Perbandingan BMW Seri 1 VS Mercedes Kelas A

Perbandingan BMW Seri 1 Vs Mercedes Kelas A

Jika Anda sedang mempertimbangkan untuk membeli mobil baru, segmen-C, yang kompak, adalah yang paling cocok saat kita menginginkan mobil untuk segalanya. Ini adalah ukuran di mana kita memiliki kelincahan relatif untuk perjalanan sehari-hari dan perkotaan, tetapi juga berkinerja memuaskan saat melakukan perjalanan liburan. Jika Anda mencari model dengan kualitas, teknologi, dan gambar tertentu, BMW Seri 1 y Mercedes A-Class Itu adalah dua alternatif yang harus Anda evaluasi.

Ada banyak model umum dengan harga yang kompetitif. Jelas, ketika kita berbicara tentang Seri 1 dan Kelas A, kita berbicara tentang compact premium. Mereka akan lebih mahal daripada Renault Megane atau Hyundai i30, misalnya, tetapi kita juga akan memiliki lebih banyak perbedaan dan, secara apriori, lebih berkualitas. Pada artikel ini kami membuat perbandingan BMW 1 Series dan Mercedes Class A, dua compact premium yang baru saja merilis generasi baru. Mana yang lebih baik?

Desain eksterior

Ketika kita berbicara tentang desain, selera pribadi memiliki banyak bobot. Itu sebabnya saya tidak suka berbicara terlalu banyak tentang aspek ini. Namun, dalam kasus dua protagonis ini, penting untuk menyoroti perubahan tren dalam hal karakter visual itu berarti.

Di sisi lain, mereka adalah dua model kompak premium, jadi keduanya BMW sebagai Mercedes nos menawarkan banyak garis trim dan opsi penyesuaian. Sedikit ada hubungannya dengan BMW 1 Series di M Sport finish dibandingkan dengan base finish atau lebih fokus pada gambar yang elegan. Demikian pula, Mercedes Kelas A sangat mengubah penampilannya dari satu penyelesaian dasar ke yang lain dengan kit AMG.

Seperti yang saya katakan, jika kita membandingkannya dengan generasi pendahulunya, ada perubahan tren yang jelas. Itu BMW Seri 1 Itu selalu menjadi mobil kompak yang sangat sporty. Kini, dengan hadirnya generasi ketiga ini, karakternya telah melunak. Ini tidak lagi memiliki fokus pada audiens muda seperti sebelumnya, tetapi jauh lebih bervariasi. Anda dapat melihat pria berusia 22 tahun dan 60 tahun di belakang kemudi model ini, dan Anda tidak akan terkejut dengan satu atau yang lain.

Untuk bagian mereka, dua generasi pertama dari Mercedes A-Class mereka lebih fokus pada orang yang lebih tua. Dengan hadirnya generasi ketiga semuanya berubah, menjadi kompak dengan estetika yang sangat dinamis. Dalam model saat ini (generasi keempat) taruhan yang lebih muda dipertahankan tetapi, seperti di BMW, itu adalah mobil yang terlihat bagus untuk orang-orang dari segala rentang usia. Dengan kata lain, keduanya memiliki jangkauan klien yang sangat luas. Ini tentu saja merupakan taruhan yang aman.

Secara pribadi, dan meskipun orang-orang dari segala usia menyukainya, saya pikir A-Class memiliki desain eksterior yang agak lebih agresif daripada Seri 1. Bagaimanapun, karakter estetika itu dapat diubah ketika mengkonfigurasi mobil dengan paket eksterior, warna dan roda untuk memilih. Ada tidak sedikit alternatif yang kami miliki dalam hal ini.

Desain interior, teknologi dan kualitas

Interior BMW Seri 1

Kami melanjutkan dengan perbandingan antara Seri 1 dan Kelas A, dua compact premium. Sekarang kita masuk ke dalam BMW 1 Series dan Mercedes-Benz A-Class Menganalisis kualitas, teknologi, dan lingkungan yang "dihirup" di Jerman ini. Tak perlu dikatakan, layar dan infotainment telah mendarat tepat di keduanya.

