Sistem Hidroinjeksi Mitos atau Kenyataan?

Dalam mesin klasik la campuran untuk pembakaran yang menyediakan energi yang diperlukan untuk bergerak diberikan oleh bagian proporsional dari udara dan bahan bakar, menyebabkan pergerakan piston di dalam silinder menghasilkan a gerakan berputar pada poros engkol.

Rasio ini dapat dimodifikasi dengan menambahkan senyawa lain, seperti yang dilakukan oleh Ford Motor Company di mesin ecoboost, dengan menyuntikkan etanol dan mencapai a konsumsi bahan bakar berkurang.

Tapi untuk industri Fioramonti telah mengembangkan apa yang disebut injeksi air, yang memungkinkan lebih sedikit karbon dioksida dan nitrogen oksida dilepaskan, dan dengan demikian mengurangi polusi lingkungan del medio.

Operasi tampaknya cukup sederhana untuk dijelaskan, karena menggunakan prinsip-prinsip dasar a sistem injeksi, hanya itu berlaku "dosis" kecil air suling sesaat sebelum ledakan.

Dengan reaksi kimia pada saat ledakan, a sumber panas tinggi yang memisahkan molekul air memperoleh oksigen dan hidrogen.

Penggunaan gas-gas ini dalam pembakaran meningkatkan efisiensi mesin dan memungkinkan peningkatan hingga 10% daya, selain mengurangi konsumsi bahan bakar hingga 25%

Saat ini, telah diuji dengan mesin bensin, solar dan turunannya, CNG dan GPL, menyediakan: pengembalian yang memuaskan.

Informasi lebih lanjut: Mesin Dengan Air


Ikuti kami di Google Berita

17 komentar, tinggalkan punyamu

tinggalkan Komentar Anda

Alamat email Anda tidak akan dipublikasikan. Bidang yang harus diisi ditandai dengan *

*

*

  1. Penanggung jawab data: Miguel Ángel Gatón
  2. Tujuan data: Mengontrol SPAM, manajemen komentar.
  3. Legitimasi: Persetujuan Anda
  4. Komunikasi data: Data tidak akan dikomunikasikan kepada pihak ketiga kecuali dengan kewajiban hukum.
  5. Penyimpanan data: Basis data dihosting oleh Occentus Networks (UE)
  6. Hak: Anda dapat membatasi, memulihkan, dan menghapus informasi Anda kapan saja.

  1.   Jose Antonio dijo

    SEJARAH SINGKAT MESIN AIR.
    Oleh Ares Van Jaag

    1970.-ARTURO RUFINO ESTEVEZ VARELA

    Terlepas dari banyak tes yang dia lakukan di seluruh Spanyol di depan auditorium yang penuh sesak, Estévez tidak dapat mengatasi keraguan para ilmuwan dan teknisi. Sedikit dari mereka yang memahami masalah ini akan mengakui bahwa mesin yang menggunakan air, yang ditambahkan produk yang dirahasiakan, dapat berfungsi sebagai bahan bakar dan mampu menghasilkan energi yang cukup untuk menggerakkan kendaraan.

    Tetapi kenyataannya adalah bahwa mesin itu dimulai di banyak pameran yang diadakan untuk menunjukkan kelayakan penemuan itu. Penciptanya, lahir di Valle de la Serena pada tahun 1914, mencapai ketenaran dan menjadi populer di kalangan orang biasa. Sebagian besar berpikir mesin air secara teknis layak, tetapi lobi minyak yang kuat mencegah perkembangannya.

    Setelah periode aktivitas besar dengan presentasi di seluruh Spanyol dan sering muncul di surat kabar, Arturo Estévez menghilang dari panggung publik dan tidak ada yang terdengar tentang dia karena tidak ada yang kembali untuk menangani masalah yang menjadi pusat perhatian untuk waktu yang lama. .

    Dari Valle de la Serena, kampung halamannya, ia pindah ke Madrid untuk kemudian menetap di Seville bersama istri dan lima anaknya. Arturo Estévez mempelajari keahlian komersial, adalah kepala bengkel mekanik dan manajer pabrik, di antara pekerjaan lainnya. Tapi apa yang benar-benar menarik baginya adalah penemuan, yang ia mengabdikan dirinya sepenuhnya selama beberapa tahun.

    Daftar patennya dimulai pada tahun 1931 dan akan bertambah menjadi hampir seratus selama bertahun-tahun. Dalam kompetisi internasional yang diselenggarakan untuk mempublikasikan penemuan tersebut, Arturo Estevez berhasil mendapatkan dua medali perak. Satu untuk 'pemurni gas pencemar' dan satu lagi untuk 'sistem pemulihan Helikopter jika terjadi kerusakan' yang tampaknya menarik minat NASA.

    Tapi ciptaan bintangnya, yang akan membuatnya terkenal, adalah 'mesin air', meskipun, jauh dari memperkayanya, itu memerlukan biaya besar yang, pada saat itu, diperkirakan mencapai 9 juta peseta. Idenya menggerakkan motor berbasis air mengalir dianggap tidak masuk akal karena tidak mungkin.

    Penciptanya, bagaimanapun, akan membuktikan keefektifan alatnya berulang kali. Kenyataannya, seperti yang dia tegaskan, itu bukan mesin air, tetapi generator hidrogen dari air yang disuplai bersama dengan reagen yang komposisinya tidak pernah diungkapkan Estevez.

    Menurutnya, dengan dua setengah liter air dan satu kilo «produk rahasianya» diperoleh tiga meter kubik hidrogen. “Artinya, kalori sebanyak yang dihasilkan sembilan liter bensin beroktan 96. Tetapi biaya hidrogen saya kurang dari sepuluh peseta”, kata Arturo Estévez dalam sebuah wawancara yang sejauh ini tidak dipublikasikan.

