Saya pikir saat yang dinanti-nantikan oleh semua pembalap akan tiba, tapi saya salah: saya harus memulai tahun ini mengingatkan penumpang di kursi belakang tentang kewajiban mengenakan sabuk pengaman dan kenyataannya adalah bahwa situasi ini lebih sering terjadi setiap hari daripada yang diinginkan banyak dari kita. Secara pribadi, saya merasa menjengkelkan harus mengingatnya dan alasan tertentu masih mengejutkan saya.
Dalam apa keselamatan pasif mobil, sabuk pengaman adalah elemen yang paling berguna, bahkan di depan kantung udara atau zona deformasi terprogram tubuh. Selain itu, kita semua ingin itu menjadi yang paling sering digunakan dan kita tidak perlu mencoba dua elemen keamanan lainnya.
asal sabuk pengaman
Awalnya dikembangkan untuk aeronautika, sabuk pengaman tidak mencapai sektor otomotif sampai akhir XNUMX-an bergandengan tangan dengan pengusaha dan desainer Preston Tucker dan (satu-satunya) mobil buatannya, Tucker '48 Sedan, yang dikenal sebagai Tucker Torpedo.
Torpedo Tucker
Kendaraan yang dihadirkan pada tahun 1947 ini memiliki desain dan solusi teknis yang benar-benar futuristik, seperti injeksi bahan bakar, dan kemajuan terkait keselamatan jika terjadi kecelakaan, seperti kotak kemudi yang terletak di belakang as roda depan atau sabuk pengaman itu sendiri. Presentasinya menjadi acara yang cukup sosial meskipun banyak kegagalan dalam kendaraan demonstrasi dan dalam organisasi acara itu sendiri membuat tindakan itu menjadi kegagalan.
Semua kegagalan ini diselesaikan sebelum perjalanan komersialnya dimulai. Masalah dengan transmisi, yang tidak memiliki gigi mundur, diselesaikan dengan mempekerjakan insinyur yang bertanggung jawab untuk transmisi Dynaflow Buick, dan mesin asli diganti dengan Franklin block 5.5 liter, 124 kw (169 hp) dan berpendingin air, digunakan dalam helikopter dan diuji selama 150 jam pada kecepatan maksimumnya (hampir 30.000 kilometer) untuk membuktikan keandalannya.
Produsen Tiga Besar Detroit, Chrysler, Ford dan General Motors melihat Tucker sebagai ancaman serius bagi produk mereka. dan mereka berkolusi melawan Preston Tucker dengan "bantuan" senator dari Detroit saat itu, Homer Samuel Ferguson dari Partai Republik, yang bertanggung jawab mengangkat semua hambatan administratif terhadap Tucker sampai dia yakin akan kegagalannya.
Dalam situasi ini, hanya satu prototipe dan lima puluh unit produksi Sedan Tucker '48 yang dibangun. Dari lima puluh satu unit, hari ini 48 bertahan dalam kondisi sempurna dan harganya di pelelangan sudah lebih dari satu juta dolar.
Paket Pengaman Ford
Pada 50-an, Robert Strange McNamara muda menjadi presiden pertama Ford Motor Company yang tidak terkait dengan pendirinya, Henry Ford. Pengusaha ini ditempa di Harvard Business School dan dengan gelar di bidang seni dari Universitas Berkeley ini terkenal sebagai Menteri Pertahanan AS (dari 1961 hingga 1968) dan presiden Bank Dunia (dari 1968 hingga 1981).
Mulai tahun 1955, Mr. McNamara, yang juga anggota Partai Republik, adalah presiden Ford Motor Company, setelah Senator Ferguson meninggalkan jabatannya di Detroit untuk menduduki jabatannya pertama sebagai Duta Besar Amerika Serikat untuk Filipina dan kemudian bahwa hakim di Pengadilan Banding Amerika Serikat untuk Angkatan Bersenjata dan setelah, karena keingintahuan sejarah, paten yang dibuat oleh Preston Tucker menghilang, Model Ford mulai menawarkan paket opsional yang disebut SafeGuard yang mencakup sabuk pengaman pangkuan dan dasbor empuk.
Saab 93
El Saab 93 memasuki artikel ini daripada melakukan sedikit renda gelendong daripada manfaatnya sendiri. Pasalnya, pada tahun 1957, setahun setelah diluncurkan, model ini mulai menawarkan sabuk pengaman dua titik sebagai perlengkapan opsional, kecuali dalam hal finishing Gran Turismo 750 (GT750) yang lebih sporty, yang melengkapinya sebagai elemen Seri.
