Bagaimana terus membuat mesin pembakaran internal lebih efisien dan mengurangi emisi

keingintahuan mesin, perpindahan vs turbocharging

Industri otomotif telah bekerja tanpa lelah untuk mencapai hal tersebut mengurangi emisi dari mobil bermesin pembakaran. Tujuannya tidak hanya untuk memiliki mesin yang lebih efisien, dengan konsumsi yang lebih rendah, namun juga untuk mengurangi emisi gas pencemar ke atmosfer.

Meskipun mobil dengan mesin pembakaran internal telah menetapkan tanggal hilangnya kendaraan tersebut dan digantikan dengan kendaraan listrik atau kendaraan berbasis teknologi berkendara lainnya, nol emisi, mesin pembakaran internal masih ada, dan akan terus ada pada kendaraan seperti truk, mesin pertanian, dll., serta di kapal, yang saat ini alternatifnya tidak mencukupi. Tapi bagaimana membuat mesin ini dianggap "kotor" sebagai taruhan untuk masa depan? Di sini kita akan melihat beberapa teknologi untuk terus meningkatkan mesin ini…

Inovasi pada sistem transmisi

gearbox

itu perbaikan sistem transmisi dapat mempunyai dampak yang signifikan terhadap efisiensi bahan bakar dan juga emisi. Transmisi otomatis saat ini dapat memiliki hingga 10 kecepatan, sehingga menghasilkan efisiensi yang lebih besar dengan membiarkan mesin bekerja pada kisaran efisiensi optimalnya lebih lama. Selain itu, transmisi kopling ganda menawarkan pergantian gigi yang lebih cepat dan mulus, yang juga dapat meningkatkan efisiensi bahan bakar.

Katalis yang menangkap CO2

katalis universal

Los katalis yang menangkap CO2 adalah teknologi baru yang dapat berdampak besar pada pengurangan emisi dari mobil bermesin pembakaran. Katalis ini bekerja dengan menangkap CO2 langsung dari gas buang dan mengubahnya menjadi produk yang berguna, seperti bahan bakar sintetis atau plastik. Umumnya merupakan katalis cair, berbeda dengan katalis padat yang ada saat ini.

Peningkatan perangkat lunak

Informasi perjalanan komputer di pesawat

El Perangkat lunak manajemen mesin memainkan peran penting dalam efisiensi bahan bakar dan emisi. Perbaikan pada perangkat lunak ini dapat memungkinkan pembakaran yang lebih efisien, pengaturan waktu injeksi bahan bakar dan pengapian yang lebih baik, serta pengelolaan sistem aftertreatment gas buang yang lebih efektif. Konsumsi elektronik telah meningkat pesat, dan masih dapat dioptimalkan lebih lanjut.

Injeksi dan timing katup variabel

Siklus praktis adalah operasi sebenarnya dari sebuah motor

La injeksi bahan bakar langsung, dimana bahan bakar disuntikkan langsung ke ruang bakar, memungkinkan efisiensi pembakaran lebih besar. Disamping timing katup variabel Hal ini memungkinkan katup mesin membuka dan menutup pada waktu optimal untuk memaksimalkan efisiensi dan meminimalkan emisi, dibandingkan sistem camshaft overhead kaku yang selalu terjadi pada waktu yang sama.

Bahan bakar alternatif

minyak bumi

Los Bahan bakar alternatif, seperti gas alam, etanol, dan biodiesel, dapat mengurangi emisi mobil bermesin pembakaran secara signifikan. Selain itu, beberapa mobil dapat menggunakan hidrogen, yang hanya mengeluarkan air jika dikombinasikan dengan oksigen di udara selama pembakaran.

Sistem aftertreatment gas buang

melarikan diri

Seperti katalis yang saya sebutkan di atas, ada juga yang lain sistem aftertreatment gas buang, seperti filter partikulat diesel dan katalis tiga arah, dapat secara signifikan mengurangi emisi dari mobil bermesin pembakaran. Sistem ini bekerja dengan menangkap dan menetralisir kontaminan dalam gas buang sebelum keluar dari pipa knalpot.

Hibridisasi

Mesin mikrohibrid Peugeot

La hibridisasi, dimana mobil menggunakan mesin pembakaran dan motor listrik, dapat mengurangi emisi secara signifikan. Mobil hibrida dapat beroperasi dalam mode listrik pada kecepatan rendah dan jarak pendek, sehingga mengurangi penggunaan mesin pembakaran. Dan, teknologi ini bisa terus berkembang pesat, dengan perbaikan pada mesin pembakaran dan juga bagian kelistrikannya...

Penonaktifan silinder

silinder mesin

La Penonaktifan silinder memungkinkan beberapa silinder mesin dimatikan selama kondisi berkendara tertentu, seperti mengemudi dengan kecepatan konstan di jalan raya, untuk menghemat bahan bakar. Ini adalah sesuatu yang sangat menarik, dan dikontrol secara elektronik untuk selalu beradaptasi dengan permintaan setiap saat, mengurangi konsumsi dan meningkatkan efisiensi dan emisi.

Rasio kompresi variabel

Perpindahan kesatuan dan total suatu mesin

La rasio kompresi variabel memungkinkan rasio kompresi mesin disesuaikan dengan cepat untuk memaksimalkan efisiensi bahan bakar. Ini adalah teknologi yang bahkan lebih canggih dari yang sebelumnya, dan dapat mengubah hubungan penting dalam perilaku mesin, meskipun hal ini menambah kompleksitas ekstra.