    Dengan bahan bakar ini, penemunya bersirkulasi dengan sepeda motor, yang tangki bensinnya telah diganti dengan generator, dalam pengujian yang dilakukan selama dua jam di Plaza de Espaa di Seville. Banyak orang menyaksikan bahwa "itu menarik."

    Hukum mekanika dan termodinamika yang tegas yang digunakan para insinyur membongkar teori Estévez Varela, meskipun mereka seharusnya tidak diketahui olehnya karena ia memiliki gelar pakar industri. Bagi para teknisi yang unggul, proyek mesin air secara material tidak mungkin untuk dipraktikkan, setidaknya seperti yang dipertimbangkan saat itu.

    Bagi para ilmuwan, kecerdikan pria dari Extremadura adalah tipuan murni, satu lagi upaya tak terbatas untuk mencapai gerakan berkelanjutan atau menemukan batu filsuf. Namun, di kalangan masyarakat, hal itu dipandang sebagai kemungkinan untuk mengakhiri ketergantungan pada bahan bakar yang berasal dari minyak bumi. Dalam skeptisisme berdenyut harapan bahwa mesin air akan menjadi kenyataan.

    Demonstrasi sukses yang ia lakukan di seluruh negeri membuat Arturo Estévez menjadi orang terkenal yang mendapat perhatian besar oleh media. Pria dari Extremadura ini beberapa kali diundang ke acara yang disajikan di TVE oleh Rafael Escamilla, seorang komentator otomotif terkenal. Pers sering menerbitkan wawancara dengan penemu dan informasi tentang penemuannya, sementara radio, terlepas dari kenyataan bahwa pada waktu itu hampir tidak berurusan dengan urusan saat ini, juga mendedikasikan waktu untuk hal baru ini.

    Dan pemulihan teknologi "mesin air" dari Extremaduran Arturo Estévez Varela sedang efektif, yang secara terbuka menunjukkan bahwa rute otomotif lain selain dari hidrokarbon dengan reformasi sederhana namun efektif dan ekonomis di kendaraan otomotif kita layak.

    Petunjuk untuk memulihkan kemajuan teknologi inventifnya dalam kendaraan otomotif dapat ditemukan di pernyataan publik dan tidak dipublikasikannya, yang baru-baru ini kami temukan di media.

    Mari kita kembalikan mosaik berharga dari warisannya.

    Pertama-tama, mari kita ingat bahwa "Tujuan awalnya adalah untuk membangun mesin baru ... "tapi saya mengerti bahwa itu akan menjadi kerugian ekonomi bagi semua orang, jadi saya lebih suka mempelajari solusi untuk mesin konvensional, baik ledakan maupun internal. pembakaran."

    Dengan ini, mulai dari basis ini, inventifnya difokuskan untuk mendapatkan bahan bakar yang berasal dari bahan yang mudah diakses oleh semua kalangan, bahan umum dan sehari-hari, dan murah.

    Kejeniusan dan niat baiknya menunjukkan kepada kita bahwa adalah mungkin untuk menemukan elemen paling umum di planet kita, air, cara untuk mencapai industri otomotif yang ekonomis, berkelanjutan, dan sehat.

    Untuk air ini, "komponen" ditambahkan yang bertindak dengan cara yang dia gambarkan sebagai "katalis", atau sebagai pengubah beberapa komponen air menjadi "bahan bakar"; dan meskipun ada yang berpendapat bahwa komponen tersebut dapat berupa batu karbida kecil, yang sebelumnya digunakan untuk produksi gas asetilena di pertambangan sebagai bahan bakar untuk penerangan lentera, media lain telah memberanikan diri untuk menyebutkan bromin, tetapi kami memilih untuk melanjutkan trek tertentu.

    Dua komponen air adalah:
    Hidrogen Ganda + Oksigen Sederhana = H2O

    (Saya menekankan di sini untuk mengingat bagaimana, bahkan hal yang paling tidak berbahaya dan umum seperti air, propaganda fitnah telah dibuat dan larangannya dipromosikan untuk melihat betapa mudahnya kita dimanipulasi. Lihat di internet -hidrogen oksida-)

    Yang benar adalah bahwa kedua komponen air dapat digunakan sebagai bagian dari bahan bakar. Saya berani menunjukkan bahwa kesalahan mereka yang memfokuskan penelitian mereka untuk menemukan kemajuan Arturo Estévez (Yang terakhir adalah... Universitas Minnesota dan Institut Sains Weizmann, antara lain...) adalah untuk fokus semata-mata dan eksklusif pada Mendapatkan hidrogen sebagai bahan bakar untuk industri otomotif.

    Tetapi jika kita menelusuri petunjuk dalam pernyataan Arturo Estévez, kita menemukan sesuatu yang berbeda…

    Pernyataan yang tidak diterbitkan dan baru-baru ini diterbitkan sangat mengungkapkan di mana si jenius memberi tahu kami bahwa "dengan dua setengah liter air dan satu kilo "produk rahasianya" "tiga meter kubik" hidrogen diperoleh. Artinya, kalori sebanyak yang dihasilkan sembilan liter bensin beroktan 96. "Tetapi biaya hidrogen saya kurang dari sepuluh peseta" kata Arturo Estévez dalam sebuah wawancara yang diperoleh dari arsip yang belum dipublikasikan hingga saat ini.

    Dia menunjuk kita ke reaksi air dengan "katalis" yang, selain menggandakan tingkat hidrogen dalam campuran (dari mana "katalis" mengandung hidrogen), akan menghasilkan sejumlah besar kalori.

