Rem Brembo GT, pengujian mendalam dalam pengujian jangka panjang

Los Rem Brembo Grand Touring Mereka memiliki banyak ketenaran.  Bagaimana mereka berperilaku? Berapa lama mereka bertahan? Kami memasang GT-kit di salah satu mobil kami dan kami pengujian dalam segala kondisi yang memungkinkan, baik di jalan maupun di dalam sirkit.

Selain pengereman, estetika juga sangat meningkat

Waktunya telah tiba: rem ini Fiat Grande Punto telah berakhir, tetapi tidak untuk memakai tapi karena pernah bekerja di kondisi yang sangat menuntut. Sistem rem bekerja dengan baik, tapi Itu tidak dirancang untuk menahan pengendaraan yang sangat sporty dan akhirnya memburuk.
Suhu yang tinggi, siklus termal dan hentakan rem yang terburu-buru akhirnya menghancurkan tim rem. Konsekuensinya: cakram retak, melengkung y pil "cair", dengan proyeksi bahan gesekan dari pelek.

Cakram retak dan bengkok… bisnis yang buruk!

Meskipun mereka belum mencapai Akhir Hidup (meskipun retak dan melengkung mereka masih dapat digunakan, selama kami tidak menuntut terlalu banyak), kami telah memutuskan untuk mengubahnya untuk waktu yang lama. Paket Touring Brembo Grand, rem kelas atas untuk mobil jalanan. Kit tersebut adalah dapat dikonfigurasi sesuai dengan preferensi dan anggaran pengguna.

Untuk kereta depan Anda dapat memilih:

-cakram besar (dari 254mm hingga lebih dari 405mm), dibor atau ditempatkan, 1 atau 2 buah (mengambang)
-Pinset dari semua jenis (4- dan 6-piston dua bagian, 4-, 6-, dan 8-piston monoblok)
-Adaptor untuk dapat memasang klem pada cakram besar di mobil (bagian ini dibuat untuk mengukur)
-Bantalan dengan bahan gesekan yang berbeda, tergantung penggunaan peralatan yang akan kita berikan.
-Selang logam, penting untuk mendapatkan kebijaksanaan dan menghilangkan perjalanan pedal rem yang "spons".

Untuk kereta belakang Ada juga variasi (tergantung model mobil) tetapi dalam hal ini kami telah menempatkan beberapa cakram berlubang yang menggantikan yang standar (disebut Brembo Perlengkapan olahraga), dengan pickup konvensional. Dalam kasus tertentu, menarik untuk melengkapi gandar belakang dengan bantalan lebih sporty (misalnya untuk kendaraan AWD o penggerak roda belakang), tetapi dalam hal ini kami telah memutuskan untuk menempatkan beberapa yang konvensional.

Di "kotak kecil" ini rem baru tiba

Teori GT Brembo Kit.

Keuntungan memasang kit rem besar mereka jelas. Hal pertama yang terlintas dalam pikiran adalah “rem mobil lebih”, tetapi selain itu, secara teori kita akan memiliki pedal rem lebih kencang, dengan perjalanan yang lebih sedikit dan dengan peningkatan gigitan yang substansial (respons awal terhadap sentuhan rem). Juga, perilaku harus dipertahankan meskipun menderita penggunaan yang sangat menuntut. Kami akan memeriksanya…

Perakitan Kit GT.

Perhatian! Bermain dengan rem mobil kita sama sekali tidak disarankan. Perakitan atau pembongkaran bagian-bagian dari sistem rem hanya boleh dilakukan oleh orang-orang dengan pelatihan dan pengalaman yang benar (baik pelatihan maupun pengalaman tidak berlaku secara terpisah, mereka harus disatukan). Juga, yaAlat yang diperlukan yang tidak dimiliki semua orang, seperti dial gauge, kunci torsi, dll. Yang terbaik adalah tim Pasang di bengkel terpercaya kami.

