Uji Audi A3 2.0TDI 170CV Quattro (bagian II)

Berasal dari Uji Audi A3 2.0TDI 170 CV Quattro

Sedang bepergian

Segera setelah kami mulai, terlihat jelas bahwa kami sedang duduk di dalam Diesel, tetapi suaranya tidak terlalu keras dan tidak semenyenangkan model lain dari grup VAG. Elektronik diprogram sehingga mesin merespons permintaan throttle secepat mungkin, dan itu terlihat bahkan menginjak kosong. Jarum tachometer menembak dengan kecepatan yang tidak biasa dalam Diesel.

Itu juga lebih menyenangkan di bar pertama pawai. Di mesin 140CV (pompa injektor) dan bahkan di 143CV (common rail) Anda harus membiarkan kopling selip lebih dari biasanya jika Anda ingin pergi dengan gembira. Alih-alih 170 hp ini terasa lebih penuh dari putaran rendah. Begitu juga di atasnya mampu melar hingga 5.000 RPM dengan tenaga yang cukup, meskipun untuk mendapatkan hasil maksimal, lebih baik untuk mengubah lebih dari 4.500 RPM, ketika mulai kehilangan tenaga. Keajaiban elektronik, saya kira.

Akselerasi A3 dengan mesin ini sangat bagus, berprestasi mencapai 100 km/jam hanya dalam waktu kurang dari 8 detikYa Dalam proses ini, transmisi Quattro tidak mempengaruhi jam, karena apa yang diperolehnya dalam traksi pada saat-saat pertama start hilang dalam inersia ketika menyangkut kecepatan pendakian.  Jarum speedometer berhenti pada 222 km/jam meskipun saya belum memiliki kesempatan untuk memverifikasi fakta ini. Setiap saat mesin terasa penuh tenaga dan sepertinya selalu bisa terus mendorong "sedikit lagi", meski secara logika mesin Diesel memiliki keterbatasan dalam hal belok cepat. Seperti yang saya katakan sebelumnya, menjadi Diesel itu mesin yang sangat gesit dalam putaran.

Quattro drive atau DSG?

Penggerak semua roda memberikan keamanan plus dalam segala hal keadaan mengemudi, tetapi kenyataannya adalah bahwa kerugian traksi menurut saya tidak cukup untuk membenarkan penggerak semua roda. Menurut pendapat saya, Quattro adalah pilihan yang baik jika Anda sering berkendara di permukaan yang sangat licin., daerah lembab, perubahan suhu, dll. di mana traksi integral memunculkan pakaian terbaiknya. Di jalan lengket normal, perbedaan terbesar yang akan kita lihat adalah kita bisa berakselerasi lebih awal dan sebanyak yang kita inginkan di tikungan dengan sedikit understeer dan tanpa kontrol traksi menghentikan kesenangan sejak awal.

Menurut pendapat saya, investasi jauh lebih menguntungkan jika kita memperoleh transmisi DSG dual-clutch yang luar biasa daripada jika kita menghabiskan uang untuk Quattro. untuk sekarang Drive Quattro tidak kompatibel dengan DSG jadi kecuali Anda sering memiliki permukaan yang sangat licin, seperti yang saya katakan sebelumnya, lebih baik Anda memasang transmisi DSG. Jangan lupa bahwa dalam kurva inersia mempengaruhi mobil dengan penggerak semua roda, depan atau belakang, sama, sehingga Quattro tidak akan membantu kita mengemudi lebih cepat di jalan normal.

Tingkah laku

Setelah klarifikasi terkait tentang sistem Quattro telah dibuat, semua sensasi di Audi A3 adalah positif. Mobil itu lincah dan berubah arah dengan cepat. Alat peraganya cepat dan Anda bahkan dapat membantu diri Anda sendiri menutup sudut dengan sedikit melepas gas. Pada batas itu adalah understeer dan jangan lupa bahwa beratnya lebih dari 1,5 ton. Perubahannya adalah enam kecepatan yang terkenal: menyenangkan untuk digunakan dan presisi dalam penyisipan, bahkan jika kita "menganiaya" dengan tuas. Saya tidak memiliki kesempatan untuk menyampaikan istirahat untuk hukuman yang sangat keras (tidak adanya pelabuhan, meskipun itu adalah jalan yang melengkung) tapi tampaknya lebih dari cukup untuk penggunaan yang parah.

Bersambung…