Suspensi adalah elemen kunci untuk perilaku yang baik dari mobil kami. Ada banyak jenis dengan kelebihan dan kekurangannya, tetapi di antara semuanya, yang paling banyak digunakan dan dikenal saat ini adalah McPherson penyangga. Sebuah sistem yang dirancang oleh Earle S. McPherson pada tahun 40-an dan dipatenkan oleh Ford pada tahun 1953, yang saat ini digunakan untuk as roda depan sebagian besar mobil.
Menjadi merek yang mematenkan kecerdikan ini, model pertama yang memasang suspensi jenis ini adalah Konsul Ford dan Ford zephyr. Yang pertama diproduksi dari tahun 1951 hingga 1962 dan yang kedua dari tahun 1950 hingga 1972, tetapi keduanya termasuk dalam jajaran mobil yang sama yang dibuat di Inggris.
Keuntungan dari penyangga McPherson
Penyangga McPherson memiliki banyak keunggulan. Yang terpenting adalah milikmu kesederhanaan dan biaya produksi yang rendah. Tapi selain itu penampilannya seharusnya pengurangan massa tersuspensi mobil, peningkatan dalam hal dukungan roda di tanah dan pengurangan volume dan berat dari sistem.
Suspensi McPherson memiliki kekhasan lain dibandingkan dengan suspensi lain saat itu. Juga bertindak sebagai sumbu rotasi roda ketika kita menggerakkan arah mobil. Artinya, roda berputar di sekitar sumbu vertikal suspensi. Setidaknya sesuai dengan desain yang dimilikinya dalam bentuk awalnya.
Seperti yang Anda lihat di gambar paten Anda, peredam kejut dan rakitan pegas itu benar-benar vertikal sehubungan dengan tanah. Belakangan suspensi ini memiliki kemiringan yang berbeda-beda tergantung modelnya, namun masih bisa dikatakan bahwa putaran roda menggunakan jangkar suspensi bawah sebagai porosnya. Meskipun itu ketat dia melakukannya dengan perisai dan CV bersama.
Kerugian dari suspensi McPherson
Namun, jenis suspensi ini juga memiliki beberapa kekurangan, misalnya karena desainnya, rodanya tidak dapat bergerak sepenuhnya secara vertikal. Dilekatkan melalui lengan bawah dan ini ke mobil melalui sumbu, suspensi memodifikasi sudut vertikal selama gerakan. Untuk memahaminya, cukup mengetahui bahwa karena lengan tersebut dihubungkan oleh titik tetap, ia hanya dapat bergerak dalam busur. Karena suspensi ditambatkan ke ujung lengan yang lain, kemiringannya berubah tergantung di mana posisinya di lengkungan.
Kelemahan lain dari jenis suspensi ini adalah bahwa mentransmisikan getaran langsung ke sasis mobil. Yang berarti kebisingan yang lebih besar di kompartemen penumpang jika isolator yang diperlukan seperti silentblocks tidak ditambahkan. Pasalnya, peredam kejut langsung menempel pada sasis, sesuatu yang biasanya terlihat saat kap mobil dibuka.
Como funciona
Tentu saja, pada suspensi McPherson itu adalah shock absorber dan pegas yang menyerap lubang. Itu menjaga roda di tempat yang tepat berkat poros rintisan dan ini pada gilirannya tetap pada posisinya berkat peredam kejut itu sendiri dan lengan bawah. Hal yang menarik adalah berkat pengoperasian ini juga memungkinkan roda berputar untuk membiarkan kemudi mobil melakukan tugasnya.
Berkat pemisahan fungsional gaya longitudinal pada penyangga depan dan gaya lateral pada penyangga belakang, a kelincahan berjalan yang luar biasa, serta keamanan yang luar biasa dan kenyamanan interior yang sangat tinggi tanpa kedua kekuatan ini saling mempengaruhi.
Bagian dasar
- Perakitan pegas koil dan peredam: bertugas menyerap ketidaksempurnaan jalan dan lubang. Secara khusus, pegaslah yang bertanggung jawab untuk melakukan hal ini, sedangkan peredam kejut menghilangkan efek pantulan yang akan dimiliki pegas dengan sendirinya. Ini ditambatkan ke sasis oleh bagian atasnya, sehingga di sebagian besar suspensi Anda harus menggunakan a kompresor pegas koil untuk menempatkannya.
- poros: ini adalah tempat pemasangan coil spring/shock absorber di bagian bawahnya. Melalui poros melewati poros roda. Seiring dengan peredam kejut, sisi vertikal segitiga yang membentuk suspensi ini.
- lengan bawah: Itu terpasang ke bingkai di satu sisi dan ke bagian bawah penggulung di sisi lain. Dalam segitiga yang dibentuk oleh unsur-unsur itu akan menjadi sisi bawah.
Lebih banyak bagian penyangga McPherson
Ini adalah bagian dasar dari penyangga McPherson, tetapi sebenarnya ada banyak bagian lainnya di antaranya. Misalnya, di bagian atas di mana ia disekrup ke sasis, ia juga memiliki a memperbaiki pelat dan bantalan jarum untuk cocok dengan benar.
Rakitan pegas dan peredam memiliki: cangkir atas dan bawah untuk memperbaiki satu sama lain. Dan di bilah bawah Anda memiliki sambungan bola dan bushing untuk menambatkannya ke poros rintisan dan rangka masing-masing. Disamping batang penstabil itu membantu menjaga rakitan di tempatnya secara longitudinal, jadi itu adalah elemen penting untuk jenis suspensi ini.
Selama bertahun-tahun, penyangga McPherson telah disempurnakan untuk suspensi yang kita lihat hari ini di sebagian besar kendaraan kelas menengah di pasar. Di mobil kisaran premium Anda dapat menemukan yang lain seperti Parallelogram yang dapat dideformasi dengan pegas pneumatik.
Gambar 4 – Nick Ares