Jika kita berdiri di posisi mengemudi, BMW dan Mercedes dapat memiliki layar digital besar yang berfungsi sebagai panel instrumen. Inilah yang kita semua kenal sebagai kluster instrumen digital. Tentu saja, desain dasbornya sangat berbeda.

Dimulai dengan layar, Seri 1 dengan jelas memisahkan panel instrumen dari layar tengah. Kotaknya terlihat bagus, meskipun tidak memiliki kemungkinan penyesuaian yang bagus. Praktis hanya berubah warna tergantung mode berkendara yang dipilih. Di area tengahnya, peta navigasi diproyeksikan, tetapi tidak bersinar untuk kualitas gambar atau visibilitas khusus.

Saya lebih suka layar tengah dasbor. Hal ini dapat dioperasikan baik dengan sentuhan dan dengan cara pengontrol iDrive terowongan pusat dan tombol-tombol yang mengelilinginya. Struktur menu diatur dengan sangat baik, kualitas gambar sangat tinggi, menyenangkan untuk disentuh dan kamera mundur terlihat sangat bagus. Selain itu, ini intuitif dan grafik serta informasinya mudah diinterpretasikan. Ukurannya 10,25 inci di bagian atas kisaran.

Interior Mercedes Kelas A

Untuk bagiannya, Mercedes A-Class berkomitmen untuk Infotainment MBUX, asisten pribadi yang menjangkau semua model merek. Seperti yang dapat Anda lihat pada gambar, ini praktis merupakan layar ganda, karena kotak digital dan layar tengah menyatu. Menjalankan layar mereka menyebutnya.

Panel instrumen lebih dapat disesuaikan dan dapat menampilkan lebih banyak informasi sekaligus. Namun, ia memiliki tombol yang cukup untuk mengoperasikan fungsi yang berbeda dari setir dan saya pribadi merasa sulit untuk beradaptasi. Butuh waktu untuk mengontrol fungsi setiap tombol di setirDan itu bukan pertanda baik. Untuk orang yang tidak terlalu mahir dengan teknologi - orang tua, misalnya - mungkin perlu waktu lama untuk terbiasa dengan semua tombol di roda kemudi dan fungsi panel.

Layar infotainment Mercedes, seperti pada Seri 1, dapat dioperasikan dengan sentuhan atau dengan tangan kanan dari kontrol dan tombol lain yang terletak di konsol tengah. Kualitas gambarnya sangat bagus, tetapi menurut saya struktur menu lebih logis dan lebih mudah dipelajari dalam kasus BMW. Ukurannya juga 10,25 inci.

Sedangkan di bagian luar, pilihan personalisasi kabin dari segi jok, warna dan jok cukup bervariasi.

Mari Bicara tentang kualitas. Kami berada di dua mobil premium, dan itu harus sangat terlihat di dalam. Selalu dikatakan bahwa BMW menggunakan terlalu banyak bahan plastik dan kualitasnya tidak bagus, sementara Mercedes telah menjadi bendera kemewahan dan pengerjaan yang baik di atas roda. Saya khawatir bahwa hal-hal telah berubah dalam beberapa tahun terakhir.

El BMW 1 Series memiliki kualitas build yang bagus dalam segala hal, dengan bahan yang dipilih dengan baik. Tidak ada ketidaksempurnaan yang terlihat saat melewati tangan melalui bagian kabin mana pun dan sebagian besar elemennya lembut. Anda menghirup banyak kualitas dan tidak ada jejak "jangkrik". Hal ini juga terlihat pada pelek roda kemudi, pada jok pintu dan bahkan ketika mengaktifkan kontrol sinyal belok. Yang benar adalah bahwa Seri 1 telah meningkat pesat dalam hal ini.