    Reaksi semacam itu, yang dihasilkan oleh unsur yang bereaksi dengan air, yang digunakan sehari-hari dan tersebar luas di antara warga, dan yang mengandung hidrogen, pastilah "soda api". Untuk reaksi dengan air, unsur tersebut pada dasarnya harus mengandung salah satu dari dua reagen spesifik yang berasal dari dua unsur yang paling umum digunakan sehari-hari; natrium atau kalsium.

    Selain itu, dengan harga tujuh puluhan itu, daftar unsur kimia penggunaan sehari-hari yang bisa kita gunakan semakin terbatas.

    Kami memiliki tiga elemen yang sesuai dengan profil yang dijelaskan:
    Kapur (Kalsium Hidroksida), Soda Kaustik (Natrium Hidroksida) dan Bikarbonat (Natrium Hidrogen Karbonat).
    Soda dengan air menghasilkan panas yang cukup besar berkat reaksi "eksotermik" yang dapat menghasilkan 74,81178 kalori yang dihasilkan dari pembakaran 9 liter bensin.

    “Setelah beberapa manipulasi dan beberapa ledakan terputus-putus, mesin menyala. Penemu mendekatkan hidungnya ke pipa knalpot dan menghirup gas yang keluar untuk berseru kepada orang banyak yang kagum: oksigen!

    Di sini dia memberi kita petunjuk mendasar. Ke dalam air ditambahkan komponen "katalis" yang akan memisahkan oksigen dari hidrogen di dalam air. Jika yang keluar dari pipa knalpot adalah oksigen, sah juga untuk berpikir bahwa bagian dari oksigen itu dapat dipisahkan dari air dan menghasilkan pembakaran yang menghasilkan pergerakan kendaraan yang dirawat.

    Jika kita menambahkan air (H2O), soda api dan bikarbonat, reaksi berikut terjadi:
    NaOH + H2O + NaHCO4 =è2 Na-1 + (CO4) – + O (gas) + H3O1 + OH
    (Soda) + (Air) + (Bikarbonat) = (Ion natrium) + (Ion karbonat) + (Oksigen dalam bentuk gas) + Air terionisasi
    (Hati-hati dengan manipulasi yang cenderung meledak di tangan yang tidak berpengalaman…)
    Oksigen diproduksi dalam bentuk gas!!! Langkah selanjutnya adalah menyesuaikan kendaraan kami untuk bekerja dengan campuran yang dihasilkan.

    1978.- PAT BAIKMAN

    Sistem injeksi air bukanlah hal baru; versi pertama tanggal kembali ke tahun 1920. Selama Perang Dunia II, beberapa model pesawat terpaksa hydroinjection untuk meningkatkan kekuatan mesin mereka, sambil berkontribusi untuk pendinginan mereka; contoh paling terkenal adalah P-51 Mustang Angkatan Udara AS, dan Focke-Wulf FW190 Jerman.

    Kemudian, sistem ini digunakan terutama pada mesin turbocharged, terutama untuk memanfaatkan potensi pendinginan air, hingga industri condong ke penggunaan penukar panas, atau lebih dikenal sebagai radiator. Pada mobil balap, hydro-injection sering digunakan dengan menggabungkan air dengan methanol untuk meningkatkan performa mesin.

    Pada dasarnya, sistem hydroinjection menyemprotkan air dalam jumlah yang sangat sedikit ke dalam ruang bakar. Saat dicampur dengan bahan bakar, suhu tinggi menyebabkan disosiasi molekul air, yang berkontribusi pada peningkatan angka oktan campuran dan memberi mesin lebih banyak tenaga. Pada gilirannya, ledakan itu, karena jauh lebih efisien, mengurangi konsumsi dan mengeluarkan lebih sedikit gas berpolusi.

    Salah satu pelopor dalam penerapan injeksi air untuk semua jenis mobil adalah Amerika Utara Pat Goodman, yang pada tahun 1978 mengendarai Ford Fiesta yang dia miliki, di mana dia telah memasang prototipe injeksi air yang dia klaim untuk mencapai pengurangan konsumsi hingga 50 persen.

    Terlepas dari upaya Goodman, penemuannya tidak berhasil. Badan Perlindungan Lingkungan Amerika Serikat (EPA), sebuah badan yang mengontrol dan mengatur penerapan teknologi baru dan dampak lingkungan mereka, dengan tegas mengeluarkan laporannya tentang penemuan Pat Goodman: "Kesimpulan umum dari laporan ini adalah bahwa sistem yang dikembangkan oleh Goodman tidak berpengaruh signifikan dalam hal pengurangan konsumsi. Namun, pengurangan kecil dalam emisi nitrous oxide (...) menunjukkan pengembangan sistem injeksi air yang menjanjikan, meskipun faktanya tidak ada peningkatan signifikan dalam konsumsi bahan bakar yang dicatat.”

    Pada saat yang sama ketika Pat Goodman dan penemuannya mulai terlupakan, seorang insinyur Argentina sangat antusias dengan gagasan untuk mengembangkan perangkat injeksi air yang dapat digunakan untuk semua jenis kendaraan. Sejak itu, Jorge Fioramonti telah mendedikasikan dirinya untuk menyempurnakan sistem, dibantu oleh kemajuan teknologi mikroprosesor, yang saat ini memungkinkan pengaturan yang tepat dari dosis air yang harus masuk ke ruang bakar.

