Ketika kita menyalakan mobil, kita biasanya tidak menyadari beberapa proses mekanis yang harus dilakukan agar mesin dapat bekerja. Ini diberikan berkat persekutuan dan kerja sama dari bagian-bagian yang tak terhitung jumlahnya dan bagian-bagian yang bergerak yang bekerja dengan cara yang sinkron. Salah satu elemen tersebut adalah katup mesin karena tanpa mereka tidak mungkin memperoleh energi yang diperlukan dari mesin.
Apa katup mesin?
Katup pada mesin adalah elemen logam yang memungkinkan masuk ke ruang bakar campuran bahan bakar-udara dan keluarnya gas darinya dihasilkan oleh ledakannya. Tanpa elemen mekanis ini, pengoperasian motor tidak akan layak karena pergerakannya sangat penting untuk menghasilkan energi yang diperlukan untuk menggerakkan roda.
Secara struktural, katup terdiri dari bagian panjang yang disebut keran atau ekor katup (umumnya batang) dan bagian atas lainnya yang disebut kepala (piring atau kepala katup). Untuk pembuatannya, bahan paduan digunakan karena harus tahan terhadap suhu tinggi dalam siklus operasinya (hingga 1000º celcius).
Apa fungsi sebenarnya dari katup pada mesin?
Fungsi sebenarnya sangat mendasar dan sederhana. Mereka bertanggung jawab atas mengatur asupan bahan bakar dan udara (campuran bahan bakar-udara) ke silinder. Setelah ledakan campuran oleh kompresi piston Mereka adalah orang-orang yang memungkinkan keluarnya gas yang dihasilkan dari ledakan ini.
Di mana letak katup di mesin?
Secara teknis terletak di kepala silinder (umumnya dikenal sebagai pantat). Bagian lebar (kepala katup) bertumpu pada tutup yang pas untuk menutup silinder dengan benar. Bagian bawah atau batang terletak di dalam panduan, membatasi dirinya untuk menyelesaikan gerakan membuka dan menutup yang diperintahkan oleh poros bubungan dan mata air.
Apakah semua katup mesin sama?
Tidak, jawabannya adalah tidak. Katup masuk (tempat campuran masuk) lebih besar dari katup buang (tempat keluarnya gas). Alasan perbedaan ukuran ini adalah karena kondisi di mana intake dan exhaust terjadi. Tekanan di mana campuran masuk mirip dengan yang ada di atmosfer, jadi untuk mendukung prosesnya, ukurannya lebih besar.
Sebaliknya, ketika campuran sudah meledak, gas berada pada tekanan yang lebih tinggi, sehingga ukurannya tidak perlu terlalu besar. Selain itu juga ada perbedaan dalam bahan pembuatannya. Katup masuk tahan sekitar 200º Celcius dan katup buang sekitar 700º Celcius, sehingga komponennya lebih tahan daripada yang pertama.
Akhirnya, untuk membedakan dengan benar satu jenis katup dari yang lain, kita hanya perlu lihat ukuran kepalamu dan bentuknya. Kita tahu bahwa intake memiliki kepala yang lebih besar tetapi juga datar di sisi depan, namun knalpot, selain memiliki kepala yang lebih kecil, memiliki bentuk yang lebih mengerucut di sisi depan.
Apa yang terjadi jika katup rusak?
Jika katup rusak, hal pertama yang akan terjadi adalah ledakan atau pengusiran gas tidak akan terjadi dengan benar. Hal ini disebabkan oleh fakta bahwa dengan tidak meletakkan katup dengan baik pada penutup mesin, gas akan bocor dan oleh karena itu akan terjadi ketidakseimbangan kompresi dan termal, yang menyebabkan kerusakan besar.
Masalah utama yang harus dihadapi katup adalah sedikit atau tidak ada pendinginan, karena jika mesin dilumasi dengan baik, tidak ada risiko kegagalan. Memecahkan kesalahan jenis ini memiliki biaya variabel, karena akan tergantung pada bagaimana mereka gagal dan kerusakan yang terjadi pada mesin. Biaya unit katup sangat rendah, karena pembuatannya murah, namun angka akhir akan bervariasi tergantung pada jenis katup dan masalah yang terdeteksi.
Singkatnya
Katup adalah elemen yang memiliki fungsi sederhana untuk menutup dan membuka saluran masuk dan keluar gas, yang memiliki fungsi utama dalam pembakaran campuran udara-bahan bakar.
Saat ini, katup yang paling banyak diterima adalah yang disebut «pelat», karena sifatnya bentuk pelat terbalik di bagian vitalnya, yaitu yang membuka dan menutup saluran.
Dari pusat yang sama dimulai apa yang disebut "spike", a ekstensi silinder yang menggerakkan katup, meskipun denominasi panggilan "informal". Kepala ke pelat katup, dan Lem ke paku
Mereka dibuat cor dan dikerjakan dengan baja khusus, karena yang dicari adalah menahan suhu tinggi yang dicapai gas selama operasinya.
Perbedaan antara katup buang dan katup masuk
itu perbedaan panas antara knalpot dan asupan memungkinkan penggunaan paduan khusus di katup buang (yang tahan terhadap 1000 derajat celcius)
Selain cukup murah untuk diproduksi, katup ini memungkinkan: area jalan kaki kecil, lebih sedikit gesekan dan bentuk yang sesuai untuk aliran gas yang benar.
Satu-satunya kelemahan yang mereka miliki adalah sedikit atau tidak ada pendinginan apa yang mereka sajikan.
Gambar – Henri Bergius, Mirko Junge, lw5315us
Terima kasih untuk informasi
Apa yang terjadi jika katup masuk sepeda motor melanjutkan sedikit bensin?
Kontribusi yang sangat baik, terima kasih.