Rem mobil, bagaimana cara kerjanya dan apa saja jenisnya?

Rem adalah salah satu sistem yang dipasang pada semua kendaraan., yang komponennya tampaknya tidak terlalu relevan saat membeli kendaraan. Dalam banyak kesempatan, kita tidak menyadari upaya besar yang dilakukan perusahaan untuk meningkatkan efektivitas produk yang sudah dipasarkan.

Dengan kecepatan yang sama, tidak sama menghentikan mobil seperti Porsche Cayenne (yang beratnya lebih dari dua ton) daripada Alfa Romeo 4C yang berat keringnya tidak melebihi satu ton. hambatan terbesar dari industri otomotif adalah tidak mengembangkan tenaga; jika tidak mengembangkan daya henti.

Oleh karena itu pada kesempatan kali ini dari Actualidad Motor, kami ingin menawarkan gambaran umum tentang jenis sistem pengereman yang paling umum dan komponennya lebih penting agar secara praktis, kita tidak hanya dapat memahami operasi; tetapi juga, alasan penerapannya di setiap model mobil.

Seperti yang kami katakan sebelumnya, kami berada di era di mana, menurut pendapat kami, tujuan utama merek mobil adalah mengembangkan mesin yang kuat dan ramah lingkungan. Namun, rem mobil adalah komponen yang melakukan tindakan yang berlawanan dengan propulsi mekanis dan tanpanya; sebagian besar teknologi yang berfokus pada keselamatan (seperti ABS, sistem deteksi pejalan kaki, sistem pengereman otomatis,...) tidak akan ada artinya. Juga, di balik itu semua tes ekstensif dengan materi baru terus dikembangkan yang membantu untuk memproduksi komponen baru yang lebih kuat, lebih murah dan lebih ringan.

Apa tujuan rem mobil?

Tujuan dari setiap sistem pengereman adalah untuk mengubah energi gerak menjadi energi panas untuk mendapatkan perlambatan atau mengunci kendaraan saat diparkir. Selain itu, komponen penyusun rem harus mampu menghentikan kendaraan, mampu membuang panas yang dihasilkan dengan efisiensi tinggi.

Apa saja komponen sistem rem?

Pada dasarnya, mereka dapat diringkas sebagai: perangkat kontrol, dioperasikan oleh pengemudi; transmisi hidrolik (yang bertindak sebagai konektor belaka) dan perangkat pengereman. Dalam beberapa tahun terakhir, pengenalan teknologi seperti ABS, memberikan efisiensi pengereman yang lebih besar dengan melipatgandakan pesanan yang dihasilkan oleh pengemudi.

Hal ini dibenarkan oleh Hukum Pascal

Baik pedal penggerak dan rem dihubungkan oleh sirkuit hidrolik. Yang terakhir bertanggung jawab untuk menggerakkan silinder besar yang akumulasi tekanannya ditransmisikan ke pad atau ke sepatu rem; yang, tekan ke disk atau ke drum; sehingga mengurangi kecepatan kendaraan. Cairan kental yang digunakan dalam sirkuit hidrolik adalah senyawa khusus yang disebut minyak rem.

Mengapa menggunakan rem cakram?

Peningkatan kecepatan maksimum yang dicapai oleh kendaraan dan pembangunan jalan raya dan jalan bebas hambatan telah memicu terjadinya penggantian sistem rem tromol dengan rem cakram pada as roda depan. Disk (yang berputar secara keseluruhan dengan kecepatan yang sama dengan roda) memiliki gesekan yang diterapkan padanya dari kedua sisi.

Kelebihan dari rem cakram adalah pendinginan yang baik, mengurangi kemungkinan overheating. Juga terhadap air atau kelembaban; itu akan menjadi putaran roda itu sendiri yang mengusirnya; sehingga efisiensi pengereman hampir sepenuhnya dipertahankan.