    Ribuan kendaraan telah beredar di jalan-jalan Roque Pérez (Buenos Aires, Argentina) selama lebih dari dua dekade, yang mesinnya menggunakan sistem injeksi air untuk mengurangi konsumsi, meningkatkan efisiensi, dan meminimalkan emisi gas pencemar. Penciptanya, insinyur Jorge Fioramonti, bangga dengan karyanya dan hasil yang diperoleh.

    Terletak di kota Buenos Aires, Roque Pérez, perusahaannya Hidroinyección Fioramonti telah memasang sistem di semua jenis kendaraan, dari sepeda motor hingga truk besar dan bus; Banyak dari mereka telah beredar selama lebih dari dua dekade melalui jalan-jalan kota itu. Di situs webnya, Fioramonti menyatakan bahwa sistem yang cocok untuk mesin berbahan bakar bensin, diesel, dan CNG, menghasilkan pengurangan bahan bakar sekitar 10 hingga 25% dan peningkatan tenaga mesin sekitar sepuluh persen.

    Perlu dicatat bahwa, selain dari bukti yang disajikan oleh Fioramonti sendiri di situs webnya, kami belum menemukan laporan pihak ketiga yang menentukan keefektifan sistem yang sebenarnya. Kami hanya dapat mengetahui bahwa Angkatan Darat Argentina melakukan serangkaian pemeriksaan pada pertengahan tahun 2006 untuk mengevaluasi kinerja hydroinjection di kendaraan militernya, tanpa melaporkan hasil akhir tes secara terbuka.

    1982.- DANIEL DINGEL

    Seorang Filipina telah bekerja pada teknologi mesin air selama 39 tahun. Namanya Daniel Dingel, ia belajar teknik mesin melalui korespondensi dan memperoleh pengalaman melalui magangnya sendiri. Pada awal 80-an, dia mengumumkan bahwa dia telah membangun mobil bertenaga air. Mereka datang dari negara lain untuk melihat penemuannya dan setahun kemudian seseorang menyatakan bahwa itu adalah penipuan. Daniel meminta pihak berwenang Filipina mengevaluasi penemuannya dan melakukan beberapa demonstrasi yang mendukungnya.

    Mobil air Daniel Dingel adalah protagonis dari beberapa surat kabar saat itu. Pada tahun 1985 Daniel mengendarai mobilnya dari Metro Manila ke Laguna, menempuh jarak 167 kilometer, dengan 15 liter air dan setengah bensin. Dalam perjalanannya ke AS ia berkesempatan untuk melakukan demonstrasi lagi, kali ini ia melakukan perjalanan dari Detroit ke Florida dengan membawa 60 liter air dan 2 liter bensin.

    Mengapa Anda menggunakan bensin? Mesin yang dirancang oleh Daniel mengkonsumsi bensin hanya untuk menghidupkan mesin dan untuk mempertahankan suhu kerja minimum, sejak saat itu mobil ditenagai secara eksklusif oleh air. Sistem yang digunakan adalah disosiasi biologis, air melewati 2 reaktor dan dengan bantuan bakteri dipisahkan menjadi hidrogen dan oksigen. Setelah 2 gas diperoleh, mereka dibakar oleh mesin. Itu adalah mesin pembakaran.

    Daniel telah hadir di internet selama bertahun-tahun. Dia menciptakan grup Yahoo terkenal yang disebut "Watercar" pada Juli 2002 dengan lebih dari 14.000 pengguna terdaftar. Daniel juga meluncurkan situs webnya sendiri di mana Anda dapat membaca tentang biografinya, proyeknya, dan berpartisipasi dalam forumnya.

    1990.- STAN MEYER

    Dituduh melanggar beberapa hukum fisika seperti hukum pertama termodinamika, Stanley Meyer berhasil menciptakan, setelah 30 tahun bereksperimen, perangkat di dalam mesin pembakaran yang menghasilkan hidrogen dan oksigen dari air dengan listrik, menggunakan metode lama Michael Faraday yang disebut elektrolisis air.

    Kontribusi utama Meyer adalah menerapkan rangkaian pulsa pada frekuensi tertentu alih-alih arus searah, karena ia telah mengamati bahwa proses elektrolisis dipertahankan untuk waktu tertentu setelah memutus rangkaian, sehingga menghemat energi dua kali lebih banyak dalam proses, dan ada produksi gas yang lebih besar sebagian karena resonansi, dan sebagian lagi karena struktur kapasitif sel elektrolitiknya, mirip dengan kapasitor elektronik besar.

    Meyer juga mengklaim bahwa ia telah mengganti busi dengan injektor untuk menyemprotkan kabut halus air ke dalam silinder. Gas dari sel bahan bakar, setelah memisahkan air menjadi oksigen dan hidrogen, bercampur dengan kabut air dan dibakar lagi di dalam mesin, menghasilkan uap air yang mengembang untuk menghasilkan energi bersih.

    Penemuan Stan Meyer diumumkan dan mimpinya, utopianya, masih hidup dengan beberapa proyek yang sudah berjalan. Ini adalah proyek yang bahkan Pentagon pun tertarik.

    Meyer melakukannya tanpa menjadi ilmuwan atau ahli kimia, dia juga tidak memiliki gelar sarjana. Namun, ia menciptakan buggy yang dapat berjalan pada H2O biasa, meskipun tidak diketahui secara pasti apakah mesin tersebut membakar bensin dalam jumlah berapa pun. Meskipun kita tahu bahwa dia tertarik untuk melindungi lingkungan dari polusi bahan bakar fosil.

