Uji Ford Fiesta 1.0 Ecoboost 125 CV Titanium (dengan video)

Pasar mobil tidak berhenti berkembang dan tidak ada pabrikan yang bisa "tidur siang". Meskipun SUV mewakili sebagian besar penjualan di Spanyol, kira-kira 25% dari penjualan adalah untuk segmen B, di mana hampir semua merek generalis hadir. Hari ini kami menguji model mitos dalam kategori ini, the ford Fiesta, yang telah bersama kami selama lebih dari 4 dekade.

Pada paruh kedua tahun 2017, merek oval biru diluncurkan generasi baru Ford Fiesta-nya. Ini memberi model yang diproduksi di Cologne peningkatan pada apa yang sudah bagus, lebih lanjut menyorotinya perilaku dinamis, tetapi, di atas segalanya, mencapai interior yang sesuai dengan zamannya, baik secara visual maupun dalam hal teknologi dan infotainment. Untuk saat ini, kami mengantisipasi bahwa kami sangat menyukainya. Bergabunglah dengan kami untuk bertemu dengannya.

Antara lain, generasi baru telah mengubah dimensi luar, membuatnya sedikit lebih besar dari pendahulunya. Dengan cara ini, kita menemukan diri kita dengan tubuh yang mengukur Panjang 4,04 meter (+ 71 mm), dengan lebar 1,73 (+ 12 mm) dan tinggi 1,47. Untuk bagiannya, pertempuran hanya tumbuh 4 mm, sekarang berdiri di 2,49 meter; agak adil menurut standar saat ini, yang akan berdampak negatif pada ruang interior; tapi sebelum itu, mari kita pergi dengan luar

Desain eksterior konservatif, kehilangan pilot vertikal yang khas

Model baru masih mudah dikenali sebagai Ford Fiesta dari jauh, terutama dari depan. Bagian depan tidak banyak berubah dibandingkan generasi sebelumnya, hanya mempertahankan tetapi memodifikasi aspek seperti optik cahaya atau gril utama. Mengenai lampu depan, mereka menggunakan pencahayaan LED untuk lampu siang hari, tetapi proyektor utama tidak dapat dipimpin tidak opsional. Kisi-kisi terus memiliki desain tipe Aston Martin yang sangat kami sukai, bervariasi dalam desain tergantung pada setiap penyelesaian. Tentu saja, sekarang ini mencakup permukaan yang lebih besar.

La tampilan samping Tidak terlalu banyak berubah juga, meskipun dari sayap belakang kita sudah bisa merasakan penggantian pilot vertikal dengan desain lain dalam pengaturan horizontal. Di area pintu yang kami miliki dua saluran listrik yang kuat, yang naik setengah tinggi yang melewati pegangan dan satu lagi di bagian bawah pintu. Itu desain pelek juga baru, menjadi 17 inci di unit yang diuji.

Dan seperti yang kami katakan, itu ada di belakang di mana lebih banyak perubahan muncul. Yang paling mencolok adalah penempatan pencahayaan baru. Sebelumnya kami memiliki beberapa pilot yang ditempatkan secara vertikal dan sekarang mereka ditempatkan secara horizontal. Untuk saya, Secara pribadi, saya lebih menyukai yang sebelumnya., tetapi saya harus mengakui bahwa desain baru memberikan lebar visual yang lebih besar. Dan itu adalah bahwa klien harus diyakinkan dengan harga, tetapi terutama dengan pandangan.

Desain interior yang logis dan elegan dengan kualitas layar yang sangat tinggi

Mengesampingkan eksterior dan melihat citranya pedalaman, kita menemukan lompatan luar biasa dalam tingkat desain. Model sebelumnya sangat ketinggalan zaman, dengan layar kecil dengan kualitas yang meragukan dan jumlah tombol yang sangat banyak yang didistribusikan di pelat tengah yang membuat penanganan berbagai fungsi menjadi tidak intuitif. Untungnya, dan seperti yang Anda lihat pada gambar yang menyertai lirik ini, semua ini telah berubah.

