Uji Hyundai i10 Style 2C 1.2 MPI 84 CV

Uji Hyundai i10

El Hyundai i10 Itu baru saja menghadirkan generasi barunya, yang ketiga, mendarat sekarang di dealer resmi perusahaan. Ini adalah mobil terkecil dari merek Asia, termasuk yang rumit Segmen-A. Hyundai telah mencoba membuat mobil terbaik dalam kategori tersebut dan dalam paragraf berikut kami akan mencoba mencari tahu apakah mereka berhasil atau tidak…

Hal pertama yang harus diperhatikan adalah bahwa segmen A sedang mengalami masa sulit karena peraturan anti-polusi Eropa yang menuntut, yang lebih menghukum kendaraan jenis ini. Itulah sebabnya banyak merek berhenti berinvestasi dalam kategori ini. Namun demikian, Hyundai terus bekerja untuk terus menawarkan model utilitas yang lebih menarik,Hyundai i10.

Hyundai i10 sekilas memiliki desain yang meyakinkan

Tidak ada keraguan bahwa Hyundai i10 adalah mobil dengan kepribadian dalam desain Anda. Itu sudah ada di generasi pendahulunya, dan identitas itu berkembang dalam iterasi baru ini. Hasil akhir tertinggi cukup mencolok dan, di samping itu, dapat disesuaikan. Buktinya adalah ada hingga 21 kombinasi luar dengan warna dan kemungkinan menawarkan atap dalam warna yang berbeda.

Hyundai i10 2020 vs 2016

Warna merah, generasi ketiga Hyundai i10. Dalam rona biru, unit dari generasi sebelumnya.

Tubuh ditawarkan dalam sepuluh warna berbeda, tiga di antaranya baru. Ada juga tiga gaya panggangan, tergantung pada hasil akhir yang dipilih.

Sebelum dengan cepat meringkas desain eksteriornya, ada baiknya meninjau pengukuran eksternal dari Hyundai i10 baru:

Longitud Lebar Tinggi Pertarungan
Longitud Lebar Tinggi Pertarungan
3.670 mm 1.680 mm 1.480 mm 2.425 mm

Pada tingkat visual, Hyundai i10 baru menghadirkan garis-garis muda dengan fitur-fitur yang sedikit agresif di dalamnya frontal. Ciri khasnya adalah garis-garis lampu depannya, gril berbentuk cascade dengan dua lampu sorot LED melingkar yang berfungsi sebagai daytime running lights, dan bentuk yang ditandai untuk memberi ruang bagi lampu kabut depan. Kita juga harus menyebutkan rusuk kap mesin, yang lahir di bemper itu sendiri.

Untuk bagiannya, the tampilan samping itu adalah tipikal dari utilitarian segmen To yang mencari ruang interior yang lebih besar. Ini berarti overhang yang sangat pendek, jarak sumbu roda yang relatif lebar (untuk panjang total), permukaan kaca yang cukup luas, dan ketinggian yang luar biasa. Selain itu, dalam hal ini kami memiliki bodi dengan atap dan pilar berwarna hitam. Roda berukuran 14, 15 dan 16 inci, terintegrasi ke dalam lengkungan roda yang menonjol, sedangkan huruf i10 tergabung di pilar belakang.

Sangat luar biasa bahwa, tidak seperti model lain dengan ukuran yang sama (atau bahkan lebih besar), rem belakang adalah rem cakram (di bagian atas); sementara sebagian besar pesaing bertaruh hanya pada rem tromol belakang.

Uji bagian belakang Hyundai i10

La belakang Ini agak lebih konservatif, tidak menyisakan ruang untuk gaya agresif seperti di bagian depan. Bentuknya diperhalus untuk memberikan kesan lebih tenang dan berkat penggunaan garis horizontal jika dilihat dari belakang terasa seperti mobil yang lebih lebar. Pada bagian atap terdapat spoiler kecil sedangkan pada area bawah terdapat plastik hitam sebagai “diffuser”. Terakhir, Hyundai lebih memilih agar lubang knalpot tidak terlihat.