Bagian yang paling rumit adalah ujung depan, harus ganti kaliper dan selang rem.
Langkah-langkah yang diperlukan untuk perakitan adalah sebagai berikut (ini adalah billet, Anda dapat melewatinya jika Anda tidak tertarik):

Pembongkaran OE
-Angkat mobil dan lepaskan roda.
-Biarkan pedal rem digerakkan sejauh kira-kira 4 cm, untuk mencegah keluarnya semua minyak rem.
-Lepaskan selang fleksibel dari sambungannya ke tabung kaku sasis. Tugas yang sulit, karena benangnya sangat keras dan pipanya lunak.
-Lepaskan sensor pad yang aus, jika ada. Nanti kita harus melewatinya untuk mencegah lampu peringatan dasbor tetap menyala, karena ini Paket Brembo GT Itu tidak memiliki indikator pil yang dihabiskan. (Ini tergantung pada model mobil, di Fiat Grande Punto misalnya tidak perlu menjembataninya)
-Lepaskan kaliper rem dari sambungannya ke mobil.
-Lepaskan disk dengan sangat hati-hati, karena sekrup pengencangnya yang kecil mudah dipatahkan dan disiapkan berantakan untuk melepasnya. Gunakan palu tumbuk, jika tersedia

Perakitan tim Brembo

Sangat penting untuk digunakan secara menyeluruh dalam perakitan, karena sebagian besar durasi dan efektivitas peralatan ditentukan dalam instalasi yang baik. Selain itu, dipertaruhkan keselamatan jalan.
-Hati-hati bersihkan permukaan hub roda tempat bel cakram diletakkan. Jika ada karat, bersihkan dengan sikat kawat yang sangat halus dan cuci residu dengan sabun dan air.
-Bersihkan dengan desakan yang sama pada permukaan penyangga tempat kita akan memasang adaptor kaliper rem.
-Pasang disk dan kencangkan dengan torsi yang ditunjukkan oleh Brembo untuk memeriksa kemungkinan osilasi.
-Letakkan sebuah pengukur panggilan dengan dasar magnet pada bagian tetap dari sasis dan berikan disk beberapa putaran penuh. Jika nilai yang ditandai oleh jam melebihi X (setiap Kit memiliki beberapa margin, dalam hal ini 0,07mm) berarti hub roda dan bantalan di luar toleransi. Jika kita memasang Paket Brembo Saat bantalan aus, getaran kuat dapat muncul saat pengereman, mengurangi efisiensi dan menghancurkan rem dalam waktu singkat. Pemeriksaan ini harus dilakukan setiap kali cakram rem diganti, penggantian dilakukan (baik asli atau) rem keramik de Porsche), meskipun saya tahu bahwa bengkel sering mengabaikan detail ini.
-Pastikan bahwa disk tidak bergesekan dengan penutup debunya dan memiliki jarak minimal 3 mm (ini akan mencegahnya bergesekan dengan kuat)
-Jika semuanya benar, kencangkan sekrup pengencang cakram dengan torsi yang ditentukan oleh pabrikan mobil.
-Pasang adaptor caliper pada mobil, dan kencangkan dengan torsi yang ditentukan oleh pabrikan mobil.
-Bersihkan rem cakram lapisan pelindung yang berasal dari pabrik untuk mencegah korosi. Gunakan produk yang tepat (alkohol, jika Anda tidak memiliki yang lebih baik)
-Pasang klem pada penyangga adaptor, berhati-hatilah agar tidak merusak apa pun. Kencangkan dengan torsi pengencangan yang ditunjukkan oleh Brembo dan gunakan threadlocker, jika diindikasikan.
-Rakit selang, menggunakan ring tembaga pada sambungan dan kencangkan dengan torsi yang ditentukan. Tempatkan sedemikian rupa sehingga terpasang kuat pada mobil dan tidak dapat mengganggu roda, pelek, dll., saat memutar arah atau pindahkan suspensi.

