Perubahan otomatis: jenis, cara kerjanya, dan karakteristiknya

Transmisi otomatis: Jenis dan operasi

Los mobil dengan transmisi otomatis Mereka semakin banyak hadir di pasar Eropa, dan kami telah membicarakannya dalam banyak kesempatan. Kali ini kita akan fokus pada teknik dan dalam fungsi. Selanjutnya, kami akan menjelaskan berbagai jenis yang bisa kita temukan di pasaran saat ini, bagaimana mereka bekerja dan tentu saja mereka karakter dan keuntungan. Anda akan belajar lebih banyak tentang gearbox dan akan lebih mudah bagi Anda untuk memilih mobil matic berikutnya.

Di pasar saat ini kami menemukan empat jenis transmisi otomatis. Oke, benar-benar hanya dua yang merupakan perubahan otomatis: otomatis dengan konverter torsi dan variator kontinu. Dua lainnya dianggap perubahan manual dengan fungsi otomatis: gearbox robotik dan kopling ganda. Lagi pula, kita semua sering menyebutnya sebagai otomatik karena tidak memiliki pedal kopling. Kita mulai dengan yang terakhir.

perubahan robot

Tuas gigi robot

Gearbox manual robot adalah transmisi "dua pedal" paling sederhana di pasaran. Pada dasarnya kita menghadapi gearbox manual tradisional yang manajemen kopling dan fungsi penggantian gigi telah otomatis. Dalam banyak kasus disebut transmisi manual robot.

Melalui elektronik, banyak parameter yang diterima, seperti posisi throttle, kecepatan atau putaran. Dengan data ini, ECU menentukan apakah kopling harus diaktifkan sepenuhnya atau tidak, serta apakah harus menaikkan gigi, mengurangi, atau mempertahankan yang sudah terpasang.

Jika perlu mengganti gigi, serangkaian aktuator bertanggung jawab untuk melepaskan kopling, melepas gigi yang terhubung, mengaktifkan rasio baru, dan mengaktifkan kembali. Seperti yang saya katakan sebelumnya, itu adalah operasi yang sama yang kita lakukan di kotak manuall dari semua kehidupan, tetapi dalam hal ini ia memiliki fungsi otomatis tersebut. Pengemudi terbatas pada akselerasi dan pengereman.

Saat ini ada beberapa mobil baru yang menggunakan gearbox manual robot. Mereka adalah transmisi yang sangat ekonomi karena mereka mudah dikembangkan dan sederhana untuk diproduksi, tetapi mereka sangat lambat, biasanya tiba-tiba dan, sejujurnya, mereka tidak selalu secerdas dan seefektif yang kita inginkan.

Penggunaannya pada dasarnya terbatas pada utilitas kecil di mana kecepatan perubahan atau kenyamanan tidak sepenting di mobil kelas atas. Bertahun-tahun yang lalu itu dipasang pada kendaraan yang agak lebih besar. Dari model saat ini yang ditawarkan dengan transmisi otomatis ini kita dapat menyebutkan Hyundai i10 AT, Toyota Aygo x-shift atau Fiat 500 Dualogic.

transmisi kopling ganda

Tuas persneling kopling ganda S tronic

Perubahan kopling ganda Itu mulai mendapatkan banyak popularitas sekitar tahun 2005 sekitar dan dari tangan Grup Volkswagen. Itu akan diumumkan di raksasa Jerman dengan nama dagang D.S.G., kemudian disebut S tronic di Audi. Perlu diingat bahwa, juga, ini bukan gearbox otomatis, melainkan transmisi manual otomatis ganda. Tapi bukan kotak manual itu sendiri. Anda akan segera mengerti.

Dalam girboks manual tradisional dan girboks robotik yang terlihat di atas, kami memiliki kopling dan dua poros roda gigi (poros primer dan poros sekunder). Dalam jenis transmisi ini kita memiliki dua cengkeraman dan dua pasang poros roda gigi (dua primer dan dua sekunder). Oleh karena itu namanya kopling ganda.

Salah satu pasang roda gigi bertanggung jawab atas gigi genap, sementara yang lain mengelola aneh. Logikanya, kita memiliki satu kopling untuk rasio genap dan satu untuk rasio ganjil. Ini membuat lompatan antar gigi jauh lebih cepat.

Jika elektronik mendeteksi bahwa itu dekat dengan perpindahan gigi dari gigi 3 ke gigi 4, misalnya, sebelum kopling nomor ganjil terlepas, pasangan gigi genap sudah diaktifkan (tetapi tanpa melibatkan kopling, meskipun disiapkan ). Beberapa saat setelah kopling ganjil dilepas, kopling genap sudah terpasang. Seperti yang kami katakan, perubahannya sangat, sangat cepat.