Kita tidak bisa mengatakan hal yang sama tentang Mercedes A-Class. Merek bintang telah memilih interior yang sangat berteknologi dan mencolok di mobil terbarunya, dengan banyak lampu dan layar kecil. Namun, ketika menyentuh dasbor, itu menunjukkan bahwa mereka telah menghemat banyak. Mercedes menggunakan banyak plastik keras, mencoba menjual kualitas yang lebih tinggi dengan yang terkenal piano black, tapi dengan tulus mereka tidak setara dari biasanya diharapkan.

Terlepas dari apakah itu bahan keras atau lunak, ini bukan pertama kalinya kami melihat "jangkrik" tertentu di area dasbor atau, di atas segalanya, di pintu mobil dari jajaran kompak Mercedes. . Kami bahkan telah merasakannya, meskipun pada tingkat yang lebih rendah, di kelas yang lebih tinggi. Di bagian kesan kualitas, BMW menang sejauh ini.

Dimensi eksterior dan ruang interior

BMW Seri 1 Sisi

Mercedes Kelas A sisi

Longitud Lebar Tinggi Pertarungan
Longitud Lebar Tinggi Pertarungan
BMW Seri 1 4.319 mm 1.799 mm 1.434 mm 2.670 mm
Mercedes A-Class 4.419 mm 1.796 mm 1.440 mm 2.729 mm

Melihat tabel di atas kita dapat melihat bahwa Mercedes A-Class sedikit lebih besar dibanding BMW Seri 1. Yang bermerek bintang berujung tiga lebih panjang 8 sentimeter dan jarak sumbu roda hampir 6 sentimeter lebih. Dimensi lebar dan tinggi praktis identik.

Seperti biasa dalam kategori ini, kursi depan mereka cukup luas untuk dua orang dewasa yang relatif tinggi untuk bepergian dengan nyaman dan tanpa merasa sempit. Tentu saja, konsol tengah agak lebih besar di Kelas A, jadi kami memiliki sedikit ruang di Seri 1. Bagaimanapun, perbedaannya minimal.

Baik Mercedes maupun BMW bukanlah mobil dengan akses terbaik untuk kursi belakang, karena rangka atas bodywork lebih rendah daripada di mobil segmen C lainnya. Begitu masuk, bukan berarti mereka yang paling luas di kursi belakang ini.

Kedua mobil ini sangat mirip dalam hal ruang kabin. Empat orang dewasa berukuran sedang (tingginya antara 1,75 dan 1,80 meter) dapat melakukan perjalanan dengan relatif nyaman. Mereka tidak akan menyentuh langit-langit dengan kepala atau dengan lutut di sandaran kursi depan, tetapi tidak ada banyak ruang yang tersisa juga. Mungkin ada perasaan sempit karena permukaan kaca tidak terlalu besar, baik di BMW maupun di Mercedes. Seri 1 memiliki ruang kaki yang sedikit lebih lega, sedangkan Kelas A memiliki ruang kepala yang lebih baik. Bagaimanapun, perbedaannya tidak terlalu besar.

Di sisi lain, alun-alun pusat lebih keras dan sempit, menampung sandaran tangan pusat di sandaran. Seperti biasa di kebanyakan mobil compact, jika menggunakan tiga kursi belakang, semua penumpang di baris kedua ini akan merasa tidak nyaman. Oleh karena itu, lebih baik menggunakan kursi tengah belakang hanya dalam situasi tertentu. Mengingat perjalanan jauh dengan lima orang sangat tidak disarankan.