Sekarang, di atas dasbor, ada layar sentuh yang ukurannya bervariasi tergantung pada versinya, karena 8 Pulgadas (opsional) pada unit yang diuji. Penanganannya sederhana dan menunya terstruktur dengan baik; sementara sentuhanmu adalah salah satu yang terbaik di segmennya, jika bukan yang terbaik. Kelebihannya, meski tidak menyatu dengan garis dashboard, posisinya cukup tinggi sehingga tidak terlalu banyak mengambil pemandangan dari jalan, meski banyak juga yang lebih memilih terintegrasi di jalan. dasbor. Meskipun demikian -dan untungnya-, fungsi paling dasar terus dilakukan melalui beberapa tombol fisik logis.

Memang benar itu sebagian besar bahannya keras dan agak kasar, meskipun kami juga menemukan yang lebih lembut di bagian atas dasbor dan di sandaran tangan pintu. Meskipun banyak elemen yang agak kasar, mereka pengaturannya bagus dan sensasi bahwa kontrol yang paling sering kita gunakan, seperti satelit untuk sinyal belok atau hanya roda roulette untuk mengubah volume audio, kualitas transmisi.

El panel instrumen Ini memiliki desain yang bukan sebuah revolusi, menjadi sedikit berani. Tapi ini tidak berarti apa-apa dalam hal kepraktisan, karena informasi ditampilkan dengan jelas. Kami memiliki dua tombol utama, untuk putaran dan kecepatan, dan layar kecil yang mudah digunakan dan dilihat yang menunjukkan informasi umum tentang konsumsi, otonomi, atau jarak yang ditempuh, dengan dua tombol parsial.

Kursi depan Ford Fiesta benar, tetapi kursi belakang sangat ketat

itu kursi depan Mereka tidak terlalu berbeda dari model lain di segmen B. Ruang mereka benar, tanpa lebih, untuk orang-orang dengan ukuran apa pun. Penyesuaian kursi dan penyesuaian ketinggian dan kedalaman roda kemudi membantu dengan mudah menemukan posisi mengemudi yang nyaman. Tentu saja, jika kita terlalu tinggi, kita harus memindahkan kursi ke belakang dan kita mungkin tidak memberikan ruang kaki yang cukup untuk penumpang belakang.

Ford Fiesta tidak meningkatkan jarak sumbu rodanya secara signifikan, jadi jarak untuk kaki di kursi belakang adalah salah satu data terburuknya. Jika empat orang dewasa dengan tinggi sekitar 1,75 bepergian tidak akan ada masalah, tetapi empat orang yang lebih tinggi akan mengganggu kenyamanan dalam perjalanan panjang. Dimensi dari tinggi untuk kepala di belakang agak adil, meskipun unit ini dilengkapi dengan sunroof ganda yang menurunkan jarak ke atap beberapa sentimeter. Seperti biasa di segmen B ini, Ford Fiesta itu juga tidak disarankan untuk perjalanan dengan lima orang. Melihat kompartemen penumpang, kami pergi dengan bagasi.

Batang di segmen rata-rata

Kami semakin menuntut lebih banyak ruang interior dan lebih banyak kapasitas muat. Bagasi Ford Fiesta lima pintu adalah 303 liter, yang sedikit lebih rendah di tubuh tiga pintu dan agak jauh dari tambahan terbaru untuk segmen ini, meskipun kira-kira di tengah meja. Kita punya lantai tinggi ganda dan loading mouth yang sedikit berkembang dibandingkan pendahulunya. Kursi belakang dapat dilipat dalam proporsi 60:40, sehingga memperoleh volume kargo hampir 1.000 liter dengan lantai yang praktis rata.

