Uji Audi A4 Avant 3.0TDI Quattro, untuk keluarga olahraga (II)

Itu berasal Uji Audi A4 Avant 3.0TDI Quattro, untuk keluarga olahraga

Di balik simbol itu menyembunyikan diferensial Torsen yang sangat lucu...

Mengemudi, kenyamanan dan perilaku

Dapatkan di belakang kendali A4 Sebelum 3.0 TDI empat itu adalah pengalaman yang cukup. Mesin silinder V-6 menawarkan torsi maksimum 239CV dan 500Nm antara 1.500 dan 3.000 RPM. Kami memiliki perlengkapan besar item tingkat atas untuk membantu kami mengemudikan atau mengemudikannya, tergantung pada momennya. Unit kami memiliki:

-Alamat aktif: Sistem ini dikembangkan oleh Sistem Lenk ZF ambil rasio gigi antara roda kemudi dan rotasi roda adalah variabel, sesuai dengan kebutuhan saat ini. Putaran roda kemudi minimum adalah 2,1 putaran lock-to-lock (kemudi normal adalah 2,9). juga bertindak disinkronkan dengan kontrol stabilitas untuk membantu mengarahkan kendaraan tanpa terlalu mengganggu rem dan mesin, memungkinkan pengendaraan agresif yang lebih menyenangkan.

-Penggerak Quattro dengan diferensial tengah tipe Torsen yang telah berevolusi, jauh lebih dinamis daripada tipe haldex. Pada kondisi normal distribusinya adalah 40/60 mendukung bagian belakang. Torsi maksimum yang dapat disalurkannya adalah 60 persen ke roda depan dan hingga 85 persen ke belakang. Sistem ini juga dibantu oleh sistem rem, yang menerapkan gesekan pada roda pemintal sehingga mereka memiliki lebih banyak kekuatan. Dalam praktek Ini sangat efektif dan sangat menyenangkan. pada permukaan yang licin.

-Ubah Triptronic dengan dayung di roda kemudi: menyenangkan dan nyaman digunakan. Ini memiliki beberapa mode operasi, dapat dikontrol melalui: Audi Drive Pilih. Satu-satunya tangkapan adalah itu dayung berputar dengan roda kemudi bukannya tetapselain memiliki tampilan plastik tipis tidak sesuai dengan kendaraan. Sebagian besar pengemudi tidak akan menggunakannya kecuali dalam mengemudi yang sangat sporty, karena seberapa baik kerjanya dalam otomatis.

-ESP generasi terbaru, dikombinasikan dengan kemudi aktif. Tidak seperti pabrikan lain, Audi terus bertaruh pada ESP benar-benar terputus oleh bagian. Menekan hanya membatalkan ASR (kontrol traksi) dan menekan lama sepenuhnya membatalkan ESP sampai kita menekan tombol lagi atau mematikan mobil.

Mesin V6 yang bertenaga bekerja seperti yang diharapkan

– Tetapi tidak memiliki redaman yang dapat disesuaikan : ini adalah satu-satunya tambahan untuk mengemudi yang tidak dilengkapi unit kami. Saya sudah mencobanya di mobil lain seperti Audi A5 dan berfungsi dengan baik, terutama dalam mode otomatis yang selalu beradaptasi dengan medan. Dalam praktiknya Anda akan selalu membiarkannya otomatis kecuali saya akan memasangnya di sirkuit atau saya akan turun ke pelabuhan dengan pisau di gigi saya.

Cengkeraman luar biasa dari ban opsional ini

mengemudi cepat


Sasis unit kami membawa apa yang disebut "suspensi olahraga". Tidak terasa lebih kaku dari Audi A4 2.0TDI saya uji dengan suspensi saham, tapi ada perbedaan besar dalam stabilitas antara satu dan yang lain. Bukan karena Audi A4 itu buruk, itu karena A4 Avant Quattro dari tes ini ada di rel. itu ban besar di pelek 19″ dan ukuran 255/35 mereka menempel pada aspal kering secara mengesankan. Suspensi independen oleh jajaran genjang yang dapat dideformasi dan pegas pada kedua sumbu.

Rem cukup meskipun begitu mobil diluncurkan (di atas kecepatan legal, tentu saja) saya kehilangan sedikit tenaga. Jangan lupa bahwa mobil ini memiliki berat hampir 2 ton dan mencapai 180 km/jam dalam sekejap (kecepatan tertinggi dibatasi sendiri hingga 250 km/jam)

Saya jarang mengendarai mobil sangat cepat dengan sedikit intervensi dari ESP, terutama ketika memberikan gas di pintu keluar kurva. Quattro menunjukkan ... banyak, meskipun penyetelan sasis dan ban yang baik bertanggung jawab untuk sembunyikan berat 1900 Kg kosong Alih-alih Saya tidak melihat bahwa seharusnya "pengurangan otomatis" dari alamat tersebut jika terjadi penyaradan.

Salju mulai turun… saatnya mendaki gunung!

saya juga punya kesempatan untuk mengujinya di jalan bersalju, di mana mobil "meluncur" di atas sepatu besarnya. Bahkan penggerak Quattro dapat memberikan keamanan di sini... itulah yang Anda dapatkan dengan ban sebesar itu.

mengemudi biasa:

Cukup pilih posisi "Otomatis" pada kontrol Audi Drive Select dan perubahan akan menyesuaikan dengan tuntutan kita dalam setiap situasi. Kemudi menjadi lebih lembut dan pengaturan throttle kurang agresif. Filter suspensi cukup baik, meskipun ban besar (saya telah mengatakan bahwa saya tidak merasa sangat sulit) sementara sistem audio 8-speaker membuat suara mengemudi menghilang. Seperti yang saya katakan di awal posting, itu mungkin salah satu mobil yang memancarkan kualitas terbaik dari yang telah melewati tangan saya. Tentu saja, kita juga harus memperhitungkan bahwa kita berurusan dengan mobil harga dasar €51.000 dengan banyak euro dalam peralatan tambahan….

Ini akan dilanjutkan dengan konsumsi, peralatan dan penilaian akhir.




Ikuti kami di Google Berita

Jadilah yang pertama mengomentari

tinggalkan Komentar Anda

Alamat email Anda tidak akan dipublikasikan. Bidang yang harus diisi ditandai dengan *

*

*

  1. Penanggung jawab data: Miguel Ángel Gatón
  2. Tujuan data: Mengontrol SPAM, manajemen komentar.
  3. Legitimasi: Persetujuan Anda
  4. Komunikasi data: Data tidak akan dikomunikasikan kepada pihak ketiga kecuali dengan kewajiban hukum.
  5. Penyimpanan data: Basis data dihosting oleh Occentus Networks (UE)
  6. Hak: Anda dapat membatasi, memulihkan, dan menghapus informasi Anda kapan saja.