Nama-nama yang menandai industri otomotif

industri mobil

di sana banyak nama yang sangat penting dalam industri otomotif, banyak insinyur dan pebisnis yang merevolusi sektor otomotif. Beberapa dari mereka tidak diperhatikan, mereka anonim, tetapi yang lain telah menjadi legenda otomotif.

Kami akan mendedikasikan artikel ini untuk mereka di mana kami akan melihat beberapa pria yang lebih banyak mewarnai sektor otomotif. Apakah Anda ingin tahu lebih banyak tentang mereka?

Andre Citroen

André Citroën Ia lahir di kota Paris pada tanggal 5 Februari 1878. Ia adalah anak dari Lévie Citroën, seorang pemotong berlian Yahudi dari Belanda yang beremigrasi ke Paris pada tahun 1873, dan Masza Amelia Kleinman, seorang Yahudi Polandia yang berasal dari Warsawa. Setelah kedatangannya di Paris, Lévie Citroen memutuskan untuk mengubah cara penulisan nama belakangnya dan mengubahnya menjadi Citroën, dengan menambahkan umlaut.

Peristiwa tragis terjadi pada 14 September 1884, ketika André baru berusia lima tahun: ayahnya bunuh diri. Menghadapi situasi ini, ibunya memintanya untuk mengambil alih bisnis intan dan mutiara halus milik suaminya. Pada usia sepuluh tahun, André menemukan karya avant-garde dan visioner Jules Verne, sebuah pengaruh yang akan menandai hidupnya selamanya. Itu pembangunan Menara Eiffel yang ikonik untuk Pameran Dunia di Paris pada tahun 1889 memicu minatnya untuk menjadi seorang insinyur dan industrialis, dan mendorongnya untuk menghadapi tantangan besar industri otomotif abad ke-XNUMX.

Ketika dia berumur dua puluh dua tahun, pada tahun 1900, dia lulus dari l'École Polytechnique yang bergengsi, sekolah teknik terkemuka di Prancis. Pekerjaan pertamanya adalah di perusahaan roda milik teman keluarga, di mana dia menemukan inspirasi dalam sistem roda gigi yang nantinya akan dia gunakan sebagai dasar logo mobilnya: panah ganda yang terkenal, atau chevron. Begitulah cara dia menggunakan simbol ini dan mendirikan merek terkenal Citroen.

Selain itu, André adalah pionir dalam beberapa hal di industri otomotif, ia tidak hanya mendirikan merek, ia juga pionir dalam menggunakan metode pekerjaan rantai di eropa, merancang penyalaan listrik untuk mobil dan juga penggerak roda depan.

Gottlieb Daimler

Gottlieb Wilhelm Daimler, adalah tokoh terkemuka di antara para insinyur, pembangun, dan industrialis terkenal di Jerman. Ia dianggap sebagai salah satu pionir dalam industri otomotif karena beberapa alasan yang akan kita lihat nanti. Ia lahir pada tahun 1834 di Schorndorf, sebuah kota yang terletak kira-kira 20 kilometer sebelah timur Stuttgart. Orang tuanya adalah Johannes Däumler, seorang tukang roti, dan istrinya Frederika. Dia menikahi Emma Kurtz pada tahun 1867 dan memiliki lima anak.

Daimler belajar di Sekolah Politeknik Stuttgart. Setelah menyelesaikan pelatihannya, dia awalnya beralih ke pembuatan senjata, tetapi kemudian beralih ke teknik mesin. Ia belajar di negara-negara seperti Perancis, Belgia dan Inggris. Sekembalinya ke Jerman, ia memperoleh pengalaman di berbagai perusahaan yang berkaitan dengan teknik mesin, hingga pada tahun 1872 ia diangkat direktur teknis perusahaan diketuai oleh Nikolaus Otto, penemu dari mesin bensin empat tak.

Selama bekerja di perusahaan tersebut, Daimler menyadari potensi penerapan mesin yang dibuat di pabrik Deutz untuk penggerak kendaraan. Namun, karena tidak memiliki dukungan yang diperlukan untuk mewujudkan idenya, Daimler memutuskan untuk keluar dari perusahaan dan mendirikan bengkelnya sendiri. Pada tahun 1882, dia meninggalkan perusahaan Otto dan didirikan bersama dengan Wilhelm Maybach industrinya sendiri yang didedikasikan untuk pembuatan mesin pembakaran internal. Tiga tahun kemudian, mereka mematenkan salah satu mesin pertama yang mampu menggerakkan kendaraan dengan kecepatan tinggi dan mengembangkan karburator pertama yang memungkinkan penggunaan bensin sebagai bahan bakar.