Berbagai macam mesin dan hasil akhir

Ford Fiesta tersedia dengan empat hasil akhir yang berbeda, yaitu Trend, Titanium, ST Line dan Vignale. selesai kecenderungan adalah akses, dengan peralatan dasar. Sementara itu, titanium -yang kami uji-, memiliki peralatan, kualitas, dan penampilan yang memadai. Bagi mereka yang mencari estetika sporty yang lebih besar tanpa harus melengkapi mesin berkinerja tinggi dan hemat bahan bakar, ada Jalur ST, garis olahraga yang cocok untuk Anda seperti sarung tangan. Dan akhirnya kita memiliki Vignale, yang jauh lebih mewah dan dengan hasil akhir yang lebih baik. Segera hadir selesai Aktif, dengan estetika crossover, dan Ford yang sporty pesta ST, yang akan mengembangkan 200 hp dari mesin 1.5 tiga silinder barunya.

Sebagai mesin, Fiesta baru tersedia dengan mesin bensin dan diesel. Di bensin kami memiliki versi 1.1 yang disedot secara alami dalam 70 dan 85 hp, sedangkan sisanya menggunakan blok tiga silinder EcoBoost 1.0 dengan supercharging untuk menghasilkan tenaga 100, 125 dan 140 hp. Itu kisaran diesel Ini terdiri dari mesin 1.5 TDCi yang tersedia dalam versi 85 dan 120 hp. Dari semua opsi ini, satu-satunya yang tersedia dengan gearbox otomatis adalah EcoBoost 1.0 100 hp.

Mesin 1.0 Ecoboost 125 hp

Versi tiga silinder 1.0 EcoBoost mengembangkan 125 hp dan 170 Nm torsi, dan dikaitkan dengan gearbox manual 6-percepatan. Seperti yang sudah Anda ketahui, ia menggunakan turbocharging, injeksi langsung, dan berbagai solusi untuk menahan konsumsi bahan bakar. Menurut data yang disetujui, itu sesuai dengan a campuran 4,3 l/100 km; meskipun dalam kehidupan nyata itu akan menjadi sesuatu yang lebih. Di antara kelebihannya, kami menemukan 0 hingga 100 km/jam dalam 10 detik dan kecepatan maksimum 200 km/jam.

perilaku dinamis

Dan inilah saatnya untuk membicarakan bagian paling menarik dari utilitas ini. Ford Fiesta telah dicirikan oleh perilakunya yang gesit dan dinamis selama bertahun-tahun. Apakah dipertahankan pada generasi baru ini? Tentu saja ya. Seperti yang telah kami katakan sebelumnya, unit ini dilengkapi dengan mesin bensin 1.0 dengan tenaga 125 hp, yang dikembangkan secara a lebih dari cukup kekuatan untuk model tipe ini, saya bahkan akan mengatakan bahwa versi 100 hp dari mesin yang sama ini bisa lebih logis, meskipun kami belum dapat mengujinya.

Tapi sebelum memulainya, kami ingin mengulasnya perbaikan paling penting yang diklaim Ford telah diperkenalkan dalam model baru ini. Sebuah perahu segera, merek mengatakan bahwa Fiesta baru menawarkan 10% lebih banyak pegangan lateral. Tampaknya seperti fakta tanpa lebih, tetapi itu sangat penting. Ini telah dicapai berkat pengaturan suspensi baru, tetapi juga trek yang lebih lebar, yang juga membantu menurunkan pusat gravitasi.

Kita juga tidak bisa mengabaikan 15% peningkatan kekakuan torsi dari sasis atau itu, sekarang, semua versi dengan lebih dari 100 CV menggunakan rem cakram pada gandar belakang, mengurangi jarak pengereman tidak kurang dari 8% pada 100 km/jam. Untuk ini kita harus menambahkan blok diam baru dan elemen penyerap yang mencapai a perilaku yang lebih baik.

