Tim rem brembo telah tinggal bersama kami selama 10.000 km dan saatnya untuk menganalisis statusnya. Selama ini mereka telah mengalami berbagai macam ketentuan penggunaandari mengemudi kota biasa dan jalan menuju penggunaan trek berat, melalui port turun pada beban penuh untuk memaksa mereka secara maksimal.
Cakram depan masih dalam kondisi sempurna, meskipun bantalannya sudah sedikit rusak.
Ketika kita mengganti paket rem asli mobil untuk beberapa kinerja tinggi Brembo GT Sudah jelas bahwa kami akan mendapatkan serangkaian keuntungan: pengereman lebih bertenaga, terbaik pedas, tahan panas y sentuhan pedal. Sekarang, berapa lama mereka bertahan? Tidak enak mengeluarkan uang ekstra untuk memperbaiki rem mobil jika investasinya nanti cepat habis.
Remnya dingin dengan baik dan terlalu besar… sulit untuk beralih ke fadding
Dalam kasus kami, kami telah menempuh sedikit lebih dari 9.500 km, sekitar 3.500 di antaranya melalui jalan raya, 2.000 melalui jalan nasional (lebar dan relatif lurus), 3.000 km dengan jalan gunung (menutup kurva dan turunan) dan 1.000 km per ciudad. terlalu disirkulasikan pada dua kesempatan (walaupun salah satunya dengan sedikit kebutuhan rem)
Kami melanjutkan ke lepaskan pelek dan ukur keausannya; angka tersebut menunjukkan hal-hal berikut:
- keausan cakram depan kurang dari 0,2 mm (sekitar 10% keausan)
- keausan bantalan depan 8,54 mm (57% keausan)
- keausan cakram belakang sedikit lebih dari 0,3 mm (keausan 15%)
- keausan bantalan belakang 4,6mm (keausan 27%)
Menganalisis angka dan memperhitungkan suhu yang diukur selama pengujian, kita melihat bahwa rem depan menanggung banyak pekerjaan pengereman. itu Hidup yang berguna tim Brembo, dengan asumsi keausan identik dengan apa yang dimilikinya sejauh ini adalah:
- cakram depan 100.000 km
- bantalan depan 17.500 km
- cakram belakang 66.000 km
- bantalan belakang 37.000 km
itu bantalan rem depan Mereka aus lebih cepat daripada disk (logis). mempertimbangkan harga rem cakram dan dari tablet Lebih baik begini... Saya lebih suka mengganti pembalut beberapa kali daripada merusak semuanya sekaligus
Bagian paling lucu dari tes yang kami jalani di sirkuit Kotarr, merekam video ini
Juga diamati bahwa rem belakang mereka memakai tidak biasa. Mungkin kita harus memilih senyawa yang lebih lembut untuk bantalan belakang. Itu juga karena bantalan depan membutuhkan lebih banyak tekanan rem daripada yang belakang, karena penggunaan selang logam dan kaliper dengan piston berdiameter lebih besar. Selang konvensional "menyerap" bagian dari tekanan yang diberikan pada pedal dengan merusak dindingnya, sementara selang logam lebih baik mengirimkan tekanan tersebut pada piston caliper.
Segera kami akan memeriksa ulang keausannya: jika masih jauh lebih besar di depan daripada di belakang, kami akan memasang selang logam di kaliper belakang, untuk melihat bagaimana nuansa dan perubahan pengereman. Kami mungkin mengganti bantalan belakang untuk orang lain, mungkin lebih sulit dari yang diharapkan.
Bersambung…