Peugeot 3008 dan 5008 menerima mesin microhybrid bensin baru

Peugeot telah mengirimkan hal baru untuk dua SUV terbesarnya, the 3008 (panjang 4,45 m dan 5 kursi) dan 5008 (panjang 4,64 m dan 7 kursi). Ini tentang mesin bensin dengan hibridisasi ringan yang memberikan maksimal 136 CV dan itu menggantikan yang konvensional, meski sama-sama berbahan bakar bensin, yang menghasilkan tenaga hingga 131 CV. menyebutnya Hibrida 136 e-DCS6 dan akan mulai menawarkan segera. Harganya untuk masing-masing model belum dikomunikasikan.

Baik Peugeot 3008 (SUV sedang) dan Peugeot 5008 (SUV besar) akan memiliki jajaran mesin a versi MHEV, yaitu, "mikrohibridisasi". Ini tercapai berkat motor listrik 28 hp dan baterai 48 V, keduanya kecil (pada kenyataannya, baterai memiliki kapasitas kotor kurang dari 1 kWh). Pengoperasiannya dikombinasikan dengan bensin turbocharged dan tiga silinder yang memiliki perpindahan 1,2 liter dan tenaga puncak 136 CV. Ini bekerja di bawah siklus Miller dan digabungkan ke a Gearbox robot DCT dengan 6 relasi, di mana listrik terintegrasi.

Ini adalah sistem penggerak biasa sejak awal dekade ini. Pelanggan teknologi semacam ini harus tahu itu tidak mencapai pengurangan konsumsi yang substansial bahan bakar dibandingkan dengan mesin bensin yang setara tanpa elektrifikasi, tetapi memperoleh Label DGT ECO di negara kita, karena begitulah peraturan saat ini bekerja. Mungkin akan ditinjau ulang, meski tanpa efek retroaktif (lencana tidak bisa ditarik dari mobil yang sudah membawanya dan disetujui).

Dalam istilah teknis, Peugeot mengklaim bahwa, tidak seperti kebanyakan powertrain dengan jenis hibridisasi ini, Hybrid 136 e-DCS6-nya berhasil mengemudikan kendaraan dengan cara elektrik 100% selama beberapa meter dan dengan kecepatan rendah. Ini efektif, misalnya, saat start atau manuver parkir. Ini bukan satu-satunya produsen yang melakukannya. Itu nada alfa romeo, yang berkompetisi di kategori yang sama dengan 3008 dan 5008, memiliki peralatan serupa.

Merek Perancis juga mengatakan bahwa, ketika percepatan yang kuat dibuat, motor bantu, sinkron dengan magnet permanen, menambahkan tenaganya ke mesin pembakaran utama. Ini terjadi, terutama, ketika sistem termal bekerja pada putaran rendah dan banyak kinerja tiba-tiba dituntut, mengurangi efek "turbo-lag" (waktu yang berlalu antara menekan pedal gas dan kompresor mulai bekerja secara efektif). Pada saat yang sama, itu memastikan itu hingga 145 km/jam, bensin dapat dimatikan jika pengemudi tidak menggerakkan pedal apa pun.

Peugeot pun menyediakan data seperti itu baterai terletak di bawah kursi pilot, yang telah dirancang untuk mempertahankan performanya sepanjang umur mobil dan karenanya memiliki a Garansi 8 tahun atau 160.000 km (mana yang lebih dulu). Tentang motor listrik, dia mengumumkan itu dapat memulihkan energi selama deselerasi dan sobek termal, yang diikatkan dengan tali. Berkat tandem ini, Konsumsi rata-rata WLTP adalah 5,6 l/100 km (3008) atau 5,7 (5008), setengah liter kurang dari normal 131 hp dengan transmisi otomatis EAT8 yang digantikannya.

Sumber - Peugeot