Apa itu ESP? Semua tentang Kontrol Stabilitas Mobil

ESP-apa-itu

Salah satu kemajuan terpenting dalam sejarah mobil dalam hal keselamatan adalah Kontrol stabilitas. Sejak kedatangannya di pasar, sistem ini, yang dikenal sebagai ESP, telah menjadi malaikat pelindung bagi pengemudi, berhasil mengurangi kecelakaan yang disebabkan oleh kehilangan pegangan atau penyaradan hingga 80%. Dan itulah, dengan operasinya yang cepat dan efektif, ia dinyatakan sebagai sistem keamanan terpenting kedua hanya di belakang sabuk.

Meski hingga November tahun lalu resolusi yang memaksa pabrikan untuk memasang ESP sebagai standar belum keluar, ini sistem dikembangkan pada tahun 1995 oleh Bosch bekerja sama dengan Mercedes dan pertama kali digunakan oleh perwakilan merek sedan, S-Class. Dalam beberapa baris berikutnya kita tidak hanya akan mengetahui apa itu kontrol stabilitas dan bagaimana cara kerjanya, tetapi juga bagaimana kita melindungi sistem ini dan kemungkinan pemutusan yang ditawarkannya. Bergabunglah dengan kami.

Apa itu ESP?

mobil selip

ESP atau kontrol stabilitas Ini adalah sistem yang bekerja ketika kendaraan kehilangan lintasan yang ditandai oleh roda kemudi.. Secara otomatis bekerja pada rem untuk mendapatkan kembali kendali atas mobil setelah kehilangan kepatuhan dan, singkatnya, stabilitas yang menjamin keamanan bergerak. Apakah selip atau kehilangan pegangan terjadi di belakang, depan atau keduanya, sistem ini akan bertindak sesuai, mengembalikan kendaraan ke lintasan selama kita tidak melebihi batas yang ditetapkan oleh Fisika.

Kontrol stabilitas bekerja dengan sistem yang sama populernya seperti ABS atau kontrol traksi., mengerem roda satu per satu ketika mendeteksi situasi berbahaya. Situasi yang muncul ketika perilaku kendaraan tidak sesuai dengan perintah yang diberikan pengemudi dengan setir. Sejumlah penelitian telah menyimpulkan bahwa sistem yang sama mampu mengurangi kematian jalan sebesar 20% menghindari jalan keluar.

Bagaimana cara kerja ESP?

ESP-mobil

El prestasi kontrol stabilitas didasarkan pada pekerjaan beberapa aktuator yang terletak di sistem pengereman, di beberapa sensor yang mengumpulkan informasi dan di a unit kontrol elektronik (UCE) yang menganalisis data dan kemudian bertanggung jawab untuk memberikan perintah. Unit ini membandingkan data yang dikumpulkan oleh sensor dengan kecepatan 25 kali per detik, jika sewaktu-waktu mendeteksi bahwa posisi roda kemudi tidak sesuai dengan lintasan kendaraan, ESP akan turun tangan.

Informasi ini dikumpulkan oleh ECU dari sensor sudut kemudi, yang melaporkan pergerakan roda kemudi, dari sensor kecepatan rotasi, umum ke ABS, yang melaporkan kemungkinan penguncian roda, dan akhirnya, dari sudut sensor rotasi dan percepatan transversal, bertugas mengirimkan informasi mengenai lintasan sebenarnya dari kendaraan. Dengan semua informasi ini unit kontrol elektronik akan menilai situasi pengereman, jika perlu, roda atau roda yang paling nyaman bagi kendaraan untuk memulihkan lintasan.

kurva ESP

Kunci pengoperasian ESP diberikan oleh pengetahuan tentang sistem roda yang berputar pada kecepatan yang berbeda dari yang lain. Dengan ini, ia mampu mendeteksi apakah itu kehilangan cengkeraman pada gandar depan, understeer, selip pada gandar belakang, oversteer, atau kedua gandar. Selektif, tergantung pada setiap kasus, kontrol stabilitas akan mengerem roda atau bahkan mengurangi torsi untuk mengurangi slip itu dan membuat kita kembali ke jalurnya.

Agar kinerja ESP lebih jelas, kita bisa memberikan contoh. Mari kita bayangkan bahwa kita memasuki belokan kiri terlalu cepat dan kita perhatikan bagaimana bagian depan mobil kita keluar dari lintasan, yaitu mulai understeer. Sistem ini akan mengevaluasi informasi yang dikumpulkan dan, dalam sepersepuluh detik, itu akan bertindak dengan pengereman dalam hal ini roda belakang kiri. Jika kita mengulangi situasi yang sama tetapi poros belakang yang selip, yaitu, kita akan bertahan, The sistem akan mengerem roda kanan depan untuk memulihkan lintasan.