Kelemahan utama dari jenis transmisi ini adalah bahwa harganya jauh lebih mahal. Dalam model kompak kita berbicara tentang sekitar 2.000 euro lebih banyak dibandingkan dengan gearbox manual ketika membeli mobil mid-range baru, jadi jika harus diganti, operasi juga akan mahal. Dan mengenai perawatan, sebagai aturan umum diganti minyak (valvulin) di sekitar 60.000 kilometer, meskipun tergantung pada apakah kopling basah (bermandikan minyak) atau kering.

Interior gearbox otomatis
Artikel terkait:
Ganti oli gearbox: kapan, mana yang digunakan dan gejala kekurangannya

Transmisi kopling ganda digunakan dalam model dari semua jenis, dari kendaraan utilitas segmen-B hingga supercar. Kita dapat menemukan Renault Clio EDC, Audi R8 V10 S tronic atau Mercedes B-Class 7G-DCT, hanya untuk menyebutkan beberapa contoh; meskipun kenyataannya ada banyak model saat ini yang tersedia dengan kopling ganda.

Pergeseran Otomatis Variator Berkelanjutan (CVT)

Tuas Gigi CVT Variator Berkelanjutan

Kami melompat ke transmisi variabel terus menerus, yang sudah merupakan perubahan otomatis penuh. Ia juga dikenal dengan singkatan CVT. Transmisi ini banyak digunakan oleh Pabrikan Asia dan itu sudah cukup populer di negara kita. Hampir semua model Lexus atau Toyota menggunakannya, serta otomatik Honda atau Subaru.

Dalam hal ini tidak ada hubungannya dengan dua tipe yang dijelaskan di atas atau dengan gearbox manual. Di sini kita bertemu transmisi dengan rasio tak terbatas. Pengoperasiannya didasarkan pada penggunaan dua katrol meruncing yang dapat memvariasikan diameternya -melalui tekanan oli yang dipesan oleh elektronik- dan a tali pengikat yang menghubungkan mereka. Salah satu puli praktis terhubung ke output poros engkol dan yang lainnya mengirimkan gerakan ke transmisi.

Prinsip pengoperasiannya adalah skuter atau Vespino, sebagai contoh; meskipun jauh lebih efektif dan mudah disesuaikan.

Tergantung pada pengoperasian kendaraan dan tuntutan yang dibuat oleh pengemudi, manajemen elektronik akan bervariasi dalam satu atau lain cara diameter katrol. Untuk selalu menjaga jarak yang sama dan menghindari perubahan tegangan pada sabuk, ketika satu katrol meningkatkan diameter efektifnya, sebaliknya menguranginya. Dengan cara ini rasio transmisi benar-benar bervariasi.

Gigi mundur dicapai dengan sistem episiklik.

Bagian positif dari jenis transmisi ini adalah mereka memiliki operasi yang sangat lancar setiap saat dan itu memungkinkan kami untuk mengontrol pergerakan kendaraan dengan sangat baik saat bermanuver dengan kecepatan sangat rendah; parkir, misalnya. Namun, di jalan terbuka, saat berakselerasi penuh Mereka cenderung memutar mesin terlalu tinggi. dan ada rasa licin yang biasanya tidak disukai pengemudi.

Hal lain yang perlu dipertimbangkan adalah bahwa mereka adalah transmisi dengan keandalan dan daya tahan yang luar biasa. Bahkan, mereka memiliki reputasi yang sangat baik di berbagai pasar di luar Eropa, di mana mereka secara historis sangat terkenal. Di Eropa bukan karena selip yang kami sebutkan.

Pergeseran konverter torsi otomatis

Tuas pemindah torsi konverter

Akhirnya, kami memiliki file transmisi otomatis dengan konverter torsi. Dalam beberapa tahun terakhir, merek desainer transmisi ini telah mencapai hasil yang luar biasa, dengan pengoperasian yang sangat mulus tetapi juga sangat cepat dalam hal melompat di antara rasio yang telah ditetapkan. Dalam beberapa kasus mereka bekerja lebih baik daripada beberapa kopling ganda, meskipun kerugiannya lebih tinggi.

Pengoperasiannya agak lebih rumit untuk dijelaskan, tetapi tentu saja dengan video pendek prinsip pengoperasian dasarnya jauh lebih baik dipahami. Hal pertama yang perlu diingat adalah bahwa pada output poros engkol, terpasang pada roda gila, kami menemukan selubung di dalamnya di mana terdapat dua turbin internal dan bilah dalam arah yang berlawanan satu sama lain. Grup ini adalah konverter torsi itu sendiri.