Sekarang iya. Dengan remote di saku kami -karena memiliki akses dan start tanpa kunci-, kami mendekati mobil, menarik pegangan dan pintu terbuka. Kami memakai sabuk, kaki kanan di rem, kiri di kopling dan jari di tombol starter. Tiga silinder menjadi hidup. Kebisingan diselesaikan dengan sangat baik untuk menjadi segmen B, meskipun memang benar bahwa dalam situasi tertentu kami memperhatikan sedikit getaran baling-baling; tapi tidak ada yang gila. Tanpa basa-basi lagi, kami menempatkan pertama dan pergi.

Kami menempuh kilometer pertama kami oleh kota dan, sudah di bar ini, kami menghargai kelincahan yang saya bicarakan sebelumnya. Ia bergerak seperti ikan di air di antara lalu lintas dan jalan-jalan yang paling ramai, meskipun memang benar bahwa kita melewatkan permukaan yang lebih besar dari kaca spion luar, yang tampak agak kecil bagi kita.

La Suspensi agak kaku daripada model yang paling kompetitif, tetapi mencapai banyak kompromi dan, setidaknya bagi saya, itu tidak nyaman setiap saat - bahkan ketika melewati penjaga berbohong terkenal yang berlimpah di kota-kota kita. Arahnya juga memiliki bobot yang lebih besar, namun tidak sedikit menjadi kendala saat bermanuver. Untuk bagiannya, pedal merasa kopling dan rem bagus dan progresif, yang selalu membantu mengatur dosis dan kontrol yang lebih baik baik manuver lambat maupun pengereman.

Siap untuk pergi ke jalan raya, jalur akselerasi yang agak pendek tiba. Kami turun untuk melihat bagaimana responsnya dan, hampir tidak memiliki ketinggalan cukup besar, segera naik lap saat kita melaju dengan kecepatan penuh. Dan itu rasio gigi agak panjang. Perjalanan tuas tidak terlalu panjang, tetapi memang benar bahwa jika sedikit lebih pendek, mereka akan memberikan kesan sporty yang lebih besar. Bagaimanapun, kami ingat bahwa kami menghadapi versi yang benar-benar normal.

Sekali di jalan raya, kami mulai memperhatikan detail seperti ketenangan kecepatan tinggi atau kedap suara yang baik secara keseluruhan. Ford Fiesta baru berhasil mentransmisikan perasaan kualitas dan keamanan, sepertinya kita menghadapi model yang lebih besar, seolah-olah kita sedang mengendarai kendaraan segmen C. Ini adalah sesuatu yang perlu diperhatikan karena, seperti yang telah kami katakan sebelumnya, ini tidak menawarkan salah satu pertempuran terhebat di kategorinya. Seperti yang kami sebutkan, kedap suara sangat bagus dan dengan senang menekan kebisingan bergulir dan aerodinamis.

Sedangkan untuk respon mesin, tidak ada waktu yang kita lewatkan lebih banyak tenaga atau torsi. Ia mengambil kecepatan dengan relatif cepat dan tidak memiliki masalah untuk menjaga kecepatan di gigi keenam bahkan saat menghadapi tanjakan. Selain itu, kontrol jelajah adaptif “mengurangi” pekerjaan kita. Jika Anda bertanya-tanya tentang konsumsi saat bepergian, biasanya kami akan sedikit di bawah 5,5 l/100 km jika kecepatan kami tidak melebihi legalitas, meskipun benar juga bahwa kami telah mengukurnya dengan satu penumpang.

La kepercayaan diri dan sentuhan yang bagus mentransmisikan "telah memaksa kita" -kewajiban yang diberkahi- untuk mencari Pelabuhan Gunung. Bukan untuk pergi dengan pisau di antara giginya, tetapi untuk mencoba menggelitiknya sedikit dan memeriksa reaksinya. Kami mulai menghubungkan kurva dan rasio roda gigi, seperti yang telah kami sebutkan sebelumnya, tampaknya agak panjang, tetapi memiliki poin positif bahwa, bersama dengan angka supercharging dan torsi mesin yang baik, pekerjaan tidak menumpuk ketika tidak harus terus-menerus mengutak-atik shifter.

