Mereka ada, di dalam mesin pembakaran internal, baik dalam bensin, solar, biofuel, dan bahkan kendaraan hidrogen. Apakah silinder mesin, bagian mendasar yang secara langsung mengganggu konsumsi dan kinerja, dan yang terkadang terlupakan. Di sini Anda dapat mempelajari semua yang perlu Anda ketahui tentang mereka, dan mempelajari lebih lanjut tentang apa yang ada di dalam mesin mobil atau sepeda motor Anda.
Untuk apa silinder mesin?
Apa itu silinder?
Los silinder adalah ruang yang dilubangi di blok mesin dan di mana piston mesin akan ditempatkan untuk didorong oleh ledakan atau pembakaran bahan bakar yang digunakan. Selain bahan bakar, udara juga masuk untuk campuran dan, di beberapa mesin, campurannya adalah bensin dan oli, seperti yang terjadi pada beberapa sepeda motor, peralatan pertanian bermotor, dll.
Los piston bergerak bebas naik turun di dalam silinder, dan kepala silinder tidak bersentuhan dengan piston. Selain itu, mereka memiliki cincin di sekelilingnya untuk menjamin kekencangan yang tidak membuat kontak dengan dinding silinder di permukaan internalnya juga. Mereka sedikit lebih kecil dan lapisan pelumas ditempatkan di antara dua bagian. Ini meningkatkan efisiensi, mengurangi suhu dan kehilangan kinerja karena gesekan.
sejarah silinder mobil
Mesin mobil pertama lahir dengan silinder tunggal, mesin yang sangat sederhana yang terletak di antara dudukan mesin dan kepala silinder. Yang pertama memasukkan lebih dari satu silinder adalah model silinder kembar Benz tahun 1897, dengan tenaga 6 hp.
Pada tahun 1907 mesin awal dengan lebih banyak silinder, khususnya dengan 6 di antaranya online, untuk memenuhi kebutuhan daya terbesar. Pada akhir Perang Dunia I, mesin 8 silinder yang sebelumnya digunakan pada mobil balap mulai digunakan.
Dan antara tahun 1927 dan 1928 mesin pertama dengan silinder di satu blok mesin, serta mesin distribusi V 8 dan 12 silinder pertama.
fungsi silinder
Fungsi utama silinder adalah sebagai rongga untuk pembakaran dan panduan untuk piston. Selain itu, ini berfungsi sebagai badan di mana penyegelan gas dan penahanan ledakan dijamin.
-Nya bagian penting dari mesin, dan mewakili inti dari mesin pembakaran. Bahkan, sisa bagian mesin terpasang pada blok mesin pusat ini.
Dapat juga dikatakan bahwa silinder mobil memiliki fungsi mekanik dan termal:
- Mekanis: mengacu pada tekanan yang diberikan oleh gas di dalam silinder.
- Panas: tentang variabel suhu dalam siklus.
jenis silinder
Los silinder tidak bekerja sendiriMereka memiliki banyak bagian di sekitar mereka, dengan katup masuk dan buang, poros bubungan untuk aktuasi katup yang disinkronkan, busi jika itu bensin, injektor dalam kasus injeksi, piston, batang penghubung dan poros engkol , serta bagian-bagian tubuh silinder itu sendiri, seperti kepala silinder, ruang bakar dengan pusat mati atas dan bawahnya yang tentukan perpindahan, area berongga melalui tubuh tempat refrigeran bersirkulasi, dll.
Adapun jenisnya, ada variasi tergantung pada parameter tertentu, seperti tata letak yang akan kami detailkan di bagian selanjutnya, atau volumenya, yaitu kapasitas silinder. Semakin besar, semakin besar perpindahan dan kinerja mesin, meskipun beberapa teknik kini telah diterapkan untuk mencapai kinerja yang lebih besar tanpa harus meningkatkan perpindahan, seperti turbo.
bisa juga di katalog tergantung konstruksinya, karena blok silinder dapat berupa:
- Buka: mereka diproduksi dalam dua bagian, blok atas dan bawah dengan casing, bergabung dengan paking.
- Tertutup: Itu diproduksi dalam satu bagian, memegang poros engkol dengan bantalan utama.
Dan menurut saluran pendingin kami juga dapat memiliki beberapa jenis, seperti:
- dek terbuka, ketika saluran melalui mana refrigeran mengalir mengelilingi silinder.