Motor baru ini dipasang pada sepeda, menjadikannya a sepeda motor pertama dalam sejarah. Melanjutkan eksperimen mekanisnya, dia segera membuat mobil roda empat dengan tongkat kemudi, penggerak sabuk, dan kotak persneling empat kecepatan. Kendaraan ini mencapai kecepatan delapan belas kilometer per jam dan, untuk mengkomersialkannya, Daimler mendirikan pabriknya sendiri. Maka lahirlah Mercedes pertama, bersama dengan Karl Benz, yang mendirikan merek Mercedes-Benz.

Daimler merupakan pionir dalam pengembangan mesin pembakaran dalam, sekaligus menjadi yang pertama memasang mesin pada kendaraan roda dua, Ia dianggap sebagai penemu truk, Dll

Rudolf Diesel

Rudolf Christian Karl Diesel, dikenal sebagai Rudolf Diesel, adalah seorang insinyur Perancis-Jerman yang dikenal sebagai penemu mesin diesel dan bahan bakar yang menyandang namanya. Penemuan Diesel merevolusi pengapian mesin dengan mewujudkannya secara internal. Dengan mengompresi udara di dalam silinder, dihasilkan pemanasan yang memungkinkan bahan bakar menyala secara otomatis saat bersentuhan dengan udara. Inovasi ini merupakan perubahan signifikan dalam penggunaan mesin pada masa itu dan memberikan keuntungan besar untuk masa depan.

Diesel lahir di Paris pada tahun 1858, sebagai anak kedua dari tiga bersaudara dari Elise Strobel dan Theodor Diesel, imigran Bavaria yang menetap di kota. Pada tahun 1870, karena pecahnya Perang Prancis-Prusia, keluarganya terpaksa meninggalkan Prancis, dan Rudolf dikirim ke Augsburg. Selanjutnya, dia kembali ke Paris sebagai perwakilan dari perusahaan mesin pendingin mentornya.

Antara 1893 dan 1897, Diesel bekerja di bengkel perusahaan MAN AG, milik grup bisnis Jerman Krupp. Di sana ia akan menciptakan mesin pertama di dunia yang mampu membakar minyak nabati (khususnya minyak kelapa sawit, atau dengan minyak kacang tanah, dan kemudian diadaptasi menjadi minyak solar yang berasal dari minyak bumi) dalam kondisi kerja. Mesin ini dipresentasikan di pameran internasional di Paris dan kemudian dibaptis dengan nama belakang penemunya.

Selama beberapa tahun, Diesel adalah objek serangan dan kritik. Dia dituduh tidak benar-benar menemukan mesin baru, dan penemuan mesin dieselnya dianggap sebagai penipuan. Kritikus berpendapat bahwa mesin diesel didasarkan pada ide yang sebelumnya dikembangkan oleh Herbert Akroyd Stuart.

Nikolaus Agustus Otto

Nikolaus Agustus Otto, lahir di Cologne (Jerman) pada tanggal 10 Juni 1832. Seperti yang Anda ketahui, dan seperti yang saya sebutkan sebelumnya, dia adalah seorang insinyur Jerman terkenal yang dikenal di seluruh dunia karena penemuannya pada tahun 1876 dari mesin bensin empat langkah pertama dengan muatan terkompresi, yang meletakkan dasar untuk semua mesin pembakaran internal selanjutnya.

Pada tahun 1864, bersama dengan Eugen Langen, dia mendirikan pabrik mesin pertama di dunia, berjudul "NA Otto & Cie". Selain itu, putranya, Gustav Otto, bersama dengan Karl Rapp, mendirikan BMW pada tahun 1917.

Otto pergi ke Italia, di mana dia tertarik dengan mesin gas milik insinyur dan penemu Belgia Etienne Lenoir. Meskipun tidak memiliki latar belakang teknis yang kuat, Otto membangun mesin pertamanya pada tahun 1867 dan melakukan studi luar biasa pada mesin gas dan pada tahun 1872 ia mempraktekkan konstruksi mesin pembakaran dalam empat langkah, sehingga menciptakan mesin tenaga statis yang akan menjadi dasar pengembangan mesin Otto. Mesin ini menjadi terkenal di seluruh dunia sebagai sumber tenaga untuk kendaraan, kereta api, kapal laut dan pesawat terbang, dan meletakkan dasar penemuan mesin diesel.