    Dengan menggunakan elektrolisis, bukan tangki hidrogen, hanya air, ia menempuh jarak 100 mil dengan satu galon. Dia mematenkan penemuannya pada tahun 1998 dan karena itu dianggap sebagai penemu terbaik kedua abad ini. Ia lahir di kota Grove City, Ohio. Dan yang membuat sedih kita semua yang menderita dari naik turunnya harga bensin, pada tanggal 21 Maret 98, ia ditemukan tewas di tempat parkir kota kelahirannya. Sebuah laporan otopsi dari Franklin County, Ohio, menyimpulkan bahwa Meyer telah meninggal karena aneurisma otak, tetapi teori konspirasi bersikeras bahwa dia diracun untuk menekan teknologi ini, dan bahwa perusahaan minyak dan pemerintah Amerika Serikat terlibat dalam kematiannya.

    Tapi ini belum semuanya: pecinta alien mencegah dunia berbagi penemuan ini dengan mencuri kereta dan semua peralatan eksperimennya, menurut saudaranya, Steve Meyer.

    Stan mengatakan, ketika dia masih hidup, dia diancam berkali-kali. Dia menolak untuk menjual penemuannya kepada pemilik perusahaan minyak Arab, yang secara alami akan berusaha melindungi kepentingan mereka.

    Meyer memiliki paten atas penemuannya dan siap untuk produksi massal kendaraan baru. Lima belas ratus dolar sudah cukup, saat itu, untuk melengkapi sebuah mobil untuk berjalan di atas air.

    Dia juga mengatakan bahwa seorang Arab telah menawarinya satu juta dolar untuk rahasianya, dan Stan berkata, "Tidak, teknologi ini untuk rakyat." Namun secara paradoks pada tahun 1996, penemu tersebut digugat oleh dua investor yang telah menjual konsesinya, yang memberikan hak untuk berbisnis dengan teknologi sel bahan bakar airnya.

    Steve Meyer, saudaranya, sedang menggali temuannya untuk melihat apakah dia dapat menyatukan bagian-bagian penting, tetapi dia tetap rendah hati, rendah hati untuk menjaga privasinya dan keluarganya ...

    1998.- PAUL PANTONE

    Pada tahun 1998, Paul Pantone, seorang insinyur Amerika berusia 48 tahun, mematenkan alat aneh yang disebut 'prosesor multifuel GEET' (Teknologi Energi Lingkungan Global). Itu adalah mesin yang konon meningkatkan efisiensi bahan bakar dan mengurangi emisi gas polusi hingga 90%.

    Menurut deskripsi Pantone, penemuannya berhasil mengubah kehilangan panas menjadi energi mekanik melalui proses sederhana, yang bahkan memungkinkan penggunaan air sebagai bahan bakar tambahan (maka mesin air). Sebenarnya, itu bukan penemuan pertama dalam pengertian ini: pada 25 Februari 1975, penemu Prancis Jean Chambrin mematenkan motor yang sangat mirip.

    Namun, tak satu pun dari mereka berhasil. Jean Chambrin menghilang begitu saja dari kehidupan publik. Kisah Pantone, bahkan lebih aneh lagi jika mungkin, telah melipatgandakan teori konspirasi.

    Paul Pantone mengembangkan mesinnya sepenuhnya secara mandiri. Mengingat kurangnya dukungan keuangan, dan yakin akan kegunaannya, ia mengumumkan rencana tersebut di Internet. Sejak saat itu, kesaksian-kesaksian yang meyakinkan bahwa memang mesin bekerja, menjamur. Di atas segalanya di Prancis, tanah air Chambrin, di mana ia telah menemukan prestise besar.

    Namun, tidak semua orang begitu jelas. Meskipun banyak demonstrasi otodidak oleh individu yang tak terhitung jumlahnya yang memodifikasi mesin pemotong rumput mereka, tidak ada studi ilmiah yang serius untuk mendukung teori Pantone. Selain itu, ia telah menerima kritik serius: dari mereka yang menyangkal kemungkinannya, karena mengabaikan hukum kedua termodinamika, hingga mereka yang menganggapnya tidak berguna, karena, pada kenyataannya, ia tidak menghilangkan kontaminasi, melainkan mengubahnya menjadi cairan. . .

    Mengenai penggunaan air sebagai bahan tambahan bahan bakar, sepertinya trik yang terlalu mudah untuk menjadi kenyataan: diklaim bahwa ia mengkonsumsi lebih sedikit dengan mengurangi daya dari mesin; itu sama efisiennya dengan, misalnya, berakselerasi dengan mulus atau tidak memaksa mesin dalam keadaan diam; dan sama sekali tidak menggantikan minyak sebagai bahan bakar utama.

    Yang lain mengakui bahwa teori Pantone pada prinsipnya sebagian valid, meskipun perkembangannya tidak. BMW, misalnya, sedang menyelidiki model hibrida berdasarkan prinsip yang sama, yang akan menghemat bahan bakar hingga 80%. Tapi, kabar buruknya: TurboSteamer, seperti yang telah dibaptis, hampir tidak akan dijual selama 10 tahun.

    Namun, di Prancis, perusahaan HYPNOW memasarkan sistem yang terinspirasi oleh mesin GEET Pantone dengan nama komersial RETROKIT© sebagai aksesori untuk mesin pertanian, industri, pekerjaan umum, kelautan dan sungai, tanpa perlu melakukan modifikasi besar pada mesin. .

    Operasi ini sangat sederhana. Pada dasarnya, udara ambien ditarik ke dalam boiler untuk membentuk udara lembab dengan melewatkannya melalui air. Aerosol ini diubah oleh reaktor endotermik menjadi gas sintesis yang bercampur dengan udara yang berasal dari filter udara melalui diffuser menuju intake mesin, sebelum turbo, jika ada, menghasilkan pembakaran, peningkatan dan penurunan konsumsi. Gas buang, secara teori lebih bersih, adalah yang memasok energi yang diperlukan untuk transformasi di dalam reaktor.