- dek dekat: mereka tidak berputar di sekitar silinder, tetapi hanya melewatinya secara paralel melalui blok mesin.
Susunan Silinder
Silinder mobil atau kendaraan lain dapat diposisikan dalam berbagai cara, terdiri dari arsitektur mesin dengan karakteristik yang sangat berbeda. Cara memposisikannya tidak hanya memengaruhi kinerja, tetapi juga aspek lain seperti suara, getaran, dll. Berikut adalah beberapa cara paling mendasar untuk memposisikannya:
Sejalan
Dalam jenis ini arsitektur online, silinder mobil ditempatkan dalam distribusi dasar, dengan rongga yang berbeda membentuk garis di blok mesin. Ini adalah distribusi yang paling umum dan kompleksitas rendah, distribusi sederhana dan murah untuk dipasang. Kesederhanaan mereka juga membuat mereka kurang rentan terhadap masalah mekanis.
Saat ini sudah banyak kendaraan dengan jenis mesin in-line ini, dari 2 silinder hingga 6 silinder. Distribusi ini memberikan beberapa kelebihan dan kekurangan highlight:
- keuntungan:
- Sederhana dan dapat diandalkan.
- Ekonomis dalam hal pembuatannya.
- lebar sempit
- kerugian:
- Mereka membutuhkan lebih banyak ruang memanjang untuk pemasangannya.
- Itu menyulitkan untuk mendinginkan silinder dengan udara, terutama yang belakang.
berbentuk V
Distribusi V juga umum di mobil performa tinggi atau mobil kompetisi. Dalam hal ini, silinder dimasukkan ke dalam baris membentuk V, setiap baris konvergen pada poros engkol yang sama. Mungkin ada beberapa silinder, seperti V8, V10, V12, dll., tetapi yang paling umum adalah konfigurasi V6.
entre las kelebihan dan kekurangan silinder V adalah:
- keuntungan:
- Keseimbangan massa di dalam mesin karena gaya bekerja dalam dua arah yang berbeda.
- Mereka bekerja dengan sangat lancar.
- Mereka mampu memanfaatkan ruang di dalam blok mesin dengan lebih baik, sehingga lebih kompak.
- Hal ini memungkinkan penciptaan mesin dengan perpindahan yang lebih besar dan silinder yang lebih dekat, dan dengan kapasitas torsi tinggi pada putaran rendah.
- kerugian:
- Bobot blok mesin lebih besar dibandingkan blok mesin satu baris.
- Membangun mesin V-silinder ini lebih mahal.
- Perbaikan juga lebih rumit dan begitu juga perawatannya.
dalam w
Untuk mencapai perpindahan yang lebih besar, pada kesempatan langka, mungkin ada mesin dengan: distribusi-W, dengan dua baris silinder V saling berhadapan. Karakteristiknya mirip dengan yang ada di V, meskipun lebih banyak, mahal dan kompleks. Ada juga varian dengan baris tengah silinder dan dua di samping, di V...
di alun-alun
Mesin tidak konvensional lainnya adalah persegi, sebagai mesin INN. Beberapa mesin di mana diameter piston sama dengan panjang langkah. Artinya, hubungannya adalah 1:1, mencapai putaran mesin yang tinggi.
Lawan atau Petinju
Pengaturan lain yang juga dipasang pada banyak kendaraan jalanan adalah mesin dengan silinder lawan atau mesin boxer. Motor jenis ini memiliki beberapa cara untuk memposisikannya, seperti yang ditempatkan secara horizontal atau di V pada 180º.
Mesin boxer menghadap ke silinder sedemikian rupa sehingga piston lawan mereka melakukan pukulan mereka secara bersamaan, yaitu, mereka berdua mencapai titik mati atas dan bawah pada saat yang bersamaan. Ini karena setiap batang penghubung terhubung ke pin engkolnya sendiri.
Yang utama kelebihan dan kekurangan dari mesin tipe petinju adalah:
- keuntungan:
- Pergerakan piston, dikompensasi oleh kebalikannya, menyeimbangkan kekuatan, menawarkan mesin yang sangat halus.
- Ketinggian mesin lebih rendah dan pusat gravitasi diturunkan, sehingga menguntungkan stabilitas.
- Ini memungkinkan pendinginan yang baik dan desainnya tidak rumit.
- Keseimbangan dinamis mesin adalah faktor lain yang perlu diperhitungkan, tanpa perlu penyeimbang pada poros engkol.
