Pelatihan Pengemudi BMW: kami menguji salah satu kursus mengemudi olahraga BMW

Beberapa hari yang lalu saya mendapat kesempatan yang tak tertahankan: untuk berpartisipasi dalam salah satu kursus mengemudi di sekolah BMW. Pengalaman sensasional bagi semua orang yang “suka mengemudi”.

(klik foto untuk melihatnya lebih besar)

Apakah Anda suka mengemudi atau tidak, mengikuti kursus mengemudi adalah sesuatu yang harus dilakukan semua pengemudi setidaknya sekali dalam hidup mereka, dan semakin cepat semakin baik.. Untuk alasan ini, BMW menawarkan banyak kursus: Pengalaman Off-road, Kursus Musim Dingin Pelatihan Pengemudi, Pelatihan Pengemudi di aspal, dll. (informasi lebih lanjut di situs web BMW)

Dalam hal ini Pelatihan Pengemudi BMW, seperti namanya berfokus pada "penggerak pelatihan" dan mengusulkan empat tingkat mengemudi dari yang paling dasar hingga yang paling tinggi: Intensif, Peningkatan, Mengemudi Olahraga, dan Pengalaman "M".. Kursus yang saya ikuti adalah yang ketiga, fokus pada berkendara yang sporty. Saya sudah mengambil beberapa kursus sebelumnya (mengemudi Aman, mengemudi hemat, mengemudi defensif) dan selain beberapa sirkuit, saya juga penggemar 4x4 dan saya melakukan rute akhir pekan. Oleh karena itu, saya menganggap kursus ini sangat cocok untuk saya, memungkinkan saya untuk maju dalam bidang olahraga mengemudi..

Dan itulah tepatnya tentang kursus itu: mengemudi olahraga tetapi mulai dari gagasan yang 100% berlaku untuk kehidupan nyata. Masalahnya adalah mempelajari/mengulas pengertian dasar tertentu tentang mengendalikan mobil, pelajari lebih lanjut tentang hukum fisika yang diterapkan pada mobil dan tinggalkan kursus setelah mempelajari hal-hal yang memungkinkan kita memperoleh kepuasan untuk berkendara sehari-hari tetapi yang terpenting dalam keselamatan.

Dan apa yang lebih baik daripada belajar langsung dari para ahli di bidangnya, karena sekolah BMW terdiri dari orang-orang dari dunia persaingan (Balba Gonazalez Camino -3 kali juara GT-,  Xaverius Diaz, dll.) jadi setiap saran dan komentar bernilai emas.

Kursus dibagi menjadi empat bagian:

1º Kontak singkat di atas BMW 335i di sirkuit, didampingi oleh seorang instruktur yang mencatat tingkat umum mengemudi kami dan menuliskan kesalahan dan keburukan kami. Niatnya adalah kemudian pisahkan diri kita menjadi kelompok kerja dengan tingkat manajemen yang sama sehingga kemajuan kelompok akan lebih besar. Selama kembali ke sirkuit, monitor tidak melakukan pengamatan apa pun kepada Anda, ia hanya membatasi dirinya untuk menuliskan apa yang dilihatnya.

Kelas mengemudi teoritis ke-2 sekitar 50 menit. Di dalamnya kami membahas konsep minimum yang harus dimiliki seseorang yang ingin berkendara cepat dengan aman (dan ini Anda tidak belajar "di jalan" seperti yang dipikirkan beberapa orang).

dijelaskan oleh Alberto Rodriguez dengan cara yang dapat dimengerti untuk semua kita membahas konsep:

-Pengemudi bawah sadar / sadar. Ada juga "mengemudi yang tidak kompeten", tetapi itu bukan subjek kursus 🙂

-Posisi mengemudi olahraga

-Penanganan roda kemudi di tikungan cepat

- Kurva lambat. kesempatan untuk menghindar

- Pengereman progresif dan regresif

-Menelusuri kurva

-Belajar mengorbankan input untuk output yang lebih baik

-Kontrol inersia

-Batas kepatuhan (konsep grafis dari "elips kepatuhan")

-Under dan oversteer: tipe

Singkatnya, tata letak kurva yang ideal terdiri dari yang berikut:

-sudut belok maksimum yang mungkin

-Lebih sedikit putaran setir yang memungkinkan

-lebih sedikit kemungkinan koreksi garis (mengemudi "halus")

-Hormati tiga kali: pengereman, belokan, dan akselerasi

-Hindari understeering dan oversteering untuk meningkatkan efisiensi dan waktu.

