Tes Abarth 500 1.4 T-Jet: kecanduan mengemudi

Abarth 500… nama ini terngiang-ngiang di kepala saya selama dua minggu, khususnya sejak hari pertama dari lima hari yang saya jalani untuk tes. Sebuah keajaiban kecil datang dari pabrik Fiat dengan warisan garis keturunan yang sporty.

Karena merek Abarth muncul kembali Saya sangat menantikan untuk mencoba produk Anda. Dengan "kebangkitan" saya tidak bermaksud begitu Fiat Stilo dengan transmisi otomatis dari beberapa tahun yang lalu, maksud saya mobil dengan karakter dan kasta kebenaran…dan mereka tidak mengecewakan saya. Abarth Grande Punto Saya menyukainya selama seminggu penuh saya memilikinya, tetapi ini baru Abarth 500 benar-benar membuatku jatuh cinta.

Tidak perlu berlebihan bertenaga (sama 1.4 T-Jet tetapi dengan 135 hp) sensasi di belakang kemudi bisa lebih besar daripada yang ditawarkan oleh Golf TSI 200 hp, misalnya. Semua mesin hiburan yang mengubah kepala ke mana pun Anda pergi.

Desain eksterior

Abarth 500 adalah mobil paling "keren"”. Tak satu pun dari orang-orang yang telah melihat saya bersamanya tetap acuh tak acuh dan banyak yang tidak menolak untuk bertanya kepada saya "Dari mana mobil ini berasal?". Di setiap pompa bensin yang saya hentikan karyawan (bahkan jika ada layanan mandiri) memberi tahu saya sesuatu tentang Abarth kecil.Bahkan seorang penjaga berhenti ketika saya salah parkir untuk memberitahu saya bahwa saya harus pindah dari sana dan menanyakan mobil apa itu. Saya menjawab: "Saya pergi, itu hanya sebentar agen ... dan ini adalah Abarth 500. Sayangnya, itu bukan milik saya :-)"

Tidak diragukan lagi Anda tubuh berotot dengan lengkungan roda besar, bumper diperpanjang (di suatu tempat Anda harus meletakkan turbo dan dua intercooler), side skirt dengan side skirt dan tentu saja mengesankan bagian belakang dengan diffuser, outlet knalpot ganda (dengan a suara yang luar biasa, seperti yang akan saya jelaskan nanti), spoiler atas dan logo Abarth di bak truk.

Juga ada berbagai kemungkinan kombinasi dekorasi, (seperti biasa) dengan tutup kaca spion dalam warna lain agar sesuai dengan vinil mobil, atap kotak-kotak, berbagai garis samping dan atas, dll... dan bahkan kalajengking di kap depan, tambahan €60 Yang menurut saya bisa sepenuhnya ditiadakan. Untungnya unit saya tidak memilikinya... Beberapa dari lencana abarth di sideline mereka menyelesaikan set.

Disebutkan secara khusus layak mendapatkan ban, desain cantik baik standar maupun opsional. Dengan hasil akhir dua nada dan sekrup tersembunyi di balik logo kalajengking di atas merah, mereka memancarkan sporty ... terlebih lagi ketika Anda melihat set besar cakram rem mereka bersembunyi, dengan cakar yang dicat merah. Menariknya, dan tidak seperti kebanyakan mobil di pasaran, premium antara ban standar (195/45 R16 ) dan opsional (205/40 R17) rendah (200€).

Unit uji telah dipasang atap surya, elemen yang sangat menarik tapi mengurangi ketinggian yang cukup ke interior dari kabin. Untuk alasan ini, saya tidak akan pernah membeli mobil ini dengan ekstra itu, tidak peduli betapa indahnya itu. Misalnya, cdengan kursi diturunkan sepenuhnya dan helm terpasang (di sirkuit, tentu saja) ketukan di langit-langit konstan dan menjengkelkan. Tanpa helm, jarak bebasnya hanya… pas..

Desain Interior

Begitu kita membuka pintu, kita menemukan diri kita sebelumnya hadiah untuk indra. Dipimpin oleh roda kemudi yang rata di samping dan rata di bawah yang kita miliki dasbor desain retro menawan. Bagian dari permukaannya dicat dengan warna yang sama dengan bodywork, dengan emblem "500" di depan penumpang.

Tata letak tombol bukan yang paling nyaman dan intuitif di dunia, tentu saja, tapi… hal-hal itu terlupakan setiap kali Anda melihatnya. Misalnya, lampu kabut diaktifkan dari tombol di sebelah kanan keseluruhan, di sebelah penumpang. Lokasi yang gila.

Kait kursi ember dari saat pertama dalam segala hal. Mereka mengaitkan Anda di lekukan dan mengaitkan Anda secara visual, dengan terowongan di ketinggian sandaran kepala yang mensimulasikan lintasan harness kompetisi. Mereka tidak akan mengaitkan tulang belakang dan ginjalmu, karena mereka hampir tidak menyaring penyimpangan dan dengan berlalunya kilometer mereka mengambil korban mereka. Saya tahu ini dari pengalaman, karena saya melakukan hampir 500 km berturut-turut tanpa lebih dari dua perhentian. Kursi ini dapat dipesan berlapis kulit sebagai pilihan, meskipun saya tidak mendukungnya. Saya tidak pernah menyukai jok kulit apalagi yang tipe backet.

Anda harus ingat itu posisi mengemudi Abarth cukup aneh, mirip dengan Fiat 500. Kemudi sangat jauh (tidak bisa diatur) dan ketika kita mendekatkan jok kita dipaksa untuk bertekuk lutut, terutama kiri. Bukannya itu canggung, tapi kamu harus terbiasa. Semakin tinggi atau pendek lengan pengemudi, semakin buruk perasaannya. Setelah duduk itu aneh kubah dengan tachometer dan speedometer pada dial yang sama. Di tengah layar multifungsi komputer, yang juga menunjukkan volume bahan bakar dan suhu air. Sebagai rasa ingin tahu, di gigi keempat jarum putaran naik tajam dengan kecepatan ... latihan desain murni

Kita tidak bisa mengabaikan pengukur tekanan turbo, yang naik dan turun dengan memusingkan dalam berkendara yang sporty. Di atas turbo adalah indikator upshift. (GSI atau Indikator Perpindahan Gigi) yang dapat bekerja dalam dua mode: hemat bahan bakar dan waktu untuk menaikkan gigi saat melaju dengan kecepatan penuh. Di sebelah kanan kita adalah tuas persneling, sangat dekat dengan roda kemudi sehingga tidak banyak jeda waktu dalam bermanuver. Sebagai pelengkap adegan sport dan retro, kami menemukan dekorasi dengan krom pada gagang pintu, pedal aluminium dan karet, dll.

Bersambung…