Ini adalah bagian terakhir dari Shell Eco Marathon 2011, dan kami akan meninjau hari-hari perlombaan, di mana Anda akan belajar tentang semua kegembiraan dan frustrasi tim Gorbea, yang terdiri dari guru dan siswa dari institut Mendizabala dan Miguel Altuna , dari Vitoria dan Bergara, masing-masing. .
Hari 26: Di pagi hari dengan kecepatan penuh kami pergi ke inspeksi teknis, karena kami masih belumatau kami telah menyelesaikannya karena masalah dan pukulan hari sebelumnya oleh organisasi. Kami lebih dari dua jam, dua jam di mana nmemberi Anda cukup waktu untuk berpikir bahwa kami akan pulang dengan apa yang kami kenakan, tetapi untungnya kami salah, mereka akhirnya memberi kami lampu hijau, tetapi tidak sebelum bertengkar tentang hal itu dan berkeringat banyak berbicara dengan para teknisi. Setiap kali saya ingat berapa biaya yang kami keluarkan untuk mendapatkan dua stiker sialan itu, kami telah lulus tes yang relevan… Pada akhirnya itu sepadan.
Karena itu adalah hari perlombaan tes tidak dapat dilakukan di sirkuit, jadi tes sirkuit kami, pada saat yang sama, adalah yang pertama dari empat moto. Mobil keluar di trek, tetapi semuanya tidak terlihat bagus, sangat terlambat, lebih dari satu menit di beberapa putaran dan bahkan lebih, dan membuat keadaan menjadi lebih buruk, setelah empat setengah putaran (ada enam yang harus diberikan) botol hidrogen tinggal más kering daripada gurun Gobi.
Truk derek (BMW Seri 5 Touring dengan trailer dengan kasur busa) mengambil mobil dari sirkuit dan membawanya ke paddock tempat kami menunggunya, dengan cukup putus asa, untuk menipu diri sendiri. Setelah revisi terkait disimpulkan bahwa mesin kurang torsi, dan oleh karena itu listrik yang dihasilkan oleh sel hidrogen tidak digunakan sebanyak mungkin. Modifikasi terkait dibuat dalam sistem elektronik untuk mendapatkan torsi yang lebih besar, tapi…
Hari 27: Mobil keluar di trek pada hari kedua balapan dengan semua ilusi dimasukkan ke dalamnya, tetapi tampaknya dia tidak berhasil dengan modifikasi yang dilakukan untuk meningkatkan torsi, dan semuanya menjadi lebih buruk, mobil hampir tidak mencapai tikungan pertama sirkuit ketika dijemput. Semangat tim sangat rendah, tetapi kami harus terus bekerja, masih ada satu hari balapan dan tiga sesi tersisa, karena karena peringatan badai, kompetisi dihentikan dan pemanasan ekstra diberikan kepada semua tim). Sisa pagi dan sore hari kedua balapan ini dihabiskan untuk memperbaiki sistem, membatasi baterai, yang omong-omong, itu rusak dan hanya memberikan sepertiga dari kinerjanya dan dari nilai X ia melonjak dan harus dihidupkan lagi, dengan mengorbankan hidrogen yang menyertainya. Nilai itu dicari dan tumpukan dibatasi tepat sebelum waktu lompatan. Itu adalah pilihan terakhir kami, kami menyilangkan jari.
Hari 28: Hari ketiga dan terakhir. Hal pertama di pagi hari kami menempatkan mobil di sirkuit dengan pengemudi pertama di belakang kemudi, semuanya tampak berjalan dengan baik, juga, kami menyelesaikan 6 putaran, dengan kemalangan jangan mengklasifikasikan kami berdasarkan telah melewati garis finis 7 detik terlambat (dan botol kosong). Ada dua gol yang tersisa, saraf berada di tepi. Pilot kedua masuk ke trek dengan mobil segera setelah balapan pertama hari itu berakhir. Mobil melaju kencang, kami pikir pada kecepatan itu akan kehabisan hidrogen, tapi tidak, selesai dengan lebih dari dua menit waktu luang, kami seperti orang gila: Kami sudah diklasifikasikan. ada satu lengan ketiga, dan sekarang lebih santai karena telah memenuhi tujuan kami, kami pergi ke mencoba untuk meningkatkan otonomi, lebih menyesuaikan dengan waktu dan karena itu (seharusnya) mengurangi konsumsi. Kami melewati garis finis dengan 30 detik tersisa, dengan sekitar data yang sedikit lebih baik dalam hal konsumsi.
Pada akhirnya, kategori Hidrogen Urban Concept yang tersisa dengan 10 mobil rahasia, bersama kami persepuluh dari 10 diklasifikasikan, dari total lebih dari 18 tim dalam kategori tersebut. Kami melakukan total 37,4 kilometer kWh. Hasil lengkap lomba dapat dilihat di sini.