Volvo
Untuk beberapa alasan yang aneh, setiap kali ada pembicaraan tentang elemen keamanan apa pun, merek Swedia Volvo muncul. Sehubungan dengan sabuk pengaman, kami dapat menyebutkan Volvo Amazon dan Volvo PV444 / PV544, yang pada tahun 1959 menjadi kendaraan pertama yang memperkenalkan sabuk pengaman tiga titik sebagai perlengkapan standar.
Los Volvo PV444 / PV544 mereka telah tiba di pasar pada tahun 1944 dan tidak ada yang dikatakan tentang ada atau tidaknya sabuk pengaman. Untuk bagiannya, Volvo Amazon Ini mulai dipasarkan pada tahun 1956 dan dilengkapi dengan sabuk pengaman dua titik, meskipun saya tidak yakin apakah itu sebagai perlengkapan standar atau sebagai elemen opsional.
Sebagai anekdot kehormatan terhadap merek Swedia, dapat dikatakan bahwa penemu sabuk pengaman tiga titik ditemukan dan dikembangkan olehnya insinyur Nils Bohlin, yang didaftarkan pada Juli 1962 di Kantor Paten Amerika Serikat dan yang merek tersebut melepaskan hak patennya sehingga semua pabrikan dapat memasang sabuk pengaman tiga titik di kendaraan mereka.
evolusi teknis
Sekali Volvo Amazon dilengkapi sabuk pengaman tiga titik kita dapat mengatakan bahwa sisa cerita didasarkan pada evolusi dan peningkatan mekanisme. Itu ya, mengesampingkan sabuk pengaman empat, lima dan enam poin untuk pengenalan langka mereka di tingkat komersial di sektor mobil penumpang dan kendaraan ringan.
Gulungan inersia
Gulungan inersia, standar di Eropa pada tahun tujuh puluhan, memungkinkan sabuk pengaman untuk selalu disesuaikan dengan tubuh tanpa harus menyesuaikannya secara manual setiap kali driver berganti. Selain itu, kita yang menyisir uban ingat bahwa penyesuaian ini juga tidak dilakukan dengan sangat ketat dan sudah biasa melihat penumpang di kursi depan dengan sabuk pengaman yang terlalu longgar, yang bukannya mengurangi risiko, malah melipatgandakannya.
Dari sudut pandang keamanan, jika terjadi kecelakaan atau deselerasi yang kuat, gulungan inersia adalah bisa mengunci sabuk pengaman untuk memastikan bahwa tubuh terpasang dengan baik ke kursi. Dari sudut pandang estetika, gulungan inersia bertanggung jawab untuk memastikan bahwa sabuk pengaman diposisikan dengan benar saat tidak digunakan dan tidak "dilempar" dengan cara apa pun ke kursi atau, seperti yang terjadi di kursi. Renault 12, "menggantung" dari semacam gantungan yang ada di pilar B.
Gulungan inersia sabuk pengaman dapat kehilangan keefektifannya seiring waktu dan itu adalah sesuatu yang dapat kita sadari dengan mudah jika ketika kita melepas sabuk pengaman kita melihat bahwa sabuk itu tidak naik dengan kecepatan dan/atau kekuatan seperti sebelumnya dan itu mungkin karena adanya debu dalam mekanisme atau karena pegas pickup telah kehilangan tegangan.
Sabuk pengaman pasif (otomatis)
Pada tahun 1972, Kendaraan Keselamatan Eksperimental Volkswagen ESVW1 dilengkapi di kursi depan dengan sabuk pengaman dua titik yang terletak di antara alas tengah kursi dan kusen pintu di setiap sisi. Setelah kontak dibuat, bagian yang ditambatkan ke kusen pintu secara otomatis dipindahkan dari bagian depan sandaran ke bagian belakang kusen. Itu adalah solusi yang nyaman, meskipun area perut telah dilupakan dan hasil estetikanya tidak dapat diperdebatkan. Pada tahun 1973 Volvo mencoba mengembangkan sistem sabuk pengaman yang setara tetapi dengan desain tiga titik tetapi proyek tersebut tidak berjalan. Itu pada tahun 1975 ketika Volkswagen Golf American menjadi kendaraan pertama yang melengkapi sabuk pengaman jenis ini.