3º Dijelaskan semua ini, sudah waktunya untuk mengambil tindakan. Sangat mudah untuk merasa kewalahan dengan banyaknya informasi yang diterima selama kurang lebih 50 menit teori, tapi Dalam hal ini, tidak ada banyak jarak antara mengatakan dan melakukan dan Anda dengan cepat "memahaminya" dengan penerapan praktis dari semua slide yang baru saja kita lihat.. Hal pertama adalah mempraktikkan serangkaian latihan yang sangat menarik, meskipun menurut saya itu berumur pendek. Kami hanya bisa mengulangi masing-masing dua kali dan kenyataannya adalah itu gagal.

Latihannya ada tiga:

-Slalom. Tes terdiri dari melakukan slalom khas antara kerucut dengan kecepatan sekitar 50 km/jam. Seperti pada semua kesempatan, monitor menunjukkan kepada kita manuver terlebih dahulu, memberikan saran dan menekankan kepercayaan mutlak yang dapat ditempatkan pada BMW dengan semua alat bantu elektronik yang terhubung, terlepas dari kekuatannya. Dalam hal ini, dan mengingat kecepatan rendah saat kami mengemudi yang paling penting adalah kelincahan yang diberikan oleh arah variabel (...) dari BMW yang memvariasikan rasio roda giginya tergantung pada situasinya. Penting untuk tidak menyalahgunakan akselerator agar elektronik tidak terwujud dalam bentuk "mobil macet" saat Anda melewati kerucut. Dalam latihan ini kami mempraktikkan kelincahan tangan di belakang kemudi dan pemindahan beban.

- Tes rusa. Yang paling menarik menurut saya adalah tes ini, sayangnya diketahui banyak orang berkat publisitas bencana yang dibawanya ke Mercedes dengan menjungkirbalikkan salah satu Kelas A-nya di tangan seorang jurnalis. Mercedes segera bereaksi dengan perubahan pada ban, suspensi dan termasuk ESP sebagai standar di seluruh jajaran. Saya memiliki kesempatan untuk melakukan tes ini dengan Kelas A dan periksa apakah perubahan sudah diterapkan, saat ini menjadi Kelas A mobil yang stabil.

Untuk menambahkan sedikit rahmat pada ujian, kami harus menghindari "rusa besar" (kerucut) ke kanan atau kiri, seperti yang ditunjukkan monitor kepada kami di saat-saat terakhir. Kecepatan masuk adalah opsional tetapi tidak pernah kurang dari 70 km/jam. Dalam kasus saya Saya melakukan percobaan pertama tanpa banyak kesulitan dengan kecepatan sekitar 85km/jam. Karena "rasanya kecil" dan mobil lulus ujian tanpa masalah Saya melakukan lintasan kedua dengan kecepatan 100km/jam. Untuk membuat segalanya lebih rumit bagi saya, monitor menyuruh saya untuk memutar… LURUS! kemudian saya bereaksi dengan bersandar ke kedua sisi dengan belokan tajam, mencoba untuk tetap berada di jalur mengelak, dan kembali ke jalur lagi (mengambil "S") dengan belokan dangkal lainnya. Kali ini ya kami bisa merasakan dengan sempurna bagaimana ESP bertindak tegas membantu saya untuk tidak kehilangan kendali dari mobil yang terkena reaksi tiba-tiba pada roda kemudi (juga kemudi aktif membantu untuk mengoreksi). Saya secara tidak sengaja mengubah latihan sirkuit menjadi situasi yang dapat terjadi dalam kehidupan nyata: reaksi mendadak dan keterkejutan. Tentu saja kali ini beberapa kerucut jatuh ...

- Akselerasi penuh dan pengereman hingga batas di tikungan. Latihan-latihan ini adalah yang paling tidak menarik, menurut saya. Yang pertama terdiri dari mulai dari berhenti dengan akselerasi penuh di posisi pertama, kedua dan ketiga sambil berbelok kencang di tikungan sirkuit. Elektronik selalu ada dan mobil sepertinya memiliki 150hp, bukan 300. Sekali lagi, kontrol mencegah mobil keluar dari kendali bahkan jika Anda ingin.

