Los mesin multi-jet mereka adalah injeksi langsung dan mesin diesel common rail dari Fiat-Chrysler (sekarang Stellantis). Mereka juga disebut mesin JTD., yang merupakan singkatan dari Jet Turbo Diesel.
Nama Multijet mengacu pada teknologi yang mereka gabungkan dibandingkan dengan pendahulunya, Unijet. Mesin multijet, dalam bahasa Spanyol Multichorro, adalah mampu menyuntikkan bahan bakar beberapa kali pada bagian yang sama siklus kompresi.
Mobil apa yang menggunakan mesin Multijet?
Meskipun Fiat terutama dikenal, jenis mesin ini telah dan digunakan oleh banyak merek. Di sisi Fiat, mesin Multijet ditemukan di mobil Alfa Romeo, Persetujuan y Tombak.
Di sisi Chrysler, model dari Jip, Maserati, Ram Truk dan milik sendiri Chrysler Mereka juga membawa teknologi ini. Dengan penggabungan Grup Fiat-Chrysler dan Grup PSA, untuk menciptakan Stellantis, beberapa mesin PSA diganti namanya menjadi JTD.
Tidak semua merek tampil dengan nama Multijet. Dalam beberapa itu muncul dengan akronim JTD, seperti halnya dengan Alfa Romeo. Di tempat lain, Diesel hanya ditunjukkan di sebelah nama model, seperti halnya dengan Maserati. Anda juga dapat melihat motor ini dalam merek seperti Tata, Suzuki, Kursi o Ford, karena perjanjian manufaktur dengan Fiat Chrysler.
Kita juga tidak boleh lupa bahwa mesin Multijet memiliki beberapa komponen yang perkembangannya adalah General Motors (GM). Apa yang terjadi pada saat kemungkinan merger dengan kelompok ini dipermainkan, yang akhirnya gagal. Jadi GM juga punya merek seperti chevrolet, Saab, Opel y Cadillac dengan mesin Multijet atau Multijet II.
Apa itu mesin Multijet?
Un mesin multijet atau multijet Ini adalah mesin yang menggunakan teknik injeksi bahan bakar yang sangat spesifik. Istilah ini digunakan oleh grup Fiat-Chrysler untuk merujuk pada mesin turbodiesel injeksi langsung Common-Rail. Artinya, ini adalah evolusi dari sistem Unijet. Sebuah sistem yang memiliki injeksi langsung dan multivalve dan telah dipatenkan dengan merek dagang Multijet oleh grup mobil ini. Pabrikan lain menyebutnya berbeda.
Bagaimana cara kerja mesin multijet?
Seperti namanya, Multijet atau "multi-jet", injektor mesin ini mampu menyuntikkan beberapa pulsa diesel, bukan hanya satu pulsa panjang. Juga, unit kontrol mampu memodifikasi jumlah dan durasi injeksi tergantung kebutuhan mesin. Mempertimbangkan data seperti torsi yang diminta dengan pedal akselerator, putaran dan suhu. Apa satu kapasitas lagi yang ditambahkan ke a injeksi elektronik dasar.
Untuk mencapai hal tersebut, kemampuan papan tombol mereka lebih besar untuk dapat mengatur injeksi mesin Multijet. Meskipun ini Itu bukan sesuatu yang unik bagi mereka, karena beberapa injeksi bahan bakar juga terlihat pada mesin diesel lainnya, seperti halnya dengan TDI Grup Volkswagen.
juga tekanan bahan bakar harus sangat tinggi terima kasih kepada a pompa tekanan tinggi. Antara 1.400 dan 1.600 bar di mesin yang kurang dikembangkan dan hingga 2.000 atau 2.500 bar di mesin Multijet terbaru (Multijet III). Ini karena pulsa bahan bakar terjadi pada interval 150 mikrodetik. Artinya, 0.00015 detik.
Keuntungan dari Multijet
Siapa yang tidak ingat mesin diesel 20 tahun yang lalu. Mereka membuat suara seperti traktor, mereka merokok, sulit untuk menyalakannya ketika dingin, dll. Nah, dengan mesin yang sama, hanya cara kita menyuntikkan bahan bakar dengan injeksi langsung dan common rail.