Hanya dua tahun kemudian, sistem pengekangan ini mendapat dorongan politik ketika Brock Adams, Menteri Transportasi AS di bawah Jimmy Carter, memerintahkan agar Mulai tahun 1983, semua mobil yang dipasarkan di Amerika Serikat dilengkapi dengan sabuk pengaman pasif atau airbag.. Di Eropa, penggunaan sabuk pengaman jenis ini tidak lebih dari sekadar anekdot.
Langkah ini secara luas ditolak oleh pengacara dan aktivis Ralph Nader, dikenal karena telah mengedit bukunya pada tahun 1965 Tidak aman dalam kecepatan apa pun: bahaya desain mobil modern, di mana ia mengkritik bahwa sebagian besar kendaraan Amerika cacat secara fungsional dalam hal keselamatan pasif, terutama yang diproduksi oleh General Motors dan secara khusus menunjuk ke Chevrolet Corvair, yang kombinasi suspensi lunak, mesin belakang, dan keseimbangan bobot yang berbahaya antara as roda membuatnya sedikit lebih dari "menyenangkan" untuk dikendarai karena kecenderungannya untuk oversteer dan berguling.
Isu lain yang mempengaruhi ditinggalkannya pengembangan sabuk pengaman pasif adalah laporan tahun 1978 oleh Departemen Perhubungan Amerika Serikat yang menyatakan bahwa tingkat kematian sabuk pengaman pasif adalah 78 kematian per seratus juta mil dibandingkan dengan 2 kematian dengan sabuk pengaman tiga titik "normal". Hal ini menyebabkan pada tahun 1981 Drew Levis, Sekretaris Transportasi di pemerintahan Reagan, membatalkan mandat pendahulunya Brock Adams.
Meskipun demikian, pada tahun 1984, Elisabeth Dole, yang saat itu menjabat sebagai Sekretaris Perhubungan yang baru juga di bawah Ronald Reagan, mengusulkan bahwa Sebelum tahun 1990, semua kendaraan yang dipasarkan di Amerika Serikat dilengkapi dengan sabuk pengaman otomatis atau kantong udara samping.. Untuk alasan biaya, pabrikan memilih sabuk pengaman pasif sampai tahun 1995, ketika kantong udara samping dipaksakan. Setelah tanggal tersebut, hanya Ford Escorts / Mercury Tracers dan Eagle Small Wagons yang dilengkapi dengan kedua sistem keselamatan tersebut hingga pertengahan 1996.
yang berpura-pura
Pretensioner sabuk pengaman pertama diperkenalkan oleh merek Jerman Audi pada XNUMX-an ketika mengembangkan sistem ProconSepuluh, digunakan untuk pertama kalinya dalam Audi 100 C3 pada tahun 1986. Mekanisme kabel dan puli ini memanfaatkan pergerakan blok mesin yang terletak membujur untuk mengencangkan sabuk pengaman dan menjauhkan kolom kemudi dari badan pengemudi.
Itu bukan sistem yang buruk dan diyakini menjadi alasan mengapa merek Audi terlambat memasukkan sistem penahan berupa kantong udara (airbag) dibandingkan dengan BMW dan Mercedes-Benz. Dapat dikatakan bahwa itu kurang lebih sama dengan apa yang terjadi ketika grup Volkswagen terus bertaruh pada mesin diesel pompa-injektor, sementara merek lainnya telah menstandarisasi sistem bahan bakar common rail bertekanan tinggi. .
Sabuk pengaman dengan kantong udara
Tersedia sebagai pilihan pada kendaraan seperti Ford Mondeo MKV o el Mercedes W222, sabuk pengaman ini melengkapi kantung udara kecil (beltbag) di bagian luar sabuk belakang untuk meningkatkan perlindungan penumpangnya.
Saat ini bukan sistem yang sangat luas tetapi diharapkan sebagian besar merek akan secara bertahap memasukkannya ke dalam produk baru mereka.
Penempatan sabuk pengaman yang benar
Menempatkan sabuk pengaman dengan benar adalah kunci untuk menjamin fungsi dan tingkat perlindungannya. Ingatlah bahwa sabuk pengaman yang ditempatkan dengan buruk tidak hanya tidak melindungi dengan benar tetapi juga dapat meningkatkan cedera akibat kecelakaan.
Sabuk pengaman dikencangkan dengan benar jika:
- Sandaran kursi dibuat severtikal mungkin untuk memastikan kenyamanan penumpang.
- Tali sabuk sudah terpasang ke tubuh dari klavikula.
- Pita bawah menopang tulang pinggul.