La presisi dimana pengereman dapat dikontrol itu ditinggikan; namun, daya pengereman tidak dapat dikalikan seperti dalam kasus rem tromol; dan selanjutnya, miliknya kapasitas berhenti saat macet kurang daripada dalam kasus sistem drum.

Apa itu rem tromol?

Efektivitas pengereman dicapai dengan perluasan beberapa bantalan terletak di dalam drum silinder di dindingnya; yang berputar searah dengan roda. Sebagai rasa ingin tahu, dihasilkan efek yang membantu menghasilkan gaya pengereman dan itu adalah; saat rem, gaya sentrifugal memaksa sepatu menempel pada dinding silinder menghasilkan gaya tambahan.

Sebagai kerugian kita dapat berbicara tentang kapasitas disipasi air yang buruk atau tidak ada dan/atau sisa kelembaban, yang menyebabkan penurunan efektivitasnya. Seolah-olah ini tidak cukup, pembuangan panas jauh lebih buruk dibandingkan dengan sistem rem cakram.

Kerugian karena terlalu panas

Ada masalah yang disebut "pengunci uap"; yang disebabkan oleh pemanasan minyak rem akibat paparan suhu tinggi yang berasal dari bantalan rem. Hal ini menyebabkan minyak rem mendidih dan sebagai akibatnya, gelembung dihasilkan di dalam sirkuit hidrolik. Tekanan yang diberikan oleh pedal rem tidak efektif dan pada akhirnya dapat menghentikan rem bekerja sepenuhnya.

Kelemahan utama lainnya adalah "kelelahan". Fenomena ini biasa terjadi ketika rem mengalami penggunaan berat dalam waktu singkat. Baik bantalan dan rem terlalu panas dan sebagai akibatnya, menghasilkan gas yang bertindak melumasi sistem dan mengurangi gesekan dan dengan demikian efektivitas pengereman.

Apa jenis rem cakram yang ada?

• Cakram rem padat. Ini adalah contoh paling dasar dari rem cakram. Mereka terdiri dari cakram logam (biasanya besi tuang) yang, karena biaya produksinya yang lebih rendah, dipasang di gandar depan banyak kendaraan ringan. Kelemahan terbesarnya adalah kapasitas pendinginan yang buruk.
• cakram rem berventilasi. Kami menghadapi cakram yang paling umum digunakan oleh industri otomotif. Mereka terdiri dari penyatuan dua cakram dengan strip ventilasi di antara mereka. Jika kita membandingkannya dengan cakram padat, kapasitas ventilasi 30% lebih tinggi; sehingga memperpanjang kampas rem. Kelemahan terbesarnya adalah bobotnya yang lebih berat.
• Cakram berventilasi tingkat lanjut. Ini termasuk cakram berlubang dan cakram bergalur. Mereka mirip dengan cakram berventilasi tetapi juga, memiliki perforasi atau alur yang meningkatkan konduksi udara melalui mereka dan dengan itu, pendinginan mereka. Biasanya, mereka dipasang pada mobil sport berperforma tinggi dan di gandar depan.

Apa itu gags?

Kaliper adalah komponen yang, melalui piston, mendorong bantalan rem ke cakram setiap kali pedal rem diinjak. Ada dua jenis:

• rahang mengambang: gaya yang dihasilkan berlawanan dengan aksi utama, menyebabkan bantalan yang terletak di permukaan yang berlawanan untuk menekan dinding disk. Penyesuaian kedua bantalan dengan disk terus menerus dan tidak pernah ada ketidaksesuaian dalam penggunaannya. Ini menghasilkan gaya pengereman yang konstan setiap saat.
• Kaliper piston berlawanan: pada kesempatan ini, piston diposisikan di kedua sisi cakram rem; menekannya secara bersamaan. Sebagai konsekuensi dari peningkatan berat (karena penggabungan dua rahang) mereka biasanya terbuat dari bahan ringan seperti aluminium. Sebagai kekurangannya, mereka adalah dipaksa untuk dipasang dengan floating mount yang mencegah deformasi mereka karena panas pengereman.

Sumber- Puncak