Dan… itu dia!! Kami harus mengulangi proses di roda depan yang lain dan kemudian melanjutkan untuk mengosongkan rem dengan baik. Omong-omong, manfaatkan ganti minyak rem ke salah satu kualitas yang lebih tinggi, sesuai dengan tuntutan baru dari tim rem. Dalam hal ini kami telah menggunakan Brembo LCF 600plus, cairan titik 4 de Kompetisi. Betulkah Brembo disarankan untuk menggunakan cairan Brembo Evo 500++ karena ini adalah cairan yang kurang padat dan lebih sesuai untuk penggunaan sehari-hari (menjaga sifat-sifatnya lebih baik pada suhu rendah). Di masa depan kami akan memasang Brembo Evo 500++ untuk mencoba.

Memasang kit di bagian belakang jauh lebih sederhana, karena kami hanya mengganti bantalan dan cakram:

– Angkat mobil dan lepaskan roda.
– Kendurkan sekrup yang diperlukan untuk mengakses bantalan (tergantung pada jenis kaliper dan susunan silinder)
– Hapus pil
– Longgarkan caliper dari jangkarnya ke mobil (saya lebih suka melakukannya dalam urutan ini, lebih mudah bagi saya untuk melepas bantalan dengan caliper menyala.
– Kendurkan sekrup penjepit cakram (gunakan palu tumbuk, jika tersedia). Untungnya mereka biasanya tidak terpaku seperti pada cakram sebelumnya karena suhunya lebih rendah.
– Bersihkan secara menyeluruh permukaan hub roda tempat bel cakram diletakkan. Jika ada karat, bersihkan dengan sikat kawat yang sangat halus dan cuci residu dengan sabun dan air.
-Pasang cakram dan kencangkan dengan torsi yang ditunjukkan oleh Brembo untuk memeriksa kemungkinan osilasi.
– Tempatkan dial gauge dengan dasar magnet pada bagian tetap dari sasis dan putar disk beberapa putaran penuh. Jika nilai yang ditandai oleh jam melebihi X (dalam hal ini nilai yang diberikan oleh pabrikan mobil, karena merupakan penggantian peralatan asli) itu berarti hub roda dan bantalan di luar toleransi.
– Jika semuanya benar, kencangkan baut penahan cakram dengan torsi yang ditentukan oleh pabrikan mobil.
– Bersihkan cakram rem dari lapisan pelindung yang berasal dari pabrik untuk mencegah korosi. Gunakan produk yang tepat (alkohol, jika Anda tidak memiliki yang lebih baik)
– Pasang caliper dan kencangkan dengan torsi pengencangan yang ditunjukkan oleh Brembo dan gunakan pengunci ulir, jika diindikasikan.
– Tempatkan bantalan dan selesaikan perakitan caliper.
– Pasang roda, kencangkan dengan torsi yang diharapkan (110Nm) dan… selesai!

Hasil visualnya kira-kira seperti ini:

Tampilan rem depan yang mengesankan

Cakram belakang sedikit lebih halus, tapi terlihat bagus

Mengemudi sporty adalah tempat rem Brembo GT benar-benar bersinar

Catatan: perlu diingat bahwa Rem Brembo GT, seperti kit performa tinggi lainnya, mungkin memerlukan penggantian ban.

Brembo akan memberitahumu Pengukuran minimum yang harus dimiliki ban sehingga Anda dapat menggunakan rem Anda.
Dalam kasus kami, kami hanya kehilangan 3 milimeter, dan lebih baik dari pasang kebuntuan, kami memilih untuk memasang roda Abarth Grande Punto (yang juga memiliki Rem Brembo sebagai standar)

Bersambung…

Dalam beberapa minggu berturut-turut kami akan melaporkan perilaku sistem rem baru, keausannya, sensasinya, dll...

Saya harap Anda menyukainya!!