Dengan ini, dicapai bahwa mesin 100 CV dan 125 CV, pergi ke 115, 140 atau 150 CV satu dan 150, 175 atau 200 CV lainnya. Sebagai tambahannya kurangi konsumsi antara 15% dan 20%, mengurangi kebisingan 30%, 5% lebih banyak kecepatan tertinggi dan mengurangi emisi CO2 8%.
Saat dingin, ini mendukung pengurangan waktu mulai, kebisingan, dan asap. Dalam perkembangannya, itu menguntungkan ketersediaan dan elastisitas torsi.
Sebagai tambahan, sistem injeksi lebih sederhana karena jumlah suku cadang berkurang. Di grup Fiat mereka mampu mencapai ini, dengan Sistem injeksi multijet.
Berfokus secara rinci pada pengurangan kebisingan, sistem Multijet, yang merupakan rel umum generasi kedua, melakukan kontrol elektronik injektor untuk melakukan lebih banyak injeksi di setiap siklus mesin. Keteraturan besar dari operasi diterjemahkan ke dalam keheningan dan kenyamanan berkendara. Oleh karena itu, setiap pembakaran tidak terlalu berisik dan menghasilkan suara yang lebih menyenangkan.
Hal ini memungkinkan untuk mendapatkan pembakaran lebih sempurna. Pembakaran bertahap, lengkap, dan seragam menghasilkan hubungan yang sangat baik antara kinerja, konsumsi, dan emisi. Unit kontrol elektronik mengontrol jumlah, jarak, dan laju aliran setiap injeksi sesuai dengan tujuan yang ditetapkan.
Jadi aku tahu menyukai penghematan dan ekologi initerutama pada kecepatan konstan. Kebetulan, ini membantunya pada saat mencapai standar Euro 4 tanpa menggunakan a filter partikel.
Semua ini, kami ulangi, tercapai berkat evolusi unit kontrol dan injektor yang saat ini memungkinkan injeksi dilakukan dalam waktu singkat. hingga 150 mikrodetik.
Contoh mesin Multijet
El 1.0 mesin tiga silinder, yang dikembangkan oleh GM dan disebut Smartech Diesel, memiliki teknologi Multijet, meskipun kami tidak melihatnya di Spanyol. Itu 1.3 Multijet, yang disebut Small Diesel Engine (SDE), adalah empat silinder dan merupakan contoh bagus lainnya dari Multijet awal.
Contoh lainnya adalah 1.6 Multijet empat silinder yang menggantikan 1,9 8-katup, the 1.9 empat silinder di L, The 2.0 Multijet II yang sudah menggabungkan beberapa kemajuan seperti tekanan injeksi yang lebih tinggi, 2.2 Multijet II, The 2.3, The 2,4, The 2.8 dan 3.0 V6 Multijet II. Bahkan ada yang disebut Turbo Kembar kering, yang telah menggunakan merek seperti Lancia, Cadillac atau Saab dalam model fitur tertentu.
Seperti yang kami sebutkan sebelumnya, nama Multijet tidak disebutkan di semua merek dan model, tetapi secara internal mereka adalah mesin dengan teknologi ini, baik dengan sendirinya atau dengan tambahan khusus untuk masing-masing pabrikan.
Sejarah singkat mesin Multijet
Pendahulunya, the unijet, melihat cahaya dengan Alfa Romeo 156 JTD di 1997. Enam tahun kemudian (2003) muncul di multijet pertama untuk mengganti mesin ini, dengan terlebih dahulu bisa menginjeksikan bahan bakar beberapa kali di setiap siklus mesin empat langkah, bukan hanya satu. Awalnya bernama JTD-M.
En 2009 generasi kedua dirilis (Multijet II) dan dalam 2014 ketiga (Multijet III). Meskipun yang terakhir hanya disediakan untuk merek Fiat Chrysler Automobiles.
saya mau satu berapa harganya