Beginilah cara kerja mesin 1.5 TSI EVO 2 Volkswagen yang baru

Dalam beberapa tahun terakhir kita telah melihat bagaimana Volkswagen mengembangkan banyak mesin di bawah akronim TSI. Mesin ini adalah tanda utama perampingan di grup Jerman. sekarang datang Mesin 1.5 EVO 2 TSI dengan banyak perubahan yang meningkatkan efisiensi dan kemampuannya, dengan tenaga mulai dari 150 hp hingga 272 hp.

Bagaimanapun, kekuatan tertinggi yang diumumkan merek tidak akan datang dari blok hanya satu setengah liter. Itu akan menjadi puncak perampingan. Ketika Volkswagen berbicara tentang 272 hp, itu mengacu pada salah satu versi plug-in hybrid-nya. Jadi itu akan menjadi kekuatan gabungan dari mesin TSI 1.5 EVO 2 dengan satu atau lebih motor listrik.

Peningkatan mesin TSI 1.5 EVO 2

Mesin 1.5 TSI berikutnya sudah memiliki beberapa sistem untuk meningkatkan efisiensi dan kinerjanya. Diantaranya, sistem injeksi langsung, yang pemutusan silinder dan turbo baling-baling variabel. Banyak dari peningkatan EVO 2 adalah tweak untuk sistem ini, tetapi yang lain benar-benar baru:

• Mesin TSI selalu menggunakan injeksi langsung untuk menurunkan suhu silinder dan dengan demikian dapat meningkatkan rasio kompresi. Sesuatu yang juga diuntungkan oleh EVO 2. Namun demikian, tekanan di mana bahan bakar disuntikkan sekarang hingga 350 bar, untuk meningkatkan atomisasi bahan bakar.
• Pemutus silinder ACT ditemukan pada TSI 1.5 EVO. Yang dicapai dengan sistem mekanis pada camshaft yang mengesampingkan aktuasi katup dan, tentu saja, perubahan dalam injeksi elektronik yang menghentikan pengiriman bahan bakar ke silinder tersebut. Ini penonaktifan silinder disebut ACTplus pada EVO 2 dan, tergantung pada mereknya, ia mengungguli pendahulunya dalam beberapa aspek.
• El turbo baling-baling variabel telah didesain ulang untuk tingkatkan kinerja Anda dan bahwa kinerja mesin adalah bahkan lebih elastis pada rentang rpm yang sangat lebar. Dari putaran rendah hingga tinggi di penghitung putaran.
• Jika dikombinasikan dengan gearbox DSG, mesin TSI memiliki fungsi mode berlayar, yang mematikan seluruh mesin dan mobil meluncur dalam posisi netral. Segera setelah pedal gas ditekan, mesin hidup kembali dengan cepat dan DSG berpindah ke gigi yang sesuai sesuai dengan apa yang diminta pengemudi dengan pedal. Hal yang TSI 1.5 EVO 2 juga termasuk dengan beberapa perbaikan.
• Mesin baru dari Volkswagen ini terus berjalan dengan Siklus Millertapi pembakaran bahan bakar telah ditingkatkan.
• Perbaikan di pengurangan emisi: telah ditempatkan sistem anti-polusi lebih dekat ke mesin. Sebuah metode yang memungkinkan filter partikel mencapai suhu operasi optimal lebih cepat. Hal yang sama berlaku untuk katalisator tiga arah, yang memungkinkan Anda untuk mematuhi peraturan anti-polusi Eropa dan Amerika yang ketat.

Seperti yang Anda lihat, banyak peningkatan pada mesin ini adalah berfokus pada peningkatan efisiensi dan pengurangan emisi. Semuanya berusaha beradaptasi dengan Regulasi Euro 7 yang akan datang dalam beberapa tahun dan memiliki persyaratan yang sangat sulit untuk dipenuhi oleh beberapa merek. Sedemikian rupa sehingga untuk mencapai standarnya, diharapkan metode hibridisasi listrik atau bahan bakar alternatif yang berbeda harus digunakan. Itu sebabnya, mesin ini akan kompatibel dengan gas, dan dengan sistem propulsi dengan motor listrik.

Kedatangan TSI 1.5 baru di pasaran

Mesin Volkswagen TSI 1.5 EVO 2 milik keluarga mesin EA 211. Ini akan muncul untuk pertama kalinya dalam versi yang kurang kuat yang mempertahankan 150 hp dari EVO 1. Model yang dipilih untuk membawanya adalah T-Roc dan T-Roc Convertible.

Anda sudah tahu mereka Data konsumsi disetujui dengan Siklus WLTP untuk mobil ini: 5 l/100 km/jam untuk mobil biasa dan 5,4 l/100 km untuk mobil konvertibel. Konsumsi yang sangat baik mengingat ini adalah SUV. Untuk memberi Anda gambaran tentang perubahannya, T-Roc Cabrio yang saat ini dijual, yang akan diganti, menyetujui konsumsi 6.3 l/100 km.

Mengenai emisi, mobil dengan TSI 1.5 EVO 2 ini telah mencatat antara 115 dan 120 gram CO2 di T-Roc dan antara 122-127 gram CO2 di T-Roc convertible.

Pendahulu mesin TSI 1.5 EVO 2

Ada banyak baling-baling dengan perpindahan dan kinerja berbeda yang membawa akronim TSI atau TFSI menurut merek Grup Volkswagen. Namun demikian, yang paling banyak digunakan selama ini adalah mesin 1.4 TSI, yang telah dipasang ke banyak model ukuran menengah dari Audi, Volkswagen, Seat, dan Skoda.

Setelah sekitar sepuluh tahun mengeksploitasi blok mesin 1.4 TSI, pada tahun 2016 Grup Volkswagen meluncurkan penggantinya: the 1.5 TSI EVO. Perlu dicatat bahwa, alih-alih terus mengurangi perpindahan seperti yang terjadi hingga sekarang, meningkatkan kapasitas kubiknya. Menurut Volkswagen, 1.5 TSI EVO merupakan evolusi dari pendahulunya, yang mencapai lebih efisiensi dan dinamisme. Dalam video berikut mereka menjelaskan beberapa teknologi mereka dan cara kerjanya.

1.5 TSI adalah salah satu mesin bensin pertama di dunia yang menggunakan a turbocharger geometri variabel. Hal ini menghasilkan kinerja yang lebih baik di hampir seluruh rentang putaran pengoperasian, menjadikannya lebih bermanfaat dan menyenangkan untuk dikendarai dengan memiliki a cadangan torsi besar hampir setiap saat.

Seperti pada versi terbaru 1.4 TSI, potongan silinder ACT dari mesin 1.5 TSI EVO memungkinkan silinder 2 dan 3 untuk berhenti melakukan pekerjaan mereka ketika permintaan energi rendah, hemat bahan bakar tanpa disadari oleh pengemudi.

Itu juga diperhitungkan, dalam versi dengan transmisi DSG, dengan sistem bisa mematikan mesin. Ketika kecepatan tidak tinggi dan pengemudi melepaskan pedal gas, kopling terlepas dan sistem mematikan mesin. Dengan cara ini, dalam deselerasi halus di mana kita ingin memanfaatkan inersia, kita dapat bersirkulasi untuk beberapa puluh meter dengan mesin mati. Hanya dengan sentuhan akselerator, 1.5 TSI EVO hidup kembali.