa menjadi masalah besar. dengan mencegah ban dari "lengket" dan memberikan lebih banyak cengkeraman.
Semua ban dapat memberikan gaya tertentu, baik pengereman, belokan atau keduanya secara bersamaan. Semakin kita berbelok, semakin sedikit kita bisa berakselerasi atau mengerem dan sebaliknya.
perpindahan berat badan
Semakin besar berat yang jatuh pada roda, semakin baik akan mencengkeram tanah jadi memindahkan berat mobil ke satu roda atau lainnya sangat penting. Misalnya saat berbelok lebih baik pindahkan sedikit beban ke as roda depan untuk memudahkan mobil "masuk" ke tikungan atau jika mobil selip dari belakang, kita harus sedikit mempercepat agar sumbu bertambah berat dan lebih mudah kontrol penyaradan.
Sebenarnya…ini adalah teorinya, kemudian mempraktikkannya adalah cerita lain. Ternyata Semua mobil memiliki ESP off. untuk dapat mempercepat dan meluncur sesuai keinginan kita.
Bagian praktis
- Slalom antara kerucut dengan Audi A5 3.0 TDI Quattro.
Ini adalah latihan pertama untuk mulai berlatih. Ini adalah slalom kecepatan rendah di mana Anda perlu menyeimbangkan mobil untuk membuatnya tergelincir di antara kerucut dan membawa mobil ke tempat yang kita inginkan. Sangat penting untuk membuat tangan dengan setir dan memberikan sentuhan pedal gas tepat pada titik yang diperlukan. Jika Anda pergi terlalu cepat Anda akan memiliki spin diasuransikan, jika Anda jatuh pendek atau mempercepat pada waktu yang salah, Anda mungkin akan di hidung.
- Slalom antara kerucut dengan Audi TT yAudi A3 2.0 TFSI Quattro
Latihan ini sama dengan latihan sebelumnya hanya saja mobilnya lebih pendek, memiliki jarak sumbu roda yang lebih pendek dan penggerak Quattro menggunakan sistem mekanis yang berbeda. Kerucutnya juga sedikit lebih terbuka, jadi kita bisa melakukan selip sedikit lebih lama menggunakan lebih banyak throttle dan lebih sedikit kemudi.
- Pendakian dan penurunan lereng
Naik turun lereng di jalur yang lebarnya 15 meter dan tanpa lalu lintas bukanlah misteri. Untuk naik, cukup lari sedikit dan akselerasi tanpa ragu: sistem empat dan ban musim dingin mengurus sisanya. Untuk turun, kita harus ingat bahwa karena ABS kita tidak akan bisa menghentikan mobil sepenuhnya saat menuruni bukit, jadi kita akan mendekati turunan dengan sangat lambat, di gigi satu, menahan mesin dan menyentuh rem dengan kita. kaki. Jika mobil Anda memiliki ABS dan Anda mengerem dengan keras, Anda akan melihat bahwa itu tidak mengerem hampir semua hal. Jika Anda tidak memiliki ABS dan Anda mengerem dengan keras, Anda mungkin kehilangan kendali atas mobil.. Singkatnya: mengemudi sepelan mungkin.
Giliran penuh
Diasumsikan bahwa kita telah berlatih dan seni dalam penyaradan Itu sudah memungkinkan kami untuk menyelesaikan putaran sirkuit. Untuk alasan ini, monitor mengubah tata letak trek, membuka kerucut untuk dapat mengambil kecepatan yang lebih tinggi. Alih-alih melakukan latihan dan kembali, kami berkeliling trek sepenuhnya (kerucut-naik-turun-kerucut-dan kembali lagi)
Ini sangat bagus dan sangat menyenangkan, tetapi sayang mereka menghilangkan SEMUA kerucut dan kami bisa melayang di trek sesuka hati. Saya kira jika mereka mengizinkannya, setiap hari mereka harus mengganti bemper...
putaran pameran
Salah satu hal yang paling mengejutkan tentu saja adalah ketika monitor memberi Anda "naik" dengan kecepatan penuh di sekitar trek uji, mengabaikan kerucuts.
Seperti yang saya katakan beberapa hari yang lalu, satu-satunya hal yang penting sekarang adalah melayang secara spektakuler untuk kesenangan para penumpang (yaitu, kita). Saya sudah berkeliling dan putaran panas ke berbagai sirkuit di mobil dengan lebih dari 600 CV dan saya pikir saya tidak pernah lebih terkesan daripada terbang dengan kecepatan 100 km/jam selama sirkuit Audi bersalju di Grandvalira.
Ada kecelakaan kecil: salju yang menumpuk di bawah mobil mempermainkan kami saat naik dan merobek sebagian bemper. Yang aneh adalah mobilnya tidak hancur saat reli seperti itu, melompati salju...
tentang mobil
Dalam kursus ini Anda akan dapat mengendarai Audi A5 3.0 TDI Quattro 240CV dan torsi 500 Nm, yelAudi TT y A3TT dengan mesin 2.0CV 200 TFSI Quattro. Meskipun pengoperasian mesin V6 3.0 TDI sangat mengesankan, saya harus mengatakan bahwa untuk kursus ini jauh lebih menyenangkan TT o el A3, karena lebih gesit dan lebih mudah dikendalikan.
El A5 membawa mesin dalam posisi memanjang dan diferensial adalah tipe mekanis (torsen atau mahkota)sedangkan A3 y TT membawa mesin melintang dengan Diferensial pusat tipe Haldex. Ini sudah menjadi perbedaan besar karena A5 pada prinsipnya lebih sporty karena jenis konstruksinya. Selain itu A5 membawa split 60-40 mendukung gandar belakang, sedangkan A3 y TT mereka paling banyak 50-50 dan hanya jika as roda depan kehilangan cengkeraman. Tapi ada lagi, A5 memiliki Audi Drive Select yang memungkinkan Anda untuk mengonfigurasi berbagai parameter mengemudi (kemudi, akselerator, diferensial belakang opsional, dll.) yang secara teori semuanya menunjukkan bahwa A5.
Yah, tidak, di salju, jarak sumbu roda yang lebih kecil, panjang, bobot yang sedikit lebih ringan, dan bobot yang lebih ringan dari mesin bensin memenangkan pertempuran, membuat Audi A3 dan TT mobil yang jauh lebih menyenangkan, terkendali, dan mudah dikendarai. Itu tidak berarti bahwa A5 buruk, tetapi tidak berkinerja baik di salju. Contoh yang jelas: di sirkuit Jarama el Audi A5 menipu motor 3.0 TDI Quattro Saya terkejut.
Tentang nilai uang dari kursus
Di mana saja kursus mengemudi Anda belajar banyak, Saya selalu merekomendasikan siapa saja yang bisa membuatnya. bahkan ada gratis dibayar oleh negara, melalui berbagai macam harga dan pilihan.
Saya mengacu pada apa yang saya katakan tempo hari tentang kursus ini.