Mari kita bandingkan batangnya

Bagasi BMW Seri 1

Bagasi Mercedes Kelas A

Perbedaan volume bagasi tidak menentukan. Dalam perubahan generasi mereka, mereka telah meningkatkan ruang kargo, sekarang berada di rata-rata segmen dalam kedua kasus. BMW Seri 1 kubik 380 liter, sedangkan Mercedes Class A menawarkan 370 liter. Pada kedua model, sandaran kursi dapat dilipat ke bawah untuk menambah volume kargo.

tawaran bodywork

Jika kita berbicara tentang bodywork, keduanya tidak ditawarkan dalam versi 3 pintu. Mereka hanya tersedia dalam bodywork 5 pintu. Namun, BMW memiliki 2 Seri Gran Coupe, yang menjadi "saudara sedan" dari Seri 1; sementara Mercedes menawari kami Sedan Kelas A, yang merupakan empat pintu, dan juga Mercedes CLA, yang lebih bergaya coupé. Tidak ada -juga tidak diharapkan- badan keluarga tipe "ranchera" dalam salah satu dari dua kasus.

Uji Mercedes A 180 d Sedan
Artikel terkait:
Tes Mercedes Kelas A Sedan: A 200 (163 hp) dan A 180 d (116 hp)

Penawaran Mekanik

Mengenai tawaran mesin dan mekanik, semua BMW Seri 1 dan Mercedes Kelas A menggunakan turbocharging, memiliki mesin tiga dan empat silinder di BMW dan hanya empat silinder di Mercedes. Dalam keduanya tidak ada versi enam silinder. A-Class memiliki versi hybrid plug-in yang disebut A 250e. Varian yang mirip dengan compact BMW diharapkan segera hadir.

Seperti yang Anda ketahui, BMW Seri 1 sekarang berpenggerak roda depan, beralih ke mesin melintang. Sebelumnya, model Bavaria memiliki mesin longitudinal dan penggerak roda belakang. Baik BMW dan Mercedes adalah penggerak roda depan dengan mesin melintang, menikmati versi penggerak empat roda. Ada versi dengan transmisi manual dan lainnya dengan transmisi otomatis.

Jika kita berbicara tentang versi sport, BMW M135i xDrive adalah yang teratas dalam jajaran mobil kompak Bavaria, menggunakan mesin 2.0 liter 306 hp, transmisi otomatis, dan penggerak semua roda. Untuk Mercedes, tersedia dua varian dengan segel AMG. Di satu sisi muncul AMG A 35 dan, di sisi lain, AMG A 45 S. A 35 mengembangkan 306 CV dan Mercedes-AMG A 45 S mencapai 421 CV.

BMW M135i

Mercedes-AMG A 45

Mesin BMW Seri 1

Denominasi Jumlah silinder Pemindahan Kekuasaan Torsi Mesin Konsumsi yang disetujui
Denominasi Jumlah silinder Pemindahan Kekuasaan Torsi Mesin Konsumsi yang disetujui
118 3 cilindro 1.5 liter 140 CV 220 Nm 5.7L/100km
M135i ​​xDrive 4 cilindro 2.0 liter 306 CV 450 Nm 7.1L/100km
116d 3 cilindro 1.5 liter 116 CV 270 Nm 4.2L/100km
118d 4 cilindro 2.0 liter 150 CV 350 Nm 4.4L/100km
120d 4 cilindro 2.0 liter 190 CV 400 Nm 4.7L/100km

Mesin Mercedes A-Class

Denominasi Jumlah silinder Pemindahan Kekuasaan Torsi Mesin Konsumsi yang disetujui
Denominasi Jumlah silinder Pemindahan Kekuasaan Torsi Mesin Konsumsi yang disetujui
Sebuah 180 4 cilindro 1.33 liter 136 CV 200 Nm 5.9L/100km
Sebuah 200 4 cilindro 1.33 liter 163 CV 250 Nm 5.9L/100km
Sebuah 250 4 cilindro 2.0 liter 224 CV 350 Nm 7L/100km
AMG A35 4 cilindro 2.0 liter 306 CV 400 Nm 7.9L/100km
AMG A45S 4 cilindro 2.0 liter 421 CV 500 Nm 8.6L/100km
Sebuah 180d 4 cilindro 1.5 liter 116 CV 260 Nm 4.6L/100km
Sebuah 200d 4 cilindro 2.0 liter 150 CV 320 Nm 4.8L/100km
Sebuah 220d 4 cilindro 2.0 liter 190 CV 400 Nm 4.9L/100km

