Sejarah Safety Car F1

Sekarang sudah diterapkan protokol VSC yaitu Virtual Safety Car, namun masih ada Mobil Keselamatan di balapan Formula 1 yang berbeda, baik Mercedes AMG maupun Aston Martin, yang juga baru saja bergabung.

Namun... sejak kapan Safety Car ada? Model mobil apa yang menjadi SC sepanjang sejarah? Ya apakah kamu penasaran, disini saya akan bercerita tentang sejarah safety car ini yang berarti langkah maju yang bagus untuk menghindari banyak kecelakaan dan masalah, meski akhir-akhir ini kita juga melihat situasi yang mengerikan saat mobil berada di lintasan.

Apa itu Safety Car?

El safety car, juga dikenal sebagai Pace Car atau Safety Car, merupakan kendaraan yang hadir di beberapa kompetisi motorsport, meskipun kita akan fokus pada Formula 1. Fungsi utamanya adalah untuk meningkatkan keselamatan saat kondisi lintasan tidak aman, seperti saat terjadi kecelakaan, ada bagian yang kendor di lintasan, hujan berat, atau ada sesuatu yang harus diperbaiki di lintasan yang membahayakan keselamatan.

Untuk meningkatkan keamanan apa yang dilakukannya adalah pergi lebih jauh dari apa yang diedarkan oleh kursi tunggal dari kategori ini, untuk memperlambat pawai. Selain itu, pengemudi Safety Car adalah pengemudi ahli, saat ini Bernd Mayländer, dan meskipun Anda melihat mobil sangat lambat dan memperlambat F1, kenyataannya mereka melaju dengan kecepatan maksimal. Perlu diingat bahwa ini adalah mobil yang dapat mencapai kecepatan tertinggi 325 km/jam dan dapat berakselerasi dari 0 hingga 100 hanya dalam 3.2 detik.

bagaimana itu bekerja

Ketika suatu peristiwa terjadi yang dapat membahayakan keamanan, protokol yang harus diikuti adalah:

1. Bendera kuning ditampilkan untuk sektor yang terpengaruh.
2. Jika perlu, Safety Car keluar dari pitlane sehingga mobil-mobil tertinggal dan memaksa untuk melambat.
3. Sebelum datangnya Safety Car, pengemudi harus mengurangi kecepatan seminimal mungkin.
4. Saat Safety Car memimpin, para marshal dapat bertindak jika perlu untuk menghilangkan puing-puing dari trek, memindahkan mobil yang berhenti, memperbaiki penghalang, dll. Terkadang campur tangan komisaris tidak diperlukan, seperti saat berangkat karena kendala cuaca, seperti hujan deras. Anda cukup menunggu visibilitas atau kondisi cengkeraman membaik.
5. Pilot akan dilarang menyalip Safety Car, dan harus menjaga posisi, tidak boleh menyalip. Meski Safety Car melaju dengan kecepatan yang sangat tinggi, namun tidak terlalu tinggi untuk mobil F1, sehingga rem dan ban cenderung dingin. Untuk alasan ini, kursi tunggal biasanya melakukan pemanasan ban.
6. Pengemudi dapat melakukan pit stop di bawah Safety Car, yang bermanfaat karena saat persneling melambat, waktu yang mereka habiskan di pitlane berkurang drastis.
7. Setelah situasi berbahaya berlalu, Race Control, atau race direction, akan memungkinkan penggandaan terungkap, bahkan jika itu berarti menyalip mobil lain atau Safety Car yang sama.
8. Ketika Race Control menyarankan Safety Car untuk pensiun, para pembalap juga diperingatkan melalui radio dan lampu SC akan padam.
9. Saat Safety Car memasuki pit lane, race leader akan memegang kendali. Anda dapat terus memperlambat selama yang Anda inginkan dan kemudian mulai berakselerasi. Secara umum, yang diinginkan pemimpin adalah membuat mobil di belakangnya lengah, untuk mendapatkan keuntungan. Selain itu, selama periode ini, tidak peduli seberapa besar kecepatan pemimpin, dia juga tidak akan bisa menyalip.
10. Setelah pemimpin peloton kembali ke kecepatan balapan dan melewati garis start/finish, balapan akan dilanjutkan.

VSC

Baru-baru ini (2015, setelah kematian Jules Bianchi di GP Jepang) protokol keamanan lain dipanggil VSC atau Mobil Keselamatan Virtual. Ini tidak berarti bahwa SC melompat ke trek, tetapi itu hanyalah sinyal bagi kendaraan untuk mengurangi kecepatannya ketika Race Control menganggapnya tepat karena situasi berbahaya, tetapi tidak cukup berbahaya bagi SC atau itu dapat diselesaikan dengan sangat baik. dengan cepat, seperti potongan di tengah jalur yang dapat disingkirkan oleh komisaris dengan cepat.

