Diferensial mobil: untuk apa, suku cadang, cara kerjanya, jenis ...

Diferensial mobil

Un diferensial Ini adalah komponen mekanis penting untuk mobil apa pun, kecuali banyak listrik. Terima kasih padanya roda luar yang menggerakkan kendaraan bisa berputar lebih cepat daripada bagian dalam selama kurva. Perbedaan penting, karena yang pertama harus menempuh jarak lebih jauh daripada yang kedua selama manuver ini.

Cara lain untuk menggambarkan fungsinya adalah ini: motor hanya berputar pada kecepatan tertentu pada satu waktu, tetapi harus dapat menggerakkan dua roda pada kecepatan yang berbeda. Diferensial menambahkan beberapa roda gigi lagi ke transmisi mobil untuk ini menjadi mungkin.

Mobil hanya memiliki diferensial untuk roda penggerak. Yaitu: di depan untuk mobil berpenggerak roda depan, di belakang untuk mobil berpenggerak roda belakang, dan di kedua tempat untuk mobil berpenggerak semua roda. Meskipun yang terakhir juga dapat memiliki diferensial pusat, yang mendistribusikan gaya putar antara gandar depan dan belakang.

Bagian dari diferensial

Diferensial menerima torsi dari poros transmisi.

Sebelum menjelaskan cara kerja diferensial, kita akan membuat daftar apa itu bagian dasar. Tapi selalu dengan ide kunci dalam pikiran: diferensial menerima rotasi poros tunggal dan harus mengirimkan rotasi itu ke setiap roda, yang juga harus dapat berputar pada kecepatan yang berbeda.

  • Korona: itu adalah roda gigi yang bertugas mengubah sumbu putaran yang berasal dari gearbox menjadi satu yang sesuai dengan roda.
  • Satelit: ini adalah pinion yang dilas ke struktur mahkota, yang berputar bebas tetapi akan meneruskan rotasi mahkota ke bantalan. Fakta bahwa mereka berputar bebas adalah kunci pengoperasian diferensial, karena itulah yang menyerap perbedaan rotasi antara kedua bantalan.
  • Planetarium: mereka adalah pinion yang menerima pergerakan satelit sehingga bantalan berputar. Mereka adalah ujung rantai roda gigi yang membentuk diferensial.

Bagaimana cara kerja diferensial?

Diferensial truk

Sekarang kita tahu apa bagian dari diferensial, kita siap untuk tahu cara kerjanya. Kami akan menjelaskan misi masing-masing roda giginya dengan baik sehingga sangat jelas.

Fungsi 1 – Mengubah sumbu rotasi

Diferensial menerima gerakan pinion yang ada di ujung poros transmisi, tetapi ini berputar pada sumbu longitudinal mengenai mobil. Mahkota mengubah putaran itu menjadi putaran yang sesuai dengan putaran roda, yang oleh karena itu pada a poros melintang ke mobil.

Fungsi 2 – Membiarkan roda berputar pada kecepatan yang berbeda

Jika kita hanya menghubungkan pinion planet ke mahkota, kita sudah memiliki a memutar transmisi ke roda. Ini akan sangat sederhana karena, seperti yang Anda lihat pada gambar, mereka sudah memiliki twist yang kompatibel. Namun, dengan ini kita pasti akan memiliki dua roda berputar pada kecepatan yang sama. Sprocket satelit adalah perantara untuk mencegah hal ini terjadi.

Jika mobil berjalan lurus, satelit tidak berputar sendiri. Mereka bertindak sebagai blok yang mentransmisikan rotasi ke kedua roda secara merata. Tapi, ketika salah satu harus berbelok lebih cepat dari yang lain di tikungan, pinion menyala sendiri sehingga ini bisa begitu. Dalam video berikut Anda dapat melihat bagaimana ini terjadi dengan jelas:

Efek sekunder dari diferensial

Ketika salah satu roda kehilangan cengkeraman karena area cengkeraman rendah atau karena terangkat dari tanah, semua putaran yang dihasilkan oleh motor menuju ke roda itu. Dengan cara ini, roda yang mencengkeram, dan karena itu berguna, tidak menerima gerakan apa pun dan tetap diam.