perilaku dinamis

Sekarang adalah waktu untuk berbicara tentang tayangan mengemudi. Sedikit kejutan yang kami dapatkan ketika mencoba satu dan lain mobil. Yang paling banyak berubah dibandingkan model sebelumnya adalah BMW Seri 1 karena seperti yang kami sebutkan di atas, telah mengesampingkan penggerak roda belakang dan sekarang menjadi penggerak roda depan yang ringkas. Dalam mengemudi normal dan tenang, hampir 100% tidak diperhatikan, hanya terlihat pada kecepatan yang sangat tinggi dan, terutama, saat berakselerasi dengan keras saat keluar dari tikungan.

Dalam kasus kami, versi mekanis yang kami kendarai cukup logis dan rasional, yaitu varian yang akan dipertimbangkan oleh sebagian besar pelanggan model ini. Beberapa minggu yang lalu kami menguji BMW 1 Series dalam versi 118i (bensin 1.5 liter dengan 140 hp), sementara saya mengendarai Mercedes A-Class beberapa waktu lalu dalam versi mekanisnya A 200 (bensin 1.33 liter dengan 163 hp) . Kemudian kami juga mengujinya di versi 180d (116 hp diesel).

BMW 1 Series 118i 140 CV M Sport
Artikel terkait:
Tes BMW 1 Series M Sport 118i 140 CV Steptronic 7v
Uji profil depan Mercedes Kelas A
Artikel terkait:
Uji Mercedes-Benz A-Class AMG Line A 200 7G-DCT 163 CV
Uji Mercedes Kelas A
Artikel terkait:
Uji Mercedes-Benz A-Class 180d: Generasi baru, lebih banyak teknologi

Baik BMW 118i dan Mercedes-Benz A 200 memiliki mesin yang sangat halus dengan pengiriman torsi yang baik dari putaran yang sangat rendah. Sesuatu yang mereka capai berkat penggunaan pengisian turbo. Mereka bukan mekanik yang menarik dalam hal sensasi di kemudi. Biasanya mereka akan bekerja pada putaran rendah, karena torsi mereka memungkinkan mereka untuk menggerakkan mobil dengan mudah tanpa harus naik ke puncak penghitung putaran untuk "mencari kuda".

BMW Seri 1 Dinamis

Mercedes-Benz A-Class Dinamis

Hanya dalam akselerasi yang kuat, seperti saat menyalip di jalan sekunder, akan bermanfaat bagi mesin untuk meningkatkan beberapa putaran lagi dan menjamin solvabilitas yang lebih besar. Padahal, dengan transmisi otomatis, dalam berkendara senyap tidak biasa melaju di atas 3.000 rpm.

Gearbox otomatis dari dua mobil kompak Jerman ini memiliki konfigurasi konservatif, mengutamakan kelancaran tetapi tanpa menjadi lambat saat melakukan upshifting. Juga, mereka cenderung memilih rasio gigi yang panjang.

Dalam kasus 118i, mesinnya adalah tiga silinder. BMW telah sangat berhati-hati dalam penyempurnaan mekanik ini dan, kecuali kita memperhatikan dengan seksama pada waktu-waktu tertentu, sulit untuk menyadari bahwa itu bukan empat silinder. Selain itu, insulasi akustik sangat baik dalam semua hal dalam kasus Seri 1, baik untuk rolling maupun untuk aerodinamika dan, tentu saja, untuk mekanik.