- kerugian:
- Biaya produksi yang lebih tinggi karena jumlah potongan yang lebih banyak.
- Lebar mesin meningkat secara signifikan.
Jumlah silinder dalam mesin
Ada mesin dengan jumlah silinder yang bervariasi, dari silinder tunggal, hingga 8 silinder atau lebih, seperti 10 atau 12. Namun, pada mesin mobil jalanan, baik SUV, mobil sport, atau kendaraan utilitas, konfigurasi yang paling populer adalah:
- 4 cilindros (1-3-4-2, 1-2-4-3, 1-3-2-4): mereka mengkonsumsi lebih sedikit bahan bakar (walaupun jika turbocharged mereka bisa memiliki konsumsi yang lebih tinggi) dan lebih sederhana, kurang berat.
- 6 cilindros (1-5-3-6-2-4, 1-6-5-4-3-2, 1-2-3-4-5-6, 1-4-2-5-3-6 ): mereka agak lebih berat karena memiliki lebih banyak silinder, dan cenderung mengkonsumsi lebih banyak.
- 8 cilindros (1-8-4-3-6-5-7-2, 1-8-7-2-6-5-4-3, 1-3-7-2-6-5-4-8, 1-5-4-8-7-2-6-3, 1-6-2-5-8-3-7-4, 1-8-7-3-6-5-4-2, 1-5-4-2-6-3-7-8, 1-5-6-3-4-2-7-8, 1-5-3-7-4-8-2-6, 1-5-4-8-6-3-7-2): Seperti 6 silinder, mereka juga cenderung memiliki konsumsi yang lebih tinggi dalam kondisi yang sama dan lebih berat.
Meski terkesan aneh, ada juga mesin dengan jumlah silinder ganjil, di luar silinder tunggal, seperti halnya dengan Mesin 3 silinder (1-2-3). Mesin ini menonjol untuk konsumsinya, dan memiliki massa yang lebih sedikit. Tapi ada lagi:
- Keuntungan dari mesin tiga silinder:
- Ukuran motor lebih kecil, begitu juga dengan bobotnya.
- Jumlah oli dan air yang lebih rendah untuk pendinginan, yang berarti lebih sedikit biaya perawatan.
- Keselamatan pasif, memiliki massa yang lebih sedikit jika terjadi kecelakaan akan mengurangi kemungkinan intrusi ke dalam kompartemen penumpang.
- Pengurangan konsumsi bahan bakar.
- Performa termal yang baik meskipun perpindahannya kecil.
- Kekurangan mesin tiga silinder:
- Mesin yang lebih kasar dengan lebih banyak getaran.
- Tenaga dibatasi oleh perpindahannya, yang biasanya dibatasi sekitar 1500 cc.
- Mesin supercharged dengan keandalan yang lebih rendah, karena dikondisikan oleh masa pakai turbo dan sistem injeksi.
También ada pengaturan lainnya impares, como la de 5 (1-2-4-5-3) y 7 (1-3-5-7-2-4-6), así como pares más habituales en superdeportivos o coches de carreras como las de 10 (1-10-9-4-3-6-5-8-7-2, 1-6-5-10-2-7-3-8-4-9 ), 12 (1-7-5-11-3-9-6-12-2-8-4-10), o 16 (1-12-8-11-7-14-5-16-4-15-3-10-6-9-2-13).
mesin tanpa silinder
Akhirnya, ada juga yang disebut mesin putar atau tipe Wankel, yang merupakan mesin pembakaran yang digunakan beberapa pabrikan dalam model mereka seperti Mazda, dan tidak memiliki silinder dan piston. untuk menggantinya, mereka menggunakan rotor yang berputar untuk melakukan empat langkah di berbagai area stator atau blok.
Los mesin wankel mereka punya kelebihan dan kekurangan sebagai:
- keuntungan:
- Lebih sedikit bagian yang bergerak dan keandalan yang lebih besar.
- Biaya rendah.
- Berjalan mulus karena semua bagian berputar ke arah yang sama.
- Lebih sedikit keausan saat memutar 1/3 dari kecepatan sumbu.
- Kurang berat dan lebih kompak.
- kerugian:
- Biaya perawatan yang lebih tinggi.
- Emisi yang lebih tinggi.
- Konsumsi yang lebih tinggi dalam kaitannya dengan daya.
- Sinkronisasi antara komponen yang berbeda harus sempurna.
- Seperti 2T, Wankel memiliki kapasitas pengereman mesin yang lebih sedikit.