Justru untuk menghindari masalah ini ada diferensial penguncian sendiri. Beberapa perangkat mekanis yang dapat memenuhi tugas yang dijelaskan sejauh ini tanpa efek samping yang menyenangkan ini. Ini adalah komponen yang dimiliki sebagian besar mobil dengan fokus yang agak sporty.

Artikel terkait:
CV bersama

Jenis diferensial penguncian sendiri

Diferensial penguncian otomatis elektronik

Sebenarnya perangkat ini hanya tiruan dari diferensial slip terbatas. Elektronik otomotif menggunakan sensor dari ABS y ESP untuk mendeteksi jika salah satu roda berputar terlalu banyak karena kehilangan pegangan. Pada saat itu, gunakan rem untuk menghentikannya sehingga yang lain dapat menerima gaya putar secara normal.

Meskipun operasinya cepat, berkat evolusi yang dialami oleh elektronik mobil masa kini, ia tidak memenuhi fungsinya serta diferensial selip terbatas yang sebenarnya. Selain itu, ini bukan solusi terbaik untuk mobil dengan aspirasi sporty, karena menyebabkan a peningkatan keausan dan pemanasan rem dengan menggunakan mereka lebih dari biasanya.

Diferensial penguncian otomatis tipe Torsen

Diferensial slip terbatas tipe Torsen menghilangkan masalah diferensial dengan cara yang sederhana dan elegan. Ini bekerja berkat a roda gigi heliks (sekrup tak berujung) dapat menggerakkan roda gigi, tetapi roda gigi tidak dapat menggerakkan cacing.

Bagian-bagian dari diferensial tipe Torsen adalah: gigi tipe mahkota yang sama dengan yang dimiliki diferensial normal, beberapa sprocket dengan gigi diagonal agar sesuai dengan roda gigi taji heliks, beberapa sprocket dengan gigi horizontal dan akhirnya roda gigi taji heliks. Dalam video berikut Anda dapat melihat cara kerjanya dengan jelas:

diferensial slip terbatas

Diferensial ini bekerja berkat satu set kopling yang diatur dalam satu baris yang mengontrol traksi. Kapan mendeteksi bahwa roda kehilangan pegangan, mereka berkumpul sehingga mereka tidak terus melakukannya. Mekanik biasanya bekerja melalui satu set roda gigi yang bereaksi ketika melebihi perbedaan kecepatan tertentu. Dalam jenis diferensial slip terbatas ini ada juga: Ferguson-type atau viscous-coupled. Ini bekerja berkat minyak dengan silikon yang, ketika dipanaskan oleh gesekan, menjadi lebih padat dan mulai mengirimkan gerakan ke roda yang tetap diam.

Haldex atau diferensial slip terkontrol

Jenis diferensial slip terbatas ini juga berfungsi berkat a sistem kopling multi-cakram. Namun, alih-alih beroperasi dengan satu set roda gigi sederhana, ia melakukannya berkat elektronik dan sistem hidraulik. Berkat ini, ia dapat mengontrol jumlah torsi yang mencapai setiap roda sesuai dengan seberapa banyak cakram menekan satu sama lain. Mereka dapat memotong semua transmisi rotasi, memberikannya sepenuhnya atau mendistribusikan torsi dalam proporsi yang diperlukan.

kopling mobil
Artikel terkait:
Fungsi kopling, bagian dan tipe dasar

Gambar – kurt, fasteddy760, Satish Krishnamurthy


Nilai mobil Anda gratis dalam 1 menit ➜

tinggalkan Komentar Anda

Alamat email Anda tidak akan dipublikasikan. Bidang yang harus diisi ditandai dengan *

*

*

  1. Penanggung jawab data: Miguel Ángel Gatón
  2. Tujuan data: Mengontrol SPAM, manajemen komentar.
  3. Legitimasi: Persetujuan Anda
  4. Komunikasi data: Data tidak akan dikomunikasikan kepada pihak ketiga kecuali dengan kewajiban hukum.
  5. Penyimpanan data: Basis data dihosting oleh Occentus Networks (UE)
  6. Hak: Anda dapat membatasi, memulihkan, dan menghapus informasi Anda kapan saja.