sistem injeksi

Pada mesin yang menggunakan sistem injeksi bahan bakar, ada berbagai klasifikasi yang menanggapi beberapa faktor mendasar dari desain dan operasinya.

Untuk mengklasifikasikan setiap injeksi, kita harus memperhitungkan jumlah injektor dalam sistem, Anda lokasi, bentuk dan sinkronisasi suntikan, dan sistem yang mendorong masing-masing dari mereka.

Sistem injeksi sesuai dengan jumlah injektor

Pertama-tama, menurut klasifikasi pertama, maka sistem injeksi multipoint atau titik tunggal.

• Mengenai sistemnya titik tunggal, seperti namanya, kami hanya menemukan satu injektor, yang menempati peran yang mirip dengan yang dimainkan oleh karburator pada mesin lama.
• Sebuah sistem banyak titik, di sisi lain, menggunakan satu injektor untuk setiap silinder mesin, lalu jumlah injektor berbanding lurus dengan jumlah silinder.

Sistem injeksi menurut lokasi

Seperti yang kami sebutkan di awal, ada kriteria klasifikasi menurut lokasi injektor, dan karena itu tempat terjadinya campuran bahan bakar dan udara. Sesuatu yang independen dari jumlah injektor yang digunakan (klasifikasi yang kami kembangkan di poin sebelumnya).

Dalam klasifikasi ini, kita harus menyebutkan dua jenis lokasi, dengan nama langsung atau tidak langsung.

• Dalam injeksi langsung, injektor mengirimkan bahan bakar langsung ke ruang bakar. Ini adalah sistem yang digunakan selama bertahun-tahun di mesin diesel (misalnya, UIS dan UPS) dan yang telah menyebar luas di mesin bensin, sejak kemunculannya di mesin bensin produksi dengan Mitsubishi GDI. Ini karena masalah lama yang menyebabkan suhu tinggiBahwa Mereka terlalu sering merusak sistem..
• La injeksi tidak langsung, di sisi lain, memiliki injektor di intake manifold atau jika perlu di ruang pusaran. Di situlah ia bercampur dengan udara sehingga mencapai ruang bakar terdistribusi dengan baik, begitu pintu dibuka katup masuk.

Jika Anda ingin tahu lebih banyak tentang kedua sistem injeksi ini, kami sarankan Anda mengunjungi artikel tentang mereka perbedaan mendasar. Keduanya memiliki sejumlah kelebihan dan kekurangan yang membuat mereka cocok untuk yang berbeda jenis mesin.

Artikel terkait:

Pompa bahan bakar: operasi, harga, kerusakan, dan pemeriksaan

Mesin yang menggabungkan injeksi langsung dan tidak langsung

Karena setiap sistem bekerja lebih baik daripada yang lain dalam keadaan tertentu, ada merek yang mencoba mengeluarkan kebaikan di kedua dunia. Ada model, seperti Ford Mustang GT atau Audi dengan mesin 2.5 TFSI, yang menggunakan a sistem injeksi ganda langsung dan tidak langsung.

Mereka menggunakan injeksi langsung al mulai dan di bawah akselerasi berat, karena merupakan sistem yang memfasilitasi pengapian dan mengurangi risiko self-detonation ketika banyak bahan bakar disuntikkan ke dalam ruang bakar. Sebaliknya, saat mengemudi pada throttle puncak atau akselerasi ringan, memilih injeksi tidak langsung karena lebih sedikit gas berpolusi yang dikeluarkan, karena bahan bakar bercampur lebih baik dengan udara.

Sistem injeksi kontinu dan intermiten

Diferensiasi ini masih dapat dilakukan, meskipun alasan penghematan bahan bakar yang paling luas adalah yang berselang-seling.

• injeksi terus menerus: injeksi tidak terputus, meskipun jumlah bahan bakar yang dibutuhkan setiap saat dapat bervariasi. Itu digunakan dalam mesin injeksi tidak langsung, karena sistem ini tidak kompatibel dengan injeksi langsung.
• injeksi intermiten: The Unit Kontrol Mesin (ECU) Ia mampu mengontrol suplai bahan bakar yang diberikan oleh injektor. Dengan cara ini Anda dapat memotong injeksi sepenuhnya dan membuatnya bekerja hanya jika diperlukan.

Sistem injektor sesuai dengan waktunya

Akhirnya, kita harus mengembangkan klasifikasi sesuai dengan waktu injektor. Dalam sistem injeksi intermiten, injeksi bahan bakar dapat dikoordinasikan dengan berbagai cara: simultan, berurutan dan semi-sekuensial. Masing-masing dengan operasi yang berbeda.

• Injeksi simultan: bahan bakar disuntikkan pada waktu yang sama di semua injektor, yang memulai atau menghentikannya operasi serentak jika unit pusat membutuhkannya.
• dalam injeksi berurutan, injeksi disinkronkan dengan pembukaan katup intake, meskipun masing-masing injektor bertindak pada waktu yang berbeda.
• dalam injeksi semi-berurutan, injektor mengeluarkan bahan bakar secara berpasangan.

Sistem injeksi mekanis atau elektronik

Lagi-lagi di sini ada pembedaan sistem injeksi meski salah satunya sudah sepenuhnya diberlakukan.

• injeksi mekanis: Ini adalah sistem usang yang digunakan dalam dekade pertama penggunaan injeksi. Pada tahun 40-an, elektronik mobil saat ini tidak ada, sehingga injeksi diaktifkan oleh distributor mekanis yang mendistribusikan bahan bakar ke setiap injektor. Jumlah bahan bakar ditentukan oleh pengukur aliran.
• Injeksi elektronik: Pengenalan elektronik pada 60-an memungkinkan kontrol sistem injeksi yang lebih tepat dan efisien. Contoh yang baik adalah mesin yang dapat Anda lihat langsung pada gambar di atas: Chevrolet Corvette Sting Ray Fuel Injection 1965. Selama bertahun-tahun telah disempurnakan, hingga mencapai hasil saat ini. Hari ini, ECU menerima informasi dari beberapa sensor mesin dan memutuskan dengan lebih akurat kapan harus memasok bahan bakar dan berapa banyak.

Misalnya, sistem injeksi elektronik memungkinkan Anda untuk mengontrol derajat muka pengapian, berkat fakta bahwa ia menerima informasi tentang suhu, tekanan, kualitas udara, kecepatan mesin, dll. Itu juga memungkinkan untuk menghindari efek berbahaya pada mesin, seperti: penyalaan sendiri, detonasi, dan ketukan engkol, atau bahkan menerapkan pemotongan injeksi jika terjadi kecelakaan.

Informasi lebih lanjut tentang model ini

Ford Mustang

• Plaza 4
• Kekuasaan 450 - 460hp
• Konsumsi 8,9 - 12l/100km
• Penilaian 4,7