Yang kedua lebih banyak berkontribusi pada pengemudi. Ini terdiri dari mengemudi dengan kecepatan 100km/jam dan mengerem keras saat berbelok. Latihan itu harus diselesaikan. tanpa meninggalkan koridor kerucut dengan lebar kurang dari 3 meter. Seperti pada tes rusa, percobaan pertama dengan kecepatan 100km/jam tampak sangat mudah dan aman, mobil tidak bergerak sedikit pun dan bagian belakang hampir tidak seimbang dengan perpindahan berat. Untuk alasan ini, dialintasan kedua dengan kecepatan 130 km/jam dan segalanya berubah, meskipun tidak lepas kendali. Pengereman menjadi lebih lama dan bagian belakang menyindir sedikit lebih, saya bahkan merobohkan dua kerucut (Anda dapat melihatnya di foto, mobil 14 adalah milik kami). Moralnya adalah mobil tanpa ABS tidak akan menyelesaikan tes dengan cara apa pun. Kesimpulan lain adalah jika mobil memiliki ABS dan pengereman vektor, seperti yang terjadi pada BMW ini, manuver dapat diselesaikan dengan lebih aman. Kesimpulan ketiga adalah bahwa jika Anda masuk dengan kecepatan berlebih yang nyata, bahkan mobil terbaik pun tidak akan menyelamatkan Anda dari melempar dua kerucut... atau menabrak sesuatu..

4 Selesaikan putaran sirkuit Montmeló dalam kelompok kerja (3 peserta + instruktur). Kami tidak menikmati sirkuit lengkapnya, tetapi kira-kira 2/3 bagian dari rute (3.067 meter. ) Inilah yang disebut "konfigurasi nasional", yaitu dengan potongan panjangnya dibandingkan dengan yang biasa kami lihat di televisi jadi bahwa bagian lain dapat digunakan oleh acara lain di luar acara kami.

Selama lebih dari 3 setengah jam kami dapat menyelesaikan putaran trek; dengan setiap belokan yang kami buat, itu terlihat berkat koreksi monitor kami sejak kami terbiasa dengan mobil dan sirkuit mungkin bagi kami untuk menembak lebih cepat dan di atas segalanya lebih halus. Pada awalnya mudahnya ekses dengan pedal gas dan setir memaksa DSC bekerja keras, membuat kita kehilangan waktu dan meninggalkan rasa pahit di mulut, memberikan perasaan bahwa «DSC tidak membiarkan kami memberikan semua yang kami bisa«. Sedikit demi sedikit kami melunakkan garis, mempercepat pengereman, melompat ke titik puncak pada saat yang tepat dan berakselerasi saat diperlukan... dan kami menyadari bahwa kami berkendara lebih cepat dan dengan sedikit tenaga.

Seiring berlalunya waktu, kami telah mendapatkan banyak kepercayaan diri dan monitor memungkinkan kami melakukan putaran terakhir dengan kontrol traksi dalam mode yang lebih memaafkan. Mobil itu tampak berbeda dan memungkinkan kami menyelesaikan putaran lebih cepat dan sedikit "pamer" dengan counter-steering di pintu keluar belokan.

Setelah beberapa kali berjalan dengan konfigurasi elektronik baru mobil ini, sepertinya kami sudah mempelajari semua yang perlu dipelajari, dan omong-omong, kami mulai merasa lelah tapi ... sekarang datang bagian yang terbaik. Ketika saya melakukan lari kedua dari belakang, saya melihat mobil yang agak berbeda lewat di trek: semuanya a Mr BMW M3 dengan 420 hp dan kami juga akan memiliki kesempatan untuk mengendarainya!!

Setelah dua putaran (8 lap) di kendali BMW M3, kami melanjutkan untuk menyerahkan beberapa ijazah yang mengakreditasi kami sebagai peserta BMW Sports Driving Course dan hari itu resmi ditutup.. Dari sana, setengah jam lagi mengobrol dengan rekan-rekan tentang pengalaman yang baru saja kami jalani, menjanjikan untuk menghadiri "Experience M" level berikutnya dan banyak sensasi untuk diingat.

Tentu saja, seharian penuh di Montmeló dengan mobil-mobil dengan ciri-ciri ini sangat bermanfaat, dan kami akan segera kembali dengan lebih banyak foto, video, sensasi, dll. Jangan sampai ketinggalan!!