Kami menelusuri dan, meskipun aspal tidak dalam kondisi sempurna, jika kecepatan dalam moralitas kami tidak akan kehilangan lintasan. Itu Ford Fiesta berjalan dengan baik dan mempertahankan arah yang telah kita tandai dengan roda kemudi. SEBUAH Alamat jalan yang, omong-omong, kami pikir tepat dan lebih langsung dari yang kami harapkan, mengirimkan ke tangan kami sedikit lebih banyak informasi daripada biasanya di mobil jenis ini, sesuatu yang selalu sangat disambut. Perlu dicatat bahwa rasa, diameter, dan ketebalan roda kemudi tampak ideal bagi kami.

Kami meningkatkan kecepatan dan melihat itu tidak ada kemiringan tubuh yang terlihat Seperti itu. Mobil berbelok relatif datar dan mendukung beberapa saat setelah "mengemudi". Jika dalam putaran penuh kami melepaskan kaki kami dari gas, bagian belakang sangat sedikit membulatkan kurva, tetapi selalu dengan segala sesuatu di bawah kendali dan tanpa bahaya sedikit pun atau reaksi mendadak. Jika kita memberikan gas, sistem Kontrol Vektor Torsi Elektronik itu membantu untuk menempatkan hidung tanpa pengemudi menghargainya. Dia juga tidak tersedak pada perubahan dukungan, menunjukkan kepada kita -sekali lagi- kelincahannya yang luar biasa.

Konsumsi Ford Fiesta 1.0 EcoBoost

Meskipun, seperti biasa, jauh dari data homologasi, Ford Fiesta menguji, dengan mekanik 1.0 125 hp, mengendap dengan sedikit bahan bakar. Konsumsi campuran kami, lebih dari 600 kilometer pengujian, telah ada selalu antara 5 dan 6 liter, berakhir pada 5,7 sesuai dengan panel instrumen. Di dalam kota kita akan menjadi sekitar 6 liter, sementara tidak sulit untuk menurunkannya sedikit dari 5 di jalan dua arah selama kita jinak dengan gas. Seperti yang kami katakan sebelumnya, di jalan raya dan di 120 kita akan berada di sekitar 5,5 l/100 km.

Kesimpulan setelah menguji Ford Fiesta

Ford Fiesta membuat lompatan signifikan dari pendahulunya, terutama dalam desain interior dan kualitas berkendara. Satu-satunya downside adalah bahwa ruang untuk kursi belakang cukup adil, ada alternatif yang lebih luas di belakang. Kapasitas bagasi juga bukan keunggulan terbaiknya, memantapkan dirinya kurang lebih di rata-rata segmen tetapi cukup jauh dari saingan langsung seperti Seat Ibiza (ini adalah bukti dari Ibiza baru), yang juga baru-baru ini menghadirkan a generasi baru.

Di antara kekuatannya Kami dapat menyoroti peralatan keselamatan yang luar biasa (walaupun banyak sistem dan elemen opsional), desain interior yang cukup logis dan cerdas, banyak pilihan konfigurasi dan, mungkin, sasis terbaik dalam hal dinamisme tanpa mengorbankan kenyamanan; makhluk sangat halus dan cocok untuk rute perkotaan dan saat bepergian di jalan bebas hambatan selama perjalanan jauh.

Kami tidak melupakanmu asisten keamanan, yang tidak sedikit, dan dari semua peralatan yang dapat digabungkan. Untuk menjadi model untuk segmen B ada banyak, meskipun tidak kurang benar bahwa sebagian besar dari mereka adalah elemen opsional yang Anda harus membayar uang ekstra. Itu tidak adanya pencahayaan led utama Itu membuat kami agak kedinginan, karena bahkan tidak ditawarkan sebagai elemen opsional.