Sebenarnya se venden jutaan mesin bensin berdasarkan ide anda...

Giorgetto Giugiaro

Giorgetto Giugiaro, lahir 7 Agustus 1938 di Garessio, Italia, adalah seorang perancang mobil ternama asal Italia, yang dikenal karena bakatnya dalam menciptakan kendaraan yang sangat populer dan dijual di seluruh dunia. Selain itu, dialah yang menciptakan kendaraan multiguna pertama, Lancia Megagamma. Untuk semua pekerjaannya yang ekstensif, dia dianugerahi Car Designer of the Century pada tahun 1999.

Nya adalah studi tentang desain serta dikenal sebagai Bertone, Ghia dan Italdesign Giugiaro. Di dalamnya ia telah menciptakan banyak sekali model yang sangat populer yang keluar dari meja desainnya, seperti:

  • Alfa Romeo Giulia GT
  • Iveco 491
  • Alfa Romeo 156
  • Lamborghini Marcopolo
  • Lamborghini Kala
  • Audi 50
  • Audi 80
  • Lancia Delta
  • Prisma Lancia
  • Tema Lancia
  • Lexus gs
  • BMW M1
  • Konsep Lotus Esprit
  • maserati bora
  • maserati ghibli
  • Maserati quattroporte
  • Bugatti Chiron
  • D.M.C. DeLorean
  • Renault 19
  • Renault 21
  • Saab 9000
  • SEAT Ibiza III
  • SEAT Malaga
  • SEAT Toledo II
  • SEAT Ibiza III
  • SEAT Toledo III
  • SEAT Leon II
  • SEAT Kordoba I
  • Ssang Yong Korando
  • Fiat 124
  • titik fiat
  • Fiat Panda
  • Fiat Grande Punto
  • toyota volta
  • Volkswagen Passat
  • Volkswagen Golf
  • Ford Mustang 2006
  • Kuda poni Hyundai
  • Hyundai Sonata
  • isuzu piazza
  • Dan sangat panjang dll.

Alfred Horner Munro

Kisah transmisi otomatis menceritakan tentang peluang yang terlewatkan Alfred Horner Munro, orang Kanada. Awalnya dikembangkan pada tahun 1921, ia diberikan paten untuk desainnya pada tahun 1923 dan menerima paten Inggris dan AS masing-masing pada tahun 1924 dan 1927. Desain awal Munro menggunakan udara terkompresi, bukan cairan hidrolik, seperti yang digunakan dalam sistem modern. Namun, dia tidak dapat menemukan aplikasi komersial untuk penemuannya.

Pada tahun 1932, insinyur Brasil José Braz Araripe dan Fernando Lely Lemos mengembangkan versi dengan cairan hidrolik. Mereka menjual desain mereka ke General Motors pada tahun 1940, dan mengemudi berubah selamanya. Berkat teknologi ini, pengemudi tidak perlu mengganti gigi secara manual saat kendaraan sedang bergerak. Selain menjadi keuntungan bagi penyandang disabilitas, hal ini memudahkan untuk lebih sering mengemudi dengan dua tangan.

Ferrari Enzo

Ferrari Enzo lahir pada tanggal 18 Februari 1898 di Modena, Italia. Dia adalah seorang pengusaha Italia dan perancang mobil terkenal, yang terkenal sebagai pendiri merek mobil sport Ferrari yang ikonik. Enzo Ferrari memulai karir motorsportnya sebagai pembalap pada tahun 1910-an, berkompetisi di ajang lokal dan regional. Namun, bakat aslinya ada di bidang teknik dan desain mobil. Pada 1920-an, ia bergabung dengan tim Alfa Romeo sebagai pembalap dan kemudian mengambil alih sebagai manajer tim balap Alfa Romeo.

Pada tahun 1939, ia mendirikan perusahaannya sendiri, Ferrari, dengan tujuan membangun mobil sport performa tinggi. Namun, selama Perang Dunia II, produksi dihentikan dan Ferrari fokus membangun kembali pabriknya setelah konflik. Obsesinya terhadap kecepatan dan performa membuatnya merancang dan memproduksi mesin berperforma tinggi yang menjadi ciri khas mobil Ferrari. Mesin ini memenangkan banyak balapan dan menjadi simbol kekuatan dan keunggulan teknis.