Mercedes A 200 juga menonjol karena pengoperasian yang sangat mulus dan dengan daya dorong yang cukup pada putaran rendah dan menengah untuk menghindari menaikkannya ke zona tinggi tachometer kecuali pada kesempatan yang jarang. Hal ini juga sangat tenang dan gearbox berjalan dengan lancar, cukup cerdas dalam memilih rasio yang sesuai. Tentu saja, saat berakselerasi penuh, tampaknya perlu waktu sedikit lebih lama untuk menurunkan beberapa gigi dalam beberapa saat.

Dalam kasus Mercedes A 180d, versi diesel, dicatat bahwa itu adalah mesin yang lebih berisik. Logikanya, mesin diesel tidak setenang mesin bensin. Kebisingan ini dapat dilihat di kompartemen penumpang, terutama saat dingin dan selama akselerasi yang relatif kuat. Bukan karena tingkat kebisingan yang sangat tinggi, jauh dari itu, tetapi dalam kasus mobil dengan merek dan harga ini, itu bisa lebih terisolasi. Dalam aerodinamis, BMW juga tampak agak lebih tenang bagi saya, tetapi perbedaannya sangat tipis.

Mengenai suspensi, kami telah menguji BMW 1 Series dengan paket M Sport dan Mercedes A-Class dengan finishing AMG. Ini berarti bahwa kami telah membawa pelek berukuran besar dan ban berprofil rendah, serta suspensi yang lebih kaku daripada stok. Dalam kedua kasus, kelembaman sangat terkendali, tetapi tidak kurang benar bahwa BMW lebih kaku daripada Mercedes.

En olahraga mengemudi di aspal dalam kondisi baik itu dihargai, tetapi dengan mempertimbangkan bahwa itu bukan versi olahraga, saya menganggap bahwa orang bodoh Kelas A lebih akurat. Salah satu dari 118i M Sport tidak menjadi tidak nyaman, tetapi lubang dan bergelombang . Omong-omong, kedua mobil bisa mengusung suspensi adaptif.

Singkatnya, baik BMW 1 Series 118i maupun Mercedes A-Class versi A 200 adalah mobil yang tidak memiliki performa yang sangat tinggi, tetapi mereka memiliki cukup untuk menjadi mobil. pelarut dalam semua jenis situasi sehari-hari dan, tentu saja, untuk bepergian. Mereka memungkinkan Anda untuk bergerak maju dan bangun dengan mudah dan bekerja dengan sangat lancar dan nyaman. Dari sudut pandang saya, pilihan yang sangat bagus. Selain itu, begitu di jalan, mereka adalah mobil yang terisolasi dengan baik dengan banyak ketenangan, memungkinkan mereka mengemudi dengan kecepatan tinggi dengan rasa kontrol dan keamanan yang baik.

Sistem keamanan

BMW 1 Series dan Mercedes A-Class adalah model premium yang baru-baru ini dipasarkan. Untuk alasan ini, mereka memiliki berbagai sistem keselamatan aktif dan asisten mengemudi. Tentunya tergantung dari uang yang ingin kita investasikan, karena tidak semuanya standar. Kedua merek memasarkan beberapa sistem secara mandiri, meskipun kami dapat memperoleh keuntungan dari harga yang lebih terjangkau dengan membeli beberapa paket tertentu.

BMW Seri 1 dan Mercedes A-Class dapat memiliki cruise control adaptif, pembatas kecepatan, pengereman darurat otomatis dengan deteksi pejalan kaki, lampu depan LED adaptif, lampu tinggi otomatis, sensor hujan, kontrol titik buta, kamera mundur, kamera 360 derajat, parkir berbantuan, peringatan keberangkatan jalur paksa dengan kontrol kemudi, pengenalan rambu lalu lintas dan detektor kelelahan antara lain.