    Petani Prancis yang memasangnya di traktor mereka mengklaim mendapatkan penghematan hingga 50% dalam konsumsi solar.

    Namun kisah Pantone tidak berakhir di sini. Pada tahun 2002 ia dinyatakan bersalah atas kejahatan penipuan. Itu hanya yang pertama dari serangkaian tuntutan hukum yang membingungkan: misalnya, perusahaan Better World Technologies, yang mengkhususkan diri dalam penjualan solusi energi pseudoscientific yang ajaib dan konon, mulai memasarkan mesin Pantone, mengklaim telah memperoleh paten, sebuah ekstrem yang Pantone selalu membantah. .

    Paul Pantone, setelah mengaku bersalah atas beberapa tuduhan terhadapnya, masuk penjara pada tahun 2005. Dia saat ini bebas setelah menyelesaikan hukumannya di sebuah rumah sakit jiwa di Provo, Utah.

    2006.- TAGIHAN WILLIAM

    Pada awal tahun 2006, Bill Williams dari Amerika Utara menyatakan bahwa ia telah menjalankan truknya hanya dengan hidrogen yang dihasilkan oleh sel elektrolitiknya, yang lebih dikenal dengan nama Joe Cell.

    Kemudian dia menolak untuk memberikan rincian spesifik dari pengalaman itu, menyatakan bahwa dia telah diancam oleh kepentingan gelap.

    Insiden yang diduga telah membantu memicu minat pada teknologi, mendorong semakin banyak orang yang tertarik untuk mencoba mereplikasi eksperimen untuk diri mereka sendiri.
    Williams telah mengungkapkan beberapa informasi penting tentang pekerjaan penelitiannya, namun, selama waktu yang telah berlalu sejak dia diancam, tidak ada yang berhasil mereproduksi kesuksesan yang seharusnya, yang memicu, terlebih lagi, ketidakpercayaan tentang hasil yang diumumkan. Williams. Beberapa peneliti otodidak dengan malu-malu semakin dekat, mencapai penghematan bahan bakar hingga 50% dengan bantuan kekuatan pendorong sel Joe.

    Instruksi yang tersedia saat ini, dikumpulkan dari berbagai sumber, harus menghasilkan kendaraan yang mampu melakukan 100% tur dengan sel Joe. Jelas, instruksinya mungkin masih belum cukup sejauh mereka belum mampu mengarahkan siapa pun untuk mencapai hasil akhir itu, meskipun faktanya perakitan dan pemasangan pada dasarnya mudah dilakukan.

    Kami telah sampai, melalui beberapa informasi tambahan tentang Bill Williams, pada penjelasan yang dapat membantu menjernihkan kesulitan yang dihadapi oleh para peneliti sel Joe. Bill Williams bekerja dengan dua sel, yang satu lebih besar dari yang lain, dan di salah satunya elektrolitnya bersifat basa, sedangkan di sel lainnya bersifat asam.

    Keberhasilan juga sangat sulit dipahami bagi Williams, yang secara bertahap meningkatkan kinerja badan pesawatnya, memperbaiki desain Stan Meyer dan menguji sejumlah konfigurasi dan bahan yang berbeda. Menguji komponen yang berbeda untuk elektrolitnya, Williams harus membuka selnya berkali-kali dan menemukan bahwa kabel penghubung mulai terlepas, menunjukkan bahwa sejumlah besar arus listrik telah melewatinya. Dan bahkan ketika kinerja mendekati efisiensi 100%, juga suara motor menunjukkan bahwa perangkat mungkin tidak sepenuhnya aman.

    Sebenarnya, dengan tujuan membuat unit elektrolisis hidrogen standar dan mendapatkan efisiensi dengan sel - sesuatu yang telah mencapai beberapa keberhasilan dengan banyak individu dan perusahaan - Williams terlibat dalam cerita ini.

    Saat dia melanjutkan untuk membangun perangkat ini, menggunakan tabung baja tahan karat berbentuk kerucut, dia menyadari bahwa apa yang dia temukan lebih dari sekadar sel elektrolitik, jadi dia berkonsultasi dengan beberapa orang dengan tingkat pengetahuan tertentu dengan teknologi ini. Demikianlah ia menyelesaikan perangkatnya berangkat dari desain awal sel elektrolisis.

    Dan mengingat latar belakang ilmiahnya sebagai insinyur angkatan laut, dan penyelesaian gelar master dalam fisika di universitas, dia merasa sulit untuk percaya bahwa inilah yang sedang terjadi, meskipun ada fenomena di depannya.

    2007.- SOLMI BROTHERS

    Mesin baru ini, dari perusahaan Solmi, beroperasi dengan 30 persen air dan 70 persen diesel, dan sudah digunakan di beberapa bus perkotaan di kota Rosario, sekitar 300 kilometer barat laut Buenos Aires, dan pada kapal pemecah es yang baru-baru ini berlayar ke Antartika.

    Pemecah es 'Patagonia Ice Lady', dari Asosiasi Eksplorasi Ilmiah Austral, adalah satu-satunya kapal di dunia yang bekerja dengan mesin air hibrida.

    Selain penghematan yang terlibat dalam penggantian bahan bakar fosil untuk air, mesin baru telah berkolaborasi dengan lebih sedikit polusi lingkungan di Antartika dan dengan studi pemanasan global, karena salah satu tujuan perjalanan ini adalah, tepatnya, untuk menganalisis dampak dari fenomena itu di es.

