Subaru XV: Kontak di Madrid (II)

Semua unit yang tersedia untuk pers dilengkapi dengan motor 2.0-liter 150hp diesel petinju dalam penyelesaian tertinggi. Saya bisa mencoba Executive Plus. Saat stasioner, mesin tidak terlalu berisik, meskipun jelas bahwa itu adalah diesel. Dari dalam kita hampir tidak akan mendengarnya kecuali kita mulai melewati 2.500 putaran. Humor set yang berjalan cukup rendah dan Anda dapat melakukan percakapan dengan baik sambil mendengarkan radio.

Mesin menyediakan sangat akselerasi bagus, yang tanpa membuat Anda terpaku pada kursi, memungkinkan Anda menambah kecepatan dengan cepat jika Anda berada di atas sekitar 1.800 putaran. Anda tidak perlu berusaha keras untuk mendapatkan resep ngebut. Sebagai mesin turbodiesel yang baik dengan kisaran torsi yang relatif luas, kita dapat berkendara di jalan melengkung seolah-olah itu otomatis, karena tidak perlu menggunakan perubahan dalam banyak kasus, yang dengan mesin yang disedot secara alami tidak mungkin. Begitu pula dalam hal menyalip, hampir tidak perlu mengurangi jika kita berkendara dengan kecepatan yang sesuai agar tidak menyumbat EGR.

Bagian yang paling tidak saya sukai, dan bersama dengan harga versi diesel, akan membuat saya memilih CVT 2.0, adalah gearboxnya. Ini memiliki rute pendek tetapi menurut pendapat saya tidak tepat dan tampaknya bagi saya bahwa bagian dari pretensi olahraga bahwa XV bisa dibunuh oleh kotak. Terbalik, dipicu-digerakkan dan terletak di sebelah keenam, adalah yang terburuk dari semuanya. Kotak CVT tanpa mengujinya di XV (jika di Outback 2.5) tampaknya jauh lebih cocok untuk saya.

Alamatnya, dengan lebih dari 3 putaran dari kunci ke kunci, dibantu secara elektromekanis, yang tidak seperti yang lainnya memiliki a tingkat kekerasan yang baik, tidak terlalu lunak, atau melelahkan karena terlalu keras. Saya merasa cukup akurat di sekitar titik 0, begitu Anda memutar mobil, responsnya cukup proporsional, jadi kami tidak terlalu dipaksa untuk mengoreksi lintasan kurva.

Suspensi kendaraan bagi saya merupakan salah satu poin terbaik dari Subaru XV. Mereka menyerap ketidakteraturan medan dengan sangat baik saat kami berkendara di luar medan hitam, tetapi di jalan ini memberikan perasaan stabilitas yang luar biasa, terutama karena mobil yang begitu tinggi, yang memberikan keamanan saat mengatasi jalan berkelok dengan kecepatan ringan dengan sedikit gulungan. Untuk ini kita harus menambahkan penarikan kursi, yang benar.

Selama test drive ada beberapa jalan berlumpur di mana mobil ditangani dengan baik (bukan tanpa kontrol traksi). Dalam beberapa kasus yang lebih ekstrim di mana kontrol traksi menenggelamkan mesin, kita harus melepaskannya. Bagaimanapun, tur off-road saja sudah cukup untuk menentukan itu XV memiliki ground clearance yang tinggi, yang memungkinkan kita berjalan di jalan dalam kondisi buruk tanpa kesulitan dan dengan tingkat kenyamanan yang baik. Selebihnya, harus diuji lebih teliti untuk bisa memberikan vonis.

Untuk mengakhiri kontak, sekarang saatnya berbicara tentang konsumsi. Mobil itu menempuh jarak sekitar 1300 km ketika kami menempuhnya, dan saya tidak tahu apakah kami akan menempuh 300 km lagi. Pada awal pengujian konsumsi rata-rata adalah 7.2 dan pada akhirnya adalah 6.8. Saya tidak tahu bagaimana cara mengendarainya sebelumnya, tapi tentu saja di tangan saya butuh akselerasi dan peregangan yang baik yang tentunya merugikan konsumsi. Saya akan memberitahu Anda apa Dengan sisa 3/4 tangki, mobil memiliki otonomi sekitar 760 kilometer tersisa, tetapi di luar itu saya tidak dapat memberikan Anda data yang dapat diandalkan karena sejujurnya, komputer on-board berantakan. Saya tidak dapat melihat konsumsi seketika di luar bilah yang bergerak, dan semua opsi komputer memiliki terlalu banyak detail yang harus diperhatikan sepanjang waktu, terutama jika Anda tidak terbiasa dengannya. Dan sejujurnya, saya pikir ada hal yang lebih menarik untuk diperhatikan ketika Anda memiliki sedikit waktu.

Singkatnya, Subaru XV tampak seperti mobil yang hebat, dengan kekurangannya seperti semua, meskipun mungkin kelemahan terbesar adalah jangkauan yang mengejutkan (jika kita mencoba melupakan gearbox). Saya pasti akan memilih bensin dengan perubahan CVT di Executive Plus finish. Anda masih berada di bawah batasan psikologis 30.000 dan Anda memiliki mobil dengan performa bagus, konsumsi moderat, dan gearbox yang setidaknya sesuai dengan keinginan saya di Outback 2.5, meskipun bukan sporty yang dipersonalisasi.

Besok saya akan berbicara tentang segala sesuatu yang berhubungan dengan interior XV.


Ikuti kami di Google Berita

Jadilah yang pertama mengomentari

tinggalkan Komentar Anda

Alamat email Anda tidak akan dipublikasikan. Bidang yang harus diisi ditandai dengan *

*

*

  1. Penanggung jawab data: Miguel Ángel Gatón
  2. Tujuan data: Mengontrol SPAM, manajemen komentar.
  3. Legitimasi: Persetujuan Anda
  4. Komunikasi data: Data tidak akan dikomunikasikan kepada pihak ketiga kecuali dengan kewajiban hukum.
  5. Penyimpanan data: Basis data dihosting oleh Occentus Networks (UE)
  6. Hak: Anda dapat membatasi, memulihkan, dan menghapus informasi Anda kapan saja.