Hasil EuroNCAP

Keselamatan adalah hal yang sangat penting saat membeli mobil baru. Untungnya, di Tes tabrakan EuroNCAP baik BMW 1 Series dan Mercedes A-Class telah meraih bintang lima. Berikut adalah skor untuk setiap bagian:

BMW Seri 1 Mercedes A-Class
BMW Seri 1 Mercedes A-Class
penghuni dewasa 83% 96%
penghuni anak 87% 91%
pejalan kaki 76% 92%
Seguridad aktivasi 72% 75%

Meskipun dua model premium segmen-C telah mencapai yang diinginkan 5 bintang EuroNCAP, Seperti dapat dilihat pada tabel di atas, Mercedes A-Class memiliki skor keselamatan seri yang lebih baik daripada BMW Seri 1 di empat area yang dievaluasi, yaitu: perlindungan untuk penumpang dewasa, untuk penumpang anak, perlindungan untuk pejalan kaki jika terlindas dan tingkat standar sistem keselamatan aktif.

Mari kita bicara tentang harga

Saatnya berbicara tentang harga. Kedua mobil memiliki kemungkinan konfigurasi yang luas dalam hal mekaniknya, jadi kami akan mengevaluasi berapa harga versi aksesnya dan, kemudian, berapa harga dua unit mesin dan peralatan menengah dan serupa di antara keduanya. Harga ini diambil langsung dari konfigurator masing-masing merek di Spanyol.

El BMW 1 Series memiliki harga mulai dari 28.800 euro untuk hasil akhir standar dan mesin 118 hp 140i dengan gearbox manual. Untuk bagiannya, Mercedes A-Class tanpa tambahan dan baling-baling 180 hp A 136 dengan transmisi manual dimulai di euro 29.415, meskipun bintangnya sedikit lebih lengkap.

Mengingat kedua mekanik cukup pelarut untuk penggunaan sehari-hari mobil jenis ini, mari kita pilih beberapa pilihan menarik dan mari kita lihat berapa harga akhir dari masing-masing pilihan. Tentu saja, kami akan mengonfigurasinya dengan transmisi otomatis, yang lebih logis. Kami juga akan mencoba membuat peralatan yang sama di kedua mobil, dengan fokus terutama pada keselamatan dan asisten, tetapi juga pada kenyamanan dan konektivitas.

Dimulai dengan BMW 118i, harga konfigurasi unit yang kami anggap "logis" (dengan beberapa tambahan yang sepadan) adalah 37.365 euro. Kami telah menambahkan opsi berikut:

  • Keuntungan Selesai
  • Asisten Parkir
  • Pengisian nirkabel untuk smartphone
  • kontrol jelajah adaptif
  • akses yang nyaman
  • Lampu depan LED adaptif
  • Paket Terhubung Profesional
  • BMW Live Cockpit (dengan kluster instrumen digital)

Dalam kasus konfigurator Mercedes Kelas A 180 sesuai dengan keinginan kami, kami telah memperoleh harga konfigurator 36.633 euro. Tambahan utama adalah sebagai berikut:

  • Paket Keuntungan
  • Sistem pengisian nirkabel untuk smartphone
  • Kluster instrumen digital sepenuhnya
  • Integrasi Apple CarPlay dan Android Auto
  • pemantauan titik buta
  • Sistem Pra-Aman
  • Kontrol Pelayaran Adaptif (Distronic)
  • Entri tanpa kunci dan mulai

Kesimpulan

Remote control BMW Seri 1 iDrive

Seperti yang telah Anda lihat sepanjang perbandingan ini, BMW Seri 1 dan Mercedes A-Class Mereka adalah mobil yang mirip dalam banyak hal.. Mereka adalah dua compact premium yang dapat dilengkapi dengan sangat baik, yang memiliki kemungkinan personalisasi yang luas, yang menikmati jangkauan mekanis yang luas dan yang dapat mengandalkan banyak sistem keamanan. Selain itu, keduanya memiliki 5 bintang EuroNCAP.