Terlepas dari kenyataan bahwa Fiesta tidak dirancang "untuk terus melaju" -seperti Ford Fiesta ST200 yang kami uji beberapa bulan lalu-, pelarian melalui jalan yang berliku-liku telah menjelaskan kepada kami bahwa Ford Fiesta tidak menyusut saat dinamisme. diperlukan, yang membawa kita untuk menyatakan bahwa itu adalah salah satu alternatif terbaik bagi mereka yang mencari poin yang lebih sporty dalam utilitas normal, jika bukan yang terbaik. Plus, Anda tidak perlu terburu-buru untuk menikmati aksi menikung yang sederhana. Tentu saja, sensasi ini membuat kami ingin menjelajahi Ford Fiesta ST 200 hp berikutnya, dengan mesin tiga silinder 1.500 cc, yang akan segera tiba di dealer.

Peralatan Ford Fiesta

kecenderungan

• AC
• dua tatakan gelas
• kotak sarung tangan yang menyala
• Kolom kemudi yang dapat disesuaikan
• Penguncian sentral dengan remote control
• Radio dengan Bluetooth, 2 port USB, 6 speaker, dan layar 4,2 inci
• Sinkronkan 1 kontrol suara dan sistem konektivitas
• asisten darurat
• Spion eksterior berpemanas sewarna bodi dengan lampu sein terintegrasi
• Lampu depan halogen dengan daytime running light
• Bumper warna tubuh
• Roda baja 16 inci

Tren+

• Tambahkan ke peralatan Trend:
• Power window depan sekali sentuh
• sensor parkir belakang
• Layar sentuh warna multifungsi 6,5 inci
• Sinkronkan kontrol suara III dan sistem konektivitas dengan Apple CarPlay dan Android Auto
• Lampu menikung
• Pencahayaan otomatis lampu
• lampu kabut depan

titanium

• Tambahkan ke Tren+:
• Konsol tengah dengan sandaran tangan dan kompartemen penyimpanan
• Cahaya ambient interior dalam LED
• Kenop gigi dan rem tangan yang dibungkus kulit
• Penyesuaian pinggang kursi pengemudi
• Keset lantai depan dan belakang eksklusif
• Roda kemudi palang tiga berbalut kulit
• Kursi Sport Bergaya Titanium
• Lampu depan halogen dengan lampu LED daytime running
• dipimpin lampu belakang
• Kisi-kisi depan krom Titanium eksklusif
• Velg Titanium Design 16 inci

Jalur ST

• Kenop tuas persneling aluminium eksklusif untuk hasil akhir ini
• Kursi sport gaya ST Line
• pedal aluminium
• Tombol mulai "Ford Power"
• Tikar khusus
• Kusen pintu khusus ST Line
• Emblem eksterior ST Line
• Pipa knalpot krom selesai
• Kisi-kisi Honeycomb Eksklusif ST Line
• Bumper yang lebih sporty khusus untuk hasil akhir ini
• Velg desain ST Line 17 inci

Vignale

• Tambahkan ke Titanium:
• Kontrol pelayaran
• kontrol iklim otomatis
• Dasbor Bergaya Kulit Vignale
• Kenop tuas persneling eksklusif dalam aluminium
• Pelapis kulit parsial
• Penyesuaian kursi pengemudi dan penumpang di empat posisi dan penyesuaian lumbar
• Power window satu sentuhan depan dan belakang dan penguncian jarak jauh
• Entri tanpa kunci dan mulai
• Lantai kompartemen bagasi dapat disesuaikan dalam dua ketinggian
• Tikar khusus
• Klakson nada ganda
• Sistem Pengenalan Rambu Lalu Lintas
• Tampilan informasi 4,2 inci di kluster instrumen
• Layar sentuh multifungsi 8 inci untuk infotainment
• radio bluetooth dengan 7 speaker
• Kusen pintu khusus Vignale
• Grill depan eksklusif
• Emblem Vignale di bagian luar
• Bumper depan dan belakang khusus
• Velg desain Vignale 17 inci

Harga Ford Fiesta

Pendapat editor

Galeri Gambar Ford Fiesta