Selanjutnya, Enzo Ferrari adalah pionir dalam adopsi teknologi canggih dalam industri otomotif, seperti aerodinamika dan penggunaan material ringan dalam konstruksi mobil. Dia juga seorang pendukung tim balap Ferrari dan memainkan peran kunci dalam perkembangan dan kesuksesan tim Formula 1 Ferrari, yang telah menjadi salah satu tim tersukses dan terkenal dalam sejarah motorsport.

eugene houdry

Kekhawatiran yang berkembang tentang ekologi pada awal 1970-an membuat Badan Perlindungan Lingkungan menyusun peraturan yang lebih ketat tentang emisi gas buang pada tahun 1975. Konsep konverter katalitik berasal dari insinyur Prancis eugene houdry, yang prihatin dengan kabut asap dan polusi udara di Los Angeles.

Dapat dikatakan bahwa, dalam hal manfaat bagi kemanusiaan, konverter katalitik buang Ini adalah penemuan otomotif paling penting yang pernah dikembangkan. Mengubah racun dan polutan lain menjadi bentuk yang kurang berbahaya, meningkatkan kualitas udara. Selain itu berkat silencer yang dipatenkan pada tahun 1962 membuat kendaraan lebih senyap. Namun, harus dikatakan bahwa perangkat pertama jenis ini baru akan diproduksi pada tahun 1973.

JE Francis

ABS

Meskipun sedikit diketahui, Francis menemukan salah satu penemuan yang paling banyak menyelamatkan nyawa: rem anti-lock, yaitu ABS. Sistem ini sudah ada sejak tahun 1908, ketika JE Francis mengembangkan sistem kereta api. Konsep tersebut diperkenalkan ke industri kedirgantaraan pada 1950-an sebelum menyebar ke mobil pada 1970-an dan sepeda motor pada 1990-an.

Namun, sistem pengereman anti-lock braking pertama yang dipatenkan dikembangkan pada tahun 1928 oleh Insinyur Jerman Karl Wessel, tetapi produk fungsional tidak pernah terwujud. Pada tahun 1971, Chrysler memperkenalkan "Four-Wheel Sure Brake", sistem pengereman anti-selip yang dioperasikan komputer pertama yang ditawarkan pada mobil Amerika. Itu adalah perlengkapan standar di '71 Imperial.

Walter Linderer

industri otomotif walter linderer

di antara orang Amerika john hetrick (umumnya diakui sebagai penemu) dan Jerman Walter Linderer Pada tahun 1951, mereka mempermasalahkan salah satu paten yang juga menyelamatkan banyak nyawa jika terjadi kecelakaan dengan benturan keras, dan itu adalah airbag yang terkenal. Sistem mereka menggunakan udara terkompresi yang diaktifkan oleh pegas, kontak bumper, atau secara manual oleh pengemudi.

Teknologi ini diadopsi secara luas pada 1960-an, berkat pengembangan sensor kejut. Beberapa pembuat mobil memasukkannya ke dalam model tahun 1970-an, tetapi kantung udara tidak menjadi perlengkapan standar hingga tahun 1990-an.

Namun, itu bukan penemuan tanpa kekurangan, itu kekuatan ledakan airbag ketika digunakan dapat menyebabkan lecet dan luka bakar dari energi yang dilepaskan, ablasi retina, mati lemas dan bahkan kematian, terutama pada anak-anak. Meskipun demikian, ini adalah elemen keselamatan penting untuk mobil masa kini.

Nils Bohlin

Insinyur Volvo Nils Bohlin, membawa sabuk pengaman ke wilayah yang lebih aman dengan mengembangkan sabuk 3 titik, yang dirancang untuk menghilangkan energi perlambatan selama tabrakan di dada, panggul, dan bahu penumpang. Sabuk Bohlin diperkenalkan oleh Volvo pada tahun 1959 dan pertama kali muncul di Volvo PV 544. Volvo kemudian membuka paten demi keselamatan masyarakat umum. Nyawa banyak orang berutang padanya...

Ferdinand Porsche

Ferdinand Porsche adalah seorang insinyur dan perancang mobil Austria-Jerman yang lahir pada tanggal 3 September 1875 di Maffersdorf, Austria-Hongaria (sekarang Liberec, Republik Ceko). Dia diakui secara luas sebagai pendiri perusahaan mobil Porsche dan untuk pekerjaannya yang luar biasa di bidang teknik otomotif. Selain mendirikan Porsche AG, ia juga bekerja mendesain mobil di Mercedes, serta mendirikan Auto Union, pendahulu Audi saat ini.

