poros bubungan, atau camshaft Dalam bahasa Inggris, ini adalah salah satu bagian terpenting dari mesin mobil kami. Itu terletak di kepala silinder dan bertanggung jawab untuk mengendalikan membuka dan menutup katup dimana campuran udara-bahan bakar masuk dan keluar di dalam silinder.
Bentuk camshaft sangat menentukan perilaku kendaraan. Bagian ini memiliki bentuk khusus yang memberikan kualitas khusus. khusus untuk mesin, karena klep bisa dibuka lebih atau kurang waktu dan juga bisa dibuka kurang lebih sesuai kebutuhan.
dimana camshaftnya
Posisi camshaft di mesin saat ini ada di atas, di kepala silinder. Lebih khusus lagi, pada dukungan khusus untuk itu, terletak di stok itu sendiri.
Tergantung pada mesin yang sedang kita bicarakan, kita dapat menemukan mesin dengan dua camshaft di pantat yang sama. Salah satunya mengontrol katup masuk dan yang lainnya katup buang. Hal ini memungkinkan kontrol independen dari kedua sistem.
Kita juga tidak boleh melupakan mesin yang memiliki lebih dari satu pantat, seperti halnya dengan mesin dengan silinder berbentuk V. Mereka juga dapat memiliki pohon di setiap culada atau dua.
En mesin lama, camshaft(s) dapat ditempatkan di tempat lain tergantung di mana mereka memiliki katup dan jenis distribusi. Yang saat ini disebut Kamera Overhead (OHC), menunjukkan bahwa penempatannya di atas. Namun, orang lain yang tidak digunakan lagi memilikinya:
- dekat bangku di mana poros engkol berada Seperti halnya dengan motor. Katup Samping (SV), yang seperti namanya memiliki katup di samping.
- di blok. Seperti di mesin Katup Atas Kepala (OHV), yang memiliki katup di bagian atas (kepala silinder) seperti yang sekarang, tetapi pohonnya lebih rendah. Ini membuka katup melalui batang dorong dan lengan ayun.
Melihat artikel tentang Jenis Distribusi untuk informasi lebih lanjut tentang ini.
Bagaimana cara kerja poros bubungan?
poros bubungan dan katup
Seperti yang Anda lihat dalam gambar, camshaft adalah batang dengan beberapa tonjolan. Saat mereka berputar, gundukan atau cam ini, kencangkan tappet yang terpasang pada katup. Ini adalah bagaimana mereka mendorong mereka untuk membuka pada waktu yang tepat dan dengan demikian membiarkan udara masuk atau membiarkan gas buang keluar tergantung pada tugas mereka.
dia camshaft dan crankshaft
Camshaft milik sistem waktu motornya. Perlu sinkronisasi yang sempurna untuk bekerja, sehingga terpasang ke poros engkol melalui sabuk waktu atau rantai, sehingga bergerak dengan sempurna bahkan dengan dia.
Pada kendaraan empat tak, masing-masing dua putaran poros engkol itu diproduksi satu putaran camshaft. Apa yang dicapai berkat perbedaan ukuran roda gigi yang melekat padanya.
sensor poros bubungan
Untuk sistem sinkronisasi ini kita harus menambahkan sensor posisi camshaft atau CMP, yang memungkinkan modul kontrol mesin (ECM) mengetahui posisinya pada waktu tertentu. Ini menyinkronkan injeksi bahan bakar, yang merupakan elemen kunci lain untuk mesin.
Untuk bekerja, sensor ini memiliki lilitan kumparan tembaga pada inti magnet. Dengan, mengukur kekuatan medan magnet yang dihasilkan dengan berputar. Berkat ini, ia memperoleh data seperti kecepatan motor dan kedekatan rotor logam dengan sensor. jadi kamu tahu posisi piston nomor 1. Yang lain, Anda tahu di mana mereka didasarkan pada posisi yang satu ini.
Kerusakan camshaft
Kurangnya pelumasan
Hal ini sangat penting gunakan oli yang sesuai untuk mesin kami, serta membuat perubahan ketika pabrikan memberi tahu kami. Dengan cara ini camshaft akan tetap dilumasi dengan sempurna, karena sangat penting untuk berfungsinya mesin dengan baik.
Pergerakan komponen ini secara terus-menerus menyebabkan kurangnya pelumasan yang berlebihan mengurangi masa manfaatnya secara signifikan. Juga, saat oli habis habis, karena mobil sudah lama tidak digunakan, pompa oli butuh waktu untuk mengirimkannya ke bagian atas mesin. Situasi yang di beberapa mesin menyebabkan masalah pengangkat hidrolik dan suara gemerincing yang diakibatkannya.
Ini bukan masalah langsung dengan poros engkol, tetapi pada akhirnya dapat memengaruhinya, karena tappet membuat bubungan aus. Yang membawa kita ke perincian berikutnya.
Pakaian Kamera
Ini bukan kegagalan umum pada mobil saat ini, karena banyak camshaft yang dipalsukan dan memiliki ketahanan yang sangat tinggi. Apalagi dengan penggunaan yang diberikan oleh seorang individu, di mana jarak tempuh tertentu jarang dilampaui. Namun, dalam beberapa model, kerusakan ini terjadi karena biaya beberapa bahan yang lebih rendah dan/atau kualitasnya yang lebih rendah.
Bagaimanapun, meskipun tidak umum di kebanyakan mobil, itu dapat dilihat lebih sering di camshaft sepeda motor. Ini terutama disebabkan oleh rezim RPM yang lebih tinggi di mana mesin mereka bekerja.
Jarak aksial (dari poros)
Jika kendur dibuat pada pemegang camshaft, akan terdengar berderak atau melengking. Yang bisa mengakibatkan kerusakan mesin yang sangat parah jika terus digunakan. Biasanya, masalah ini disebabkan oleh kurangnya pelumasan. Jadi biasanya memerlukan perbaikan di luar jarak bebas itu sendiri, kecuali jika telah terjadi dari waktu ke waktu dan dengan jarak tempuh yang sangat tinggi.
Harga camshaft
Kerusakan atau kegagalan camshaft sangat jarang terjadi. Namun, kita harus tahu bahwa jika kita perlu mengganti bagian ini, itu adalah bagian yang sangat mahal, jadi perbaikan bisa sangat mahal. Kalaupun harus diganti, biasa saja invoice bengkelnya sekitar 1.000 euro untuk model umum. Biaya yang bisa lebih tinggi pada merek premium atau jika ada lebih banyak komponen yang rusak.
Gambar – Peter Anderson, George, Pete, Natanael Burton, Alexander Lindquist, Mazda Mxtree