    Sergio dan Víctor Solmi bersaudara, penemu mesin ekologi baru ini, menciptakan produk ini pada dasarnya karena 'kepedulian mereka terhadap lingkungan', tetapi juga karena mereka menganggap bahwa 'dalam satu liter air ada energi sebanyak tiga bensin ', jelasnya yang pertama kepada Eph.

    Asal usul model revolusioner ini adalah pertanyaan yang diajukan lima tahun lalu: 'Mengapa mobil melaju lebih cepat saat hujan?'

    'Dulu, air digunakan untuk meningkatkan tenaga motor selama beberapa menit, tetapi sekarang tujuan kami adalah penghematan energi secara eksklusif,' kata Sergio Solmi.

    'Membaca buku-buku mekanik lama kami menemukan praktik yang terlupakan menambahkan air untuk meningkatkan daya: teknik ini, yang digunakan selama Perang Dunia Pertama, tidak digunakan lagi dengan munculnya turbocharger yang ditambahkan.

    Teknologi hibrida yang dikembangkan oleh saudara-saudara Argentina memungkinkan untuk mendapatkan pembakaran dengan emisi lebih sedikit dan mengurangi konsumsi hidrokarbon hingga 20 persen.

    'Yang kami maksudkan adalah memberikan kontribusi untuk memerangi gas rumah kaca dan dapat mematuhi Protokol Kyoto sesegera mungkin,' tegasnya.

    Karbon dioksida saat ini menyumbang 82 persen dari total emisi gas rumah kaca; di kota 98 ​​persen dari emisi ini berasal dari mobil.
    'Dengan proyek ini tidak ada kendaraan yang diganti, tetapi yang sudah ada akan memperoleh teknologi yang akan meningkatkan jumlah kilometer yang dapat mereka tempuh dengan satu liter solar,' jelas sang penemu.

    Saudara-saudara Solmi, yang juga pengemudi mobil, adalah bagian dari salah satu Usaha Kecil Menengah (UKM) milik keluarga tertua di negara itu, didirikan pada tahun 1889 di kota San Pedro, di provinsi Buenos Aires.

    Teknologi Argentina, menurut penemunya, dipelajari oleh beberapa perusahaan otomotif dan bahkan oleh para pemimpin balap mobil sport internasional, yang baru-baru ini menyatakan kemungkinan bahwa Formula Satu dapat berjalan dengan mesin hybrid.

    2008.- ANTONIO IBAÑEZ DE ALBA

    Insinyur Antonio Ibáñez de Alba, sebagai direktur umum laboratorium Alba Montecristo di Ciudad Real, telah mengembangkan unit ledakan yang, dengan menambahkannya ke mesin kendaraan apa pun, dapat membuat truk, mobil, moped, atau kapal tidak lagi menggunakan bahan bakar yang berasal dari minyak, tanpa mesin mengalami modifikasi yang cukup besar.

    Menurut penelitian, mesin saat ini mengembangkan gerakan melalui ledakan bensin atau solar, yang terjadi di dalam silinder, sedangkan "ledakan mikro" ini menghasilkan tekanan yang menggerakkan piston, menyebabkan gerakan.

    Peralatan yang disajikan mengusulkan produksi "ledakan mikro" di luar mesin itu sendiri, dengan bahan bakar padat-cair yang menghasilkan tekanan yang diperlukan agar kendaraan dapat bergerak dengan kinerja yang sama seperti bahan bakar biasa.

    Insinyur berkomentar dalam penjelasan proposal ini bahwa pemasangan peralatan di mesin kendaraan apa pun akan "cepat dan sederhana", tanpa perlu memodifikasi strukturnya.

    Meskipun Ibáñez tidak ingin merinci sifat bahan bakar padat-cair dalam penelitian ini, ia memastikan bahwa biayanya sekitar 40 persen dari harga per barel minyak saat ini, setelah membuat perhitungan berdasarkan harga bahan baku. yang membentuk bahan bakar padat-cair ini.

    Namun, ada kemungkinan untuk menduga bahwa bagian padat dari bahan bakar bisa jadi adalah aluminium yang, bersama dengan bagian cairnya (sejenis asam yang diencerkan dalam air), akan menghasilkan sejumlah besar hidrogen. Bahkan, jika dibandingkan dengan satu liter solar, harga bahan bakar baru akan berkisar antara 0.48 euro dan 0.52 euro, tergantung pada kualitas komponennya.

    Pengguna kendaraan dapat menentukan bahan bakar yang akan digunakan, karena pemasangan peralatan tidak berarti pembatalan mesin untuk beroperasi dengan bahan bakar asli. Ini berarti akan memiliki mesin konsumen "hybrid", yang dapat memilih bahan bakar atau menggunakan bahan bakar yang paling dekat dengan tangan.

    Saat ini, insinyur menetapkan bahwa harga eceran peralatan belum dapat dinilai, tetapi harga bahan yang digunakan dalam konstruksinya membuatnya sangat terjangkau, dan lebih jauh lagi, dengan produksi massal, biayanya akan berkurang secara drastis. terakhir.

    Sebagai contoh, dinyatakan bahwa kendaraan diesel 100CV, dengan konsumsi 5.2 liter per 100 kilometer, dengan harga 1.32 euro per liter, akan menelan biaya 6.86 euro untuk menempuh jarak 100 kilometer, sedangkan dengan peralatan terpasang dan menggunakan bahan bakar padat - cair, menempuh jarak yang sama akan berarti biaya antara 2.5 dan 2.7 euro.

    Dengan demikian, diperkirakan bahwa penerapan peralatan dan bahan bakarnya di semua jenis kendaraan akan berarti penghematan 50 persen konsumsi minyak karena industri otomotif, dalam tiga tahun setelah penjualannya, bercita-cita untuk menekan total dalam jangka waktu dari 10 tahun.