Di sisi lain, dia berutang pengakuan seperti wheel hub motor, mid-engine untuk mobil balap, drive wheel skid preventer, gearbox timing system, torsion bar, dan paten lainnya pada motor listrik dan pembakaran untuk berbagai kendaraan.

Edgar A Walz Jr.

pensinyalan

Di sisi lain, menurut majalah Popular Mechanics bulan Desember 1985, Protex Safety Signal Co. memperkenalkan lampu sein berkedip pada tahun 1920. Sinyal belok modern pertama dibuat oleh Edgar A. Walz Jr., yang pada tahun 1925 memperoleh paten untuk satu dan mencoba memasarkannya ke produsen mobil besar. Namun, mereka tidak menunjukkan minat dan patennya berakhir 14 tahun kemudian.

Namun, itu flasher listrik pertama Flashing telah dipatenkan pada tahun 1938 dan ditawarkan pada mobil Buick. Penemuan lain yang tanpanya sekarang tidak terpikirkan untuk beredar dengan aman.

Alfred Buchi

Alfred Buchi Lahir pada 11 Juli 1879, di Winterthur, Swiss, dan dibesarkan di sana dan di Ludwigshafen, Büchi adalah putra Johann Büchi, seorang eksekutif terkemuka di perusahaan teknik industri Swiss Sulzer. Mengikuti jejak ayahnya, Alfred memulai karir yang sama dan terkenal karena penemuannya. Pada tahun 1899, ia memulai studi tekniknya di Sekolah Politeknik Federal Zurich (ETH) di Zurich, lulus pada tahun 1903. Ia kemudian melanjutkan studi tekniknya di Belgia dan Inggris sebelum kembali ke Swiss, khususnya Wetzikon, pada tahun 1908.

Selama tahun-tahun pertamanya di luar Swiss, Büchi fokus pada peningkatan efisiensi mesin pembakaran dan memecahkan masalah kehilangan panas di sistem pembuangan. Pada 16 November 1905, ia memperoleh nomor paten 204630 dari Kantor Paten dan Merek Dagang Jerman. Paten ini menggambarkan "supercharger besar" sebagai solusi untuk menangkap panas, dengan menggunakan "kompresor aksial, mesin piston radial, dan turbin aksial pada poros yang sama." Meskipun idenya sederhana, bahan dan bahan bakar yang diperlukan untuk pengoperasian yang benar belum tersedia. Namun, penemuannya pada tahun 1905 dipertimbangkan awal era turbocharger, meskipun tonggak sejarahnya yang paling dikenal adalah paten selanjutnya dari tahun 1925 yang menjelaskan "operasi pulsa untuk supercharging tekanan rendah". Prinsip-prinsip yang ditetapkan oleh Büchi pada tahun 1905 untuk turbocharger tetap tidak berubah hingga saat ini. Perangkat ini meningkatkan tenaga dan efisiensi dengan memasukkan udara tambahan ke dalam silinder, menggunakan panas dari sistem pembuangan untuk menggerakkan turbin.

Henry Ford

Henry Ford (30 Juli 1863, Michigan - AS) adalah seorang pengusaha dan visioner Amerika, yang diakui sebagai pendiri Ford Motor Company, serta menjadi pelopor dan menyumbangkan banyak ide lain untuk industri otomotif.

Dia dikreditkan dengan menciptakan Fordisme, sebuah sistem yang dipopulerkan dari akhir 1930-an hingga awal 1970-an dan berdasarkan pada memproduksi mobil dengan biaya rendah melalui produksi massal. Pendekatan ini melibatkan penggunaan mesin khusus dan sejumlah besar staf bergaji tinggi.

Untuk mempelajari lebih lanjut tentang legenda Spanyol lainnya, Anda bisa baca artikel lain ini...


Ikuti kami di Google Berita

Jadilah yang pertama mengomentari

tinggalkan Komentar Anda

Alamat email Anda tidak akan dipublikasikan. Bidang yang harus diisi ditandai dengan *

*

*

  1. Penanggung jawab data: Miguel Ángel Gatón
  2. Tujuan data: Mengontrol SPAM, manajemen komentar.
  3. Legitimasi: Persetujuan Anda
  4. Komunikasi data: Data tidak akan dikomunikasikan kepada pihak ketiga kecuali dengan kewajiban hukum.
  5. Penyimpanan data: Basis data dihosting oleh Occentus Networks (UE)
  6. Hak: Anda dapat membatasi, memulihkan, dan menghapus informasi Anda kapan saja.