Kargo bertingkat

Sistem injeksi elektronik memiliki banyak keuntungan

La beban bertingkat, dimana campuran udara-bahan bakar yang kaya dinyalakan terlebih dahulu dan kemudian campuran yang lebih sedikit dinyalakan, dapat meningkatkan efisiensi bahan bakar dan mengurangi emisi.

Peningkatan turbocharging

Mesin turbo diesel baru Mitsubishi L200 bersih

itu peningkatan turbocharging, seperti turbocharger gulir ganda dan turbocharger geometri variabel, dapat meningkatkan efisiensi mesin dan mengurangi emisi. Masih ada bidang yang menarik untuk dieksplorasi dalam hal ini, memanfaatkan energi gas buang untuk meningkatkan tenaga dan performa, sekaligus mengurangi ukuran, bobot, dan konsumsi mesin.

Unit Generator Motor-Panas (MGU-H)

melarikan diri

Apa yang dikenal di Formula 1 sebagai Unit Generator Motor-Panas (MGU-H) Ini adalah teknologi yang digunakan di beberapa mobil berperforma tinggi. Ini adalah jenis generator listrik yang dihubungkan ke turbocharger mesin. Saat mesin hidup, turbocharger berputar dan MGU-H dapat mengubah sebagian energi mekanik tersebut menjadi energi listrik. Energi listrik ini dapat digunakan untuk menggerakkan sistem lain di dalam mobil, seperti motor listrik atau untuk mengisi baterai. Selain itu, MGU-H dapat menggunakan energi listrik untuk mempercepat turbocharger, sehingga dapat membantu mengurangi turbo lag dan meningkatkan efisiensi mesin.

Rem regeneratif atau KERS (Kinetic Energy Recovery System)

jalan mobil listrik pengereman regeneratif

El pengereman regeneratif, juga dikenal sebagai KERS (Kinetic Energy Recovery System), merupakan teknologi yang banyak digunakan pada mobil hybrid dan listrik, meskipun merupakan teknologi lama yang digunakan pada kereta listrik, dan juga pada kategori motorsport seperti F1 (sekarang disebut MGU-K). KERS memungkinkan pemulihan sebagian energi kinetik yang biasanya hilang selama pengereman dan mengubahnya menjadi energi listrik. Saat pengemudi menginjak rem, sistem pengereman regeneratif menggunakan motor listrik mobil sebagai generator. Generator ini mengubah energi kinetik mobil yang bergerak menjadi energi listrik yang disimpan di aki mobil. Energi yang tersimpan ini kemudian dapat digunakan untuk membantu menggerakkan mobil, sehingga dapat meningkatkan efisiensi bahan bakar dan mengurangi emisi.

Paduan magnesium baru dan bahan eksotis

Cetakan blok mesin untuk pembuatan

itu paduan magnesium Mereka adalah alternatif yang menarik untuk logam struktural yang ada saat ini di industri otomotif karena kepadatannya yang rendah dan kekuatannya yang tinggi. Paduan ini dapat berkontribusi pada pengurangan bobot kendaraan masa depan, sehingga dapat meningkatkan efisiensi bahan bakar dan mengurangi emisi. Mari kita ingat bahwa salah satu keterbatasan terpenting dari mesin pembakaran saat ini justru terletak pada metalurgi, karena tidak ada logam atau paduan yang lebih baik dari yang ada saat ini untuk terus menyempurnakan sistem ini.

Namun, salah satu tantangan utama dalam penggunaan magnesium adalah kandungannya kecenderungan korosi. Untuk mengatasi masalah ini, para peneliti merancang paduan magnesium baru yang dimodifikasi dengan unsur lantanida untuk meningkatkan ketahanan terhadap korosi.

Pelapisan untuk logam (film)

Piston

Selain paduan, pelapis untuk logam Mereka juga sedang dipelajari untuk meningkatkan efisiensi dan mengurangi keausan mesin. Contoh dari hal ini adalah lapisan baru yang dikembangkan oleh para peneliti yang berinteraksi dengan oli mesin untuk menciptakan lapisan karbon yang mengurangi gesekan lebih baik daripada minyak saja, sehingga menghasilkan lebih sedikit pemanasan, efisiensi lebih besar, konsumsi lebih rendah, peningkatan kinerja… Lapisan ini, yang diterapkan ke bagian-bagian mesin sebelum meninggalkan pabrik, merupakan permukaan “aktif” yang terikat secara permanen pada bagian-bagian mobil.


Nilai mobil Anda gratis dalam 1 menit ➜

tinggalkan Komentar Anda

Alamat email Anda tidak akan dipublikasikan. Bidang yang harus diisi ditandai dengan *

*

*

  1. Penanggung jawab data: Miguel Ángel Gatón
  2. Tujuan data: Mengontrol SPAM, manajemen komentar.
  3. Legitimasi: Persetujuan Anda
  4. Komunikasi data: Data tidak akan dikomunikasikan kepada pihak ketiga kecuali dengan kewajiban hukum.
  5. Penyimpanan data: Basis data dihosting oleh Occentus Networks (UE)
  6. Hak: Anda dapat membatasi, memulihkan, dan menghapus informasi Anda kapan saja.