    Penelitian dan pengembangan prototipe telah dilakukan sejak tahun 2004 di laboratorium kelompok Alba Montecristo, di Daimiel (Ciudad Real), di bawah arahan Antonio Ibáñez de Alba dan tim insinyurnya yang terdiri dari Ino Feijoo, Francisco Javier Avileo dan Oscar Campos. , bekerja sama dengan perusahaan desain industri Nova Diseño, dari Ciudad Real.

    2008.- GENEPAX

    Semua merek sedang mengerjakan prototipe hidrogen baru, bahkan orang Jepang membuat mesin air mereka sendiri, Genepax, yang merupakan kendaraan sel bahan bakar dengan motor listrik. Air dengan sendirinya tidak menghasilkan energi, katakanlah Genepax membawa hidrogen karena mampu memisahkan hidrogen dan oksigen dari air. Setelah hidrogen diperoleh, ia memberi makan baterai motor listrik.

    Pemisahan kedua unsur tersebut terjadi berkat membran, membran ini terbuat dari bahan yang mampu memisahkan hidrogen dan oksigen dari air melalui reaksi kimia. Perusahaan belum mengungkapkan bahan apa itu atau telah memberikan rincian lebih lanjut dari sistem tetapi menyatakan bahwa itu adalah bahan yang sudah kami ketahui.

    Otonomi adalah 60 menit dengan kecepatan sekitar 80 km/jam dengan satu liter air. Efisiensi mesin ini melebihi prototipe hidrogen yang ada dan bahkan FCX ​​Clarity. Plus Anda bahkan tidak membutuhkan air suling, bahkan air laut pun berfungsi.

    Tampaknya teknologi ini sangat maju dan mereka memperkirakan bahwa setiap unit mesin ini (tidak termasuk mobil) akan berharga sekitar 18.000 dolar. Mereka berharap bisa segera memproduksinya secara massal.

  2.   Jose Flores dijo

    Seluruh topik ini sangat menarik, saya ingin tahu perusahaan mana, baik di AS, Eropa, atau negara lain, yang sudah memasarkan peralatan ini.

    terima kasih

    1.    Arturo dijo

      beli aqua'power di argentina, itu benar-benar berfungsi dan murah

      1.    Faby dijo

        apa prinsip kerja dari aqua power?

        1.    arthur dijo

          Ini memberikan arus tambahan udara lembab, apa yang dicapainya adalah memasukkan massa udara yang lebih besar ke dalam silinder, mereka mengatakan seolah-olah Anda memiliki turbocharger. Untuk saat ini saya memiliki reservasi saya, saya akan mengatakan itu adalah plasebo. Saya berharap mereka memperbaikinya di masa depan, jika tidak, saya akan memperbaikinya sendiri

  3.   Juli dijo

    seperti yang saya pahami dengan air suling atau tri-distilasi dan ini diterapkan pada motor nasta ya atau tidak saya kadang-kadang melihat penemuan ini yang membawa air di rumah tetapi saya tidak pernah mencobanya orang takut untuk mencoba ini di paraguay karena mereka tidak tahu dan pasti Mereka menagih Anda mahal dan hanya membutuhkan air suling dan pada akhirnya Anda berakhir kacau oleh beberapa pemeliharaan perangkat ini, Anda akhirnya membayar nilai sebenarnya dari bahan bakar dalam dua atau tiga pembayaran yang berbeda, 25% di sini ditambah 50% ini dan 25% lagi di sana dan Anda selesai membayar 100% bahan bakar asli dan untuk itu Anda memberikan lebih banyak putaran daripada komidi putar atau Anda keluar dengan cara yang sama karena Anda harus membawa oli khusus untuk ini maksud saya memang begitu tidak ada karena tidak ada saran tetap di rumah tenang dan tidak ada yang terjadi padamu

  4.   david dijo

    Saya merancang perangkat hydroinjection buatan tangan dan menghasilkan peningkatan daya berguna kendaraan sebesar 20 hingga 25%, juga menurunkan gas hingga 60%, saya mengubah suara mesin menjadi suara yang lebih lembut, busi tetap bersih , Saya telah menggunakannya selama sekitar satu bulan, sekarang saya akan melacak bahan bakar.
    Catatan: Saya menurunkan tegangan ke pompa bahan bakar menjadi 8 volt, meskipun demikian kendaraan tetap bertenaga dan bekerja secara merata.
    untuk melanjutkan percobaan

    1.    Lucho dijo

      bagaimana percobaannya?

      1.    david dijo

        nah mobil saya meledak

        1.    Max Evans dijo

          bagaimana itu meledak?

    2.    luis dijo

      Halo sobat, alangkah baiknya jika Anda meneruskannya ke penemuan Anda, salam

  5.   serna-narut87 dijo

    Nah, saya ingin melakukan tesis saya tentang hal ini di Bolivia, lihat bagaimana ternyata di ketinggian 3600 hingga 4000 m/s/n/m... Saya akan sangat berterima kasih atas informasi yang Anda berikan kepada saya tentang masalah ini. ; email saya adalah serna-narut87@hotmail.com

  6.   berhenti dijo

    Saya ingin menghubungi saya dengan DAVID. gromas43@yahoo.com.ar

  7.   massa igor dijo

    Saya telah memasang generator hidrogen di truk dengan karburator yang memperoleh penghematan bahan bakar 30%, peningkatan tenaga mesin dan pengurangan emisi gas polusi sekitar 70%. Tindakan pembersihan sistem ini terlihat dalam penampilan busi yang bersih. Pengujian telah dilakukan pada ketinggian dan iklim yang berbeda.