Pada tingkat perilaku tidak lagi banyak perbedaan seperti sebelumnya, terutama saat mengemudi secara normal; tanpa pretensi olahraga. Secara estetika mereka adalah mobil yang berbeda, tetapi sangat mirip dalam detail lain yang disebutkan di atas, seperti ruang interior atau kapasitas bagasi. Tentu saja, mereka juga memiliki kesamaan bahwa, dengan sedikit tambahan yang kami tambahkan, mudah untuk menaikkan harga akhir beberapa ribu euro.

Uji Mercedes-Benz Kelas A 180d
Uji Mercedes-Benz Kelas A 180d
BMW 1 Series 118i M Sport 140 hp
BMW 1 Series 118i M Sport 140 hp
Peringkat 4 bintangPeringkat 4 bintang
28.800 a 48.55028.800 a 51.700
  • Desain eksterior
    Redaktur: 75%
  • desain interior
    Redaktur: 85%
  • kursi depan
    Redaktur: 80%
  • kursi belakang
    Redaktur: 85%
  • Bagasi
    Redaktur: 80%
  • Mekanika
    Redaktur: 75%
  • konsumsi
    Redaktur: 90%
  • Confort
    Redaktur: 80%
  • harga
    Redaktur: 70%
  • Desain eksterior
    Redaktur: 65%
  • desain interior
    Redaktur: 90%
  • kursi depan
    Redaktur: 80%
  • kursi belakang
    Redaktur: 75%
  • Bagasi
    Redaktur: 75%
  • Mekanika
    Redaktur: 85%
  • konsumsi
    Redaktur: 75%
  • Confort
    Redaktur: 70%
  • harga
    Redaktur: 65%

saingan lainnya

Selama bertahun-tahun, segmen C premium terdiri dari trio Jerman yang terkenal: Audi A3, BMW 1 Series dan Mercedes-Benz A-Class. Itu empat cincin kompak Ini akan meluncurkan perubahan generasi segera, mencapai dealer mungkin setelah musim panas mendatang.

Namun, pelanggan yang memikirkan salah satu dari tiga model ini juga dapat mempertimbangkan untuk membeli a Volkswagen Golf. Golf adalah mobil yang agak lebih murah dan, sebagai aturan umum, performanya sangat baik di semua aspek. Ini memiliki kualitas bangunan yang baik, banyak teknologi, lebih layak huni daripada Seri 1 dan Kelas A, nyaman dan, di atas semua itu, memiliki reputasi yang sangat baik di pasar.

Depan Volkswagen Golf baru
Artikel terkait:
Volkswagen Golf Mk8 baru, semua yang perlu Anda ketahui

Singkatnya

Poin positif BMW Seri 1

  • kualitas internal
  • Teknologi yang lebih intuitif

Poin negatif BMW Seri 1

  • Desain eksterior yang kurang dinamis
  • Ini telah kehilangan beberapa karakter dalam mengemudi, tetapi masih dinamis

Poin positif Mercedes Kelas A

  • Desain interior dan eksterior
  • Asisten dan teknologi

Poin negatif Mercedes Kelas A

  • Kualitas beberapa bahan interior
  • Teknologi yang kurang ramah pengguna

Galeri BMW Seri 1

Galeri Mercedes Class A


Ikuti kami di Google Berita

Jadilah yang pertama mengomentari

tinggalkan Komentar Anda

Alamat email Anda tidak akan dipublikasikan. Bidang yang harus diisi ditandai dengan *

*

*

  1. Penanggung jawab data: Miguel Ángel Gatón
  2. Tujuan data: Mengontrol SPAM, manajemen komentar.
  3. Legitimasi: Persetujuan Anda
  4. Komunikasi data: Data tidak akan dikomunikasikan kepada pihak ketiga kecuali dengan kewajiban hukum.
  5. Penyimpanan data: Basis data dihosting oleh Occentus Networks (UE)
  6. Hak: Anda dapat membatasi, memulihkan, dan menghapus informasi Anda kapan saja.