- Tali sabuk tidak memiliki lipatan atau/atau bengkok.
Mereka harus meminjamkan perhatian khusus ibu hamil, yang akan menggunakan sabuk pengaman sebagai berikut:
- Tali atas harus diselipkan di antara payudara.
- Tali bawah di bawah perut.
- Pada tahap akhir kehamilan, mereka mungkin menggunakan aksesori untuk mengalihkan tali bagian bawah.
Sama pentingnya dengan memasang sabuk pengaman dengan benar adalah perhatikan jumlah pakaian yang kita kenakan. Sabuk pengaman tidak boleh digunakan tanpa jenis pakaian apa pun karena dapat menyebabkan luka bakar pada kulit, tetapi mengenakan pakaian dalam jumlah berlebihan dapat menyebabkan tubuh tergelincir di tempat duduk (efek bawah air) dan tali bagian atas terpeleset. pakaian dan menyebabkan kerusakan pada leher. Terkadang kerusakan ini dapat menyebabkan berbagai jenis kelumpuhan atau bahkan kematian.
Perawatan sabuk pengaman
Pada dasarnya Anda bisa mengatakan itu sabuk pengaman tidak membutuhkan perawatan lebih dari merawatnya dengan cinta. Maksud saya ini tidak boleh ditarik keras ketika kita akan memakainya, juga tidak boleh diambil hanya ketika kita melepasnya. Selain itu, jika kita melakukan yang terakhir, dapat terjadi bahwa gesper keluar dan mengenai panel interior pintu atau jendela itu sendiri.
Jika kita melihat bahwa sabuk pengaman kotor, kita dapat melewati penyedot debu dengan sikat di atasnya dan hanya dalam kasus noda tepat waktu kita akan menggunakan air dan sabun netral. Kami juga menunggu sampai benar-benar kering sebelum membiarkannya habis karena jika air masuk ke gulungan inersia, itu bisa memburuk.
Penggunaan sabuk pengaman
Dengan UU, ditentukan bahwa:
"Pengemudi dan penumpang kendaraan wajib menggunakan sabuk pengaman, helm dan elemen perlindungan lainnya dan perangkat keselamatan di bawah kondisi dan dengan pengecualian yang, jika perlu, ditentukan oleh peraturan.".
Selain itu, tidak mengenakan sabuk pengaman adalah pelanggaran serius, merupakan kejahatan dan termasuk dalam pertukaran informasi lintas batas tentang pelanggaran lalu lintas berlaku di Uni Eropa (dipahami dalam arti sabuk pengaman, helm atau sistem perlindungan anak).
Seperti aturan apa pun, dalam pengertian ini juga ada serangkaian pengecualian yang harus diambil mempertimbangkan. Berikut adalah daftar kasus di mana tidak perlu menggunakan sabuk pengaman:
- Semua pengemudi saat melakukan manuver mundur atau parkir.
- Orang yang diberikan sertifikat pembebasan untuk alasan medis yang serius atau kecacatan (hanya di kota). Dalam hal ini, sertifikat harus ditunjukkan ketika diminta oleh agen otoritas yang bertanggung jawab atas lalu lintas. Selain itu, sertifikat asli harus ditunjukkan, serta salinan yang diterjemahkan secara resmi sesuai dengan negara tempat kami berada. Misalnya, jika kita berada di Spanyol, yang asli akan berfungsi, tetapi jika kita pergi dengan mobil ke Jerman, sebaiknya membawa terjemahan resmi ke dalam bahasa Prancis dan Jerman.
- supir taksi saat berkendara di lalu lintas perkotaan. Selain itu, jika beredar di lalu lintas perkotaan atau kawasan perkotaan di kota-kota besar, mereka akan dapat mengangkut orang dengan tinggi di bawah 135 sentimeter tanpa menggunakan perangkat retensi yang disetujui selama mereka menempati kursi belakang.
- Distributor barang dagangan ketika mereka melakukan berturut-turut Operasi bongkar muat di tempat-tempat yang terletak tidak jauh dari satu sama lain.
- Pengemudi dan penumpang kendaraan dalam layanan darurat di lalu lintas perkotaan (mata, teman polisi).
- Mengemudi monitor sekolah, hanya di lalu lintas perkotaan.
Dan jangan berlarut-larut karena tidak ada lagi pengecualian dalam penggunaan sabuk pengaman, jadi Anda tahu, Hal pertama yang harus dilakukan segera setelah Anda masuk ke dalam mobil adalah mengenakan sabuk pengaman Anda..