Di antara kedua turbin ada oli transmisi, yang bertanggung jawab untuk mentransmisikan gerakan dari satu ke yang lain.

Turbin yang terpasang pada poros engkol disebut pompa hidrolik. Berputar dengan poros engkol, mengirimkan tekanan oli ke turbin kedua dan memutarnya. Turbin kedua ini terhubung ke output transmisi. Ketika pengemudi berakselerasi lebih, secara logis mesin berputar. Saat berputar ke atas, turbin pertama mengirimkan lebih banyak tekanan oli ke turbin kedua, sehingga meningkatkan kecepatan pada output konverter torsi menuju bagian kedua dari gearbox ini.

Sebenarnya konverter torsi, dengan turbin dan tekanan olinya, bertindak sebagai kopling dalam transmisi manual.

Setelah konverter torsi (dan beberapa bagian lainnya) kami menemukan sistem kereta episiklik dengan berbagai poros dan roda gigi satelit dan planet yang mampu menciptakan berbagai rasio transmisi. Setiap rasio transmisi (setiap gigi) dicapai dengan memblokir satu atau sumbu lainnya, operasi yang diperintahkan oleh mekatronik melalui elektronik dan tekanan hidrolik.

Selain itu, ada banyak merek dan model mobil yang memilih transmisi jenis ini. Untuk beberapa nama, sebagian besar BMW menawarkan Steptronic 8-percepatan, Audi dalam mekanik torsi yang lebih tinggi menawarkan Tiptronic, Mercedes juga memiliki 8 dan 9 G-Tronic. Juga Volvo atau Alfa Romeo. Pada merek yang lebih umum kami menemukan Opel, Peugeot atau Ford.

Bagaimana cara mengemudi mobil otomatis?

Jika Anda berpikir untuk membeli mobil matic dan ternyata ada banyak jenisnya, Anda tidak perlu khawatir atau kewalahan. Semua mobil otomatis mengemudi persis sama.. Akan ada mobil yang lebih halus dan yang lainnya lebih mendadak. Beberapa akan lebih cepat dan beberapa akan lebih lambat.

Tuas untuk manajemen transmisi mungkin berbeda dan juga akan ada variasi dalam respons mobil, tetapi mode mengemudinya sama.

Seperti yang Anda ketahui, di mobil apa pun dengan transmisi otomatis, kita harus benar-benar melupakan penggunaan kaki kiri, menggunakan kaki kanan untuk berakselerasi dan mengerem. Tergantung pada modelnya, kami mungkin memiliki mode operasi berurutan untuk mengontrol rasio transmisi, operasi yang dapat dilakukan dari roda kemudi itu sendiri jika kendaraan kita memiliki dayung untuk diganti.

Pada beberapa kesempatan lain kita telah membicarakan apakah itu transmisi manual atau otomatis lebih baik, alasan mengapa driver puritan Mereka tidak terlalu menyukai transmisi otomatis atau apa kelebihan yang ditawarkan transmisi otomatis. kotak otomatis di mobil berperforma tinggi.
Transmisi otomatis Subaru XV
Artikel terkait:
Cara mengendarai mobil dengan transmisi otomatis

Nilai mobil Anda gratis dalam 1 menit ➜

tinggalkan Komentar Anda

Alamat email Anda tidak akan dipublikasikan. Bidang yang harus diisi ditandai dengan *

*

*

  1. Penanggung jawab data: Miguel Ángel Gatón
  2. Tujuan data: Mengontrol SPAM, manajemen komentar.
  3. Legitimasi: Persetujuan Anda
  4. Komunikasi data: Data tidak akan dikomunikasikan kepada pihak ketiga kecuali dengan kewajiban hukum.
  5. Penyimpanan data: Basis data dihosting oleh Occentus Networks (UE)
  6. Hak: Anda dapat membatasi, memulihkan, dan menghapus informasi Anda kapan saja.

  1.   Fernando dijo

    Terima kasih untuk artikelnya teman-teman, itu selalu baik untuk mempelajari sesuatu yang kami tidak tahu tentang transmisi ... menghibur dan dengan informasi terkini dan menarik. Di situs web kami tentang transmisi otomatis, kami telah membuat konten yang menarik untuk Dunia Motor selama beberapa waktu, kami adalah sekelompok teman yang menjalankan situs web sederhana kami yang berurusan secara detail dengan seluruh dunia gearbox dan transmisi otomatis.
    Bersulang! dan semoga beruntung?