Bagaimana cara mengendarai mobil dengan ESP?

ESP-di-salju

Tindakan ESP melindungi kita jika terjadi kehilangan kepatuhan yang menyebabkan penyimpangan dari lintasan. Dalam situasi tertentu, kinerja pengemudi dapat mengganggu kerja sistem ini, menipunya agar memberikan perintah yang tidak tepat ke mobil. Kontrol stabilitas tahu ke mana kita ingin pergi berkat roda kemudi, jadi jika kita tidak menanganinya dengan jelas dan tepat, kita tidak akan membantu kerja ESP. Penting bahwa jangan jadi bumerang, membatasi diri untuk mengarahkan kemudi ke mana kita ingin pergi.

Demikian juga, merawat kondisi kendaraan sangat penting. Kita harus ingat bahwa menjaga ban dalam kondisi baik itu akan menghindari kehilangan pegangan yang lebih besar serta membantu memulihkan lintasan dalam situasi understeer dan oversteer. Meski terdengar khas, Jauhkan Tenang Anda dapat menyeimbangkan antara ketakutan dan kecelakaan, jadi meskipun merupakan ungkapan yang biasanya diucapkan dalam kasus ini, cobalah untuk tetap tenang.

Bisakah kita mematikan bantuan ini?

tombol-esp-mobil

Sebagian besar model yang memasang sistem ini memberi kami pilihan untuk sepenuhnya memutuskan bantuan ini atau membatasi tindakannya. Sistem ini bekerja secara aktif dengan kontrol traksi, sistem yang mencegah roda kehilangan cengkeraman saat mulai dari posisi diam, sehingga mengurangi tenaga kendaraan. Saat melepaskannya, panel instrumen akan mencerminkan pemutusan ini, yang akan terhubung kembali secara otomatis jika kita melewati kecepatan yang ditentukan dalam beberapa model.

Alasan produsen mengizinkan pemutusan adalah karena, misalnya, mengemudi di permukaan tertentu, akan lebih bermanfaat jika semua tenaga diarahkan ke roda meskipun tergelincir. Sehingga, di medan tertentu, performa ESP bisa membuat roda semakin dalam. Juga, kontrol stabilitas batasi olahraga mengemudi, tidak memungkinkan penyaradan atau oversteering. Dalam kasus ini, disarankan untuk menghindari pemutusan ESP kecuali di jalur.

Mungkin juga Anda harus mengemudi tanpa bantuan ini karena mobil Anda memiliki beberapa kesalahan pada ESP.

ESP hanyalah nama dagang

Dodge Challenger SRT 2015

Meskipun kita semua tahu sistem stabilitas sebagai ESP, ini akronim Mereka menanggapi nama komersial yang diciptakan oleh Bosch dan Mercedes. Sebagian besar pabrikan telah mengadopsi nama ini meskipun ada beberapa perusahaan yang menggunakan other. Begitulah BMW menyebutnya dengan inisial DSC, Ferrari dengan inisial CST, Maserati malah memilih yang MSP atau Nissan yang VDC antara lain. Mereka semua menanggapi sistem yang sama, karena nama generik ESC, Kontrol Stabilitas Elektronik.


Ikuti kami di Google Berita

Komentar, tinggalkan punyamu

tinggalkan Komentar Anda

Alamat email Anda tidak akan dipublikasikan. Bidang yang harus diisi ditandai dengan *

*

*

  1. Penanggung jawab data: Miguel Ángel Gatón
  2. Tujuan data: Mengontrol SPAM, manajemen komentar.
  3. Legitimasi: Persetujuan Anda
  4. Komunikasi data: Data tidak akan dikomunikasikan kepada pihak ketiga kecuali dengan kewajiban hukum.
  5. Penyimpanan data: Basis data dihosting oleh Occentus Networks (UE)
  6. Hak: Anda dapat membatasi, memulihkan, dan menghapus informasi Anda kapan saja.

  1.   Javier Monsalves M. dijo

    Sayang, penjelasan yang sangat bagus.
    Saya memberi tahu Anda bahwa saya memiliki subaru mekanik xv 2016, 2.0 lts. Apakah nyaman untuk menonaktifkan ESP (vdc di subaru) saat saya berkendara di tanah datar, berkerikil atau di jalan yang sangat berlumpur? Saya bertanya karena ketika mendaki lereng atau ketidakrataan terhadap roda kemudi, transmisi membuat tac tac tac tac dan saya tidak tahu apakah itu kontrol traksi atau kontrol stabilitas.

    Terima kasih banyak untuk semuanya.