Saat VSC aktif, pilot harus melakukannya kurangi kecepatan minimal 30%, dan untuk ini mereka didasarkan pada sistem pengaturan waktu, melihat waktu delta di layar setir. Waktu delta ini diperbarui setiap 50 meter, sehingga pilot dapat memainkannya jika mereka terlalu cepat atau perlu sedikit mengganti persneling. Tentu saja, mereka juga tidak bisa mendahului diri mereka sendiri. Jaraknya akan tetap hampir sama selama periode ini, oleh karena itu, Anda tidak akan bisa mendapatkan keuntungan.

Setelah kondisi lintasan normal dan aman, pengemudi menerima peringatan bahwa VSC telah dihentikan dan akan ditampilkan bendera hijau untuk melanjutkan balapan. Hal ini dapat terjadi pada setiap titik di sirkuit.

Sejarah Safety Car

Sumber: Sal Racing

Saat Formula 1 dibuat, saat itu Safety Car belum ada. Faktanya, butuh waktu puluhan tahun untuk menerapkan tindakan pengamanan ini. Pertama kali SC akan digunakan adalah di 1973 GP Kanada. Saat itu pengemudi mobil ini adalah Eppie Wietzes, juga berkewarganegaraan Kanada.

Pertama kali SC keluar, itu akan mengambil posisi yang salah. Itu Saking bingungnya, butuh beberapa jam setelah balapan untuk menentukan siapa yang menang.. Karena alasan ini, mobil tersebut tidak akan digunakan selama dua dekade lagi. Juga, seperti yang Anda lihat di gambar, SC kali ini agak kasar, sebuah mobil dengan dua bendera kuning di belakangnya.

Dalam Musim F1 1993, Safety Car resmi dihadirkan kembali, meskipun sebelumnya ada beberapa tahun di mana itu akan digunakan sesekali. Dan mobil yang digunakan telah berubah seiring waktu, sesuai dengan perjanjian yang ditandatangani dengan berbagai merek, karena ini adalah sesuatu yang banyak digunakan sebagai etalase lain untuk model mereka. Dalam beberapa tahun terakhir Mercedes telah digunakan, meskipun saat ini ada dua Safety Car, Mercedes dan Aston Martin, tergantung pada sirkuit dan perjanjian komersial yang ditandatangani dengan merek tersebut.

Mobil dipekerjakan sebagai SC

Seiring waktu, Safety Cars telah banyak berubah, begitu pula pengemudi mobil-mobil ini. Untuk memberi Anda ide, the model yang digunakan berbeda sepanjang sejarah adalah:

Beberapa keingintahuan

Safety Car, saat digunakan untuk balapan yang diluncurkan setelahnya atau saat GP selesai di belakangnya, adalah sesuatu itu Para penggemar biasanya tidak terlalu menyukainya., karena mendistorsi persaingan dan membuatnya tidak mengubah apa pun, semuanya dapat diprediksi. Selain itu, para GP di mana SC telah menghabiskan terlalu banyak lap di trek karena kondisi hujan / terlihat juga sangat mengganggu para puritan, karena di masa lalu para pembalap membalap dalam kondisi tersebut dan bahkan lebih buruk.

Sepanjang sejarah, jarang harus finis setelah safety car balapan karena kecelakaan atau masalah keselamatan lainnya. Namun, sudah ada 10 GP yang selesai setelah SC. Ini adalah:

• GP F1 Kanada 1999
• GP F1 Australia 2009
• GP F1 Italia 2009
• GP F1 Monako 2010
• GP F1 Brasil 2012
• GP F1 Kanada 2014
• GP F1 Cina 2015
• GP F1 Bahrain 2019
• GP F1 Bahrain 2020
• GP F1 Italia 2022

Seperti yang Anda lihat, ini lebih sering terjadi dalam beberapa tahun terakhir karena langkah-langkah keamanan yang lebih ketat, meskipun ini cukup membosankan… Namun, Anda harus membiasakannya, karena ini adalah sesuatu yang akan sering Anda lihat di musim mendatang jika kondisi keamanannya bagus. di tempat. tidak pantas. Tampaknya bahkan setelah pergantian kepala balapan, semuanya kurang lebih tetap sama.

Di sisi lain, ada juga beberapa balapan lain yang harus diakhiri setelah Safety Car, tapi semua putaran tidak selesai, balapan selesai sebelum waktunya. Ras-ras ini telah:

• GP F1 Kanada 1997
• GP F1 Brasil 2003
• F1 GP Malaysia 2009
• GP F1 Jepang 2014
• GP F1 Belgia 2021

Nah, sekarang kamu sudah tahu lebih banyak tentang safety car! Saya harap Anda menyukainya