Interior yang menyenangkan dan tatanan hari ini

Sementara itu, di ruangan penumpang kita dapat menemukan empat sentuhan akhir yang berbeda dan empat gaya untuk bagian dasbor di area penumpang. Dengan cara ini, Hyundai berusaha untuk memiliki beberapa kustomisasi interior, menciptakan lingkungan yang berbeda untuk memenangkan pelanggan berdasarkan selera masing-masing.

Bagaimanapun, desain interior model ini luar biasa. Ini adalah mobil utilitas, model perkotaan, jadi kami tidak dapat mengharapkan detail kualitas yang hebat dalam hal bahan yang digunakan. Semuanya adalah bahan keras, meskipun penyesuaiannya lebih dari benar dan itu menyenangkan untuk disentuh dan dilihat.

Desain interior Hyundai i10 2020

Namun, tampilan visualnya sangat sukses. Lihat detail seperti roda kemudi atau panel instrumen. Mereka tidak keras sama sekali, tampak seperti mereka berasal dari mobil tingkat yang lebih tinggi. Lapisan gula pada kue adalah layar. infotainment yang, seperti dalam kasus unit yang diuji, dia 8 inci. Selain itu, ia hadir dengan Android Auto, Apple CarPlay, dan kamera belakang sebagai standar dari penyelesaian Klass, menambahkan browser di Style 2C.

Pada hasil akhir tertinggi, permukaan pengisian nirkabel untuk ponsel juga disertakan.

Kelayakhunian dan batang

Salah satu aspek paling luar biasa dari Hyundai i10 baru adalah: disetujui untuk lima penumpang (kecuali untuk trim level Essence), sementara banyak pesaingnya hanya menawarkan empat kursi homologasi. Meskipun itu bukan mobil yang ideal untuk lima orang, itu bisa membuat kita keluar dari lebih dari satu terburu-buru dalam situasi yang sangat spesifik, di mana dengan mobil lain kita akan kehilangan alun-alun pusat itu.

itu kursi depan i10 hanya untuk dua orang dewasa, seperti di semua mobil di segmen A. Kami memiliki kesan agak dekat dengan rekan kami, tetapi itu benar-benar logis. Hal yang baik adalah bahwa ketinggian bebas ke langit-langit lebar dan, kecuali kita benar-benar tinggi, kita tidak akan merasa kewalahan dalam hal itu. Bagaimanapun, kursi pengemudi dapat diatur ketinggiannya, yang memungkinkan kita untuk mendapatkan posisi mengemudi yang optimal.

Uji kursi belakang Hyundai i10

Dalam kursi belakang, seperti yang kami katakan, akan lebih baik kami bepergian dengan empat penumpang. Untuk menjadi mobil kategori ini dan yang panjangnya bahkan tidak mencapai 3,7 meter, mereka sangat baik. Ruang untuk kaki benar mengingat segmennya dan, tanpa diragukan lagi, menonjol dalam dimensi tingginya. Saya dapat memikirkan lebih dari satu model segmen-C di mana kita lebih dekat untuk mencapai langit-langit daripada di utilitas Korea Selatan ini. Sangat baik! Permukaan kaca yang besar juga menyampaikan perasaan kelapangan yang lebih besar, yang selalu dihargai.

Mengenai bagasi, kami disambut oleh ruang kargo dengan volume 252 liter. Dalam hal ini, ia tidak menawarkan keuntungan dari pendahulunya, tetapi kenyataannya adalah bahwa itu lebih dari ruang besar mengingat ukuran tubuh. Oleh karena itu, ini adalah salah satu yang terbaik dalam kategori ini. Jika kita merobohkan kursi belakang, kita mendapatkan 1.050 liter dengan permukaan yang dapat benar-benar rata, karena lantai bagasi dapat ditempatkan pada dua ketinggian.

bagasi hyundai i10

penawaran mekanik

Mengubah yang ketiga, Hyundai i10 baru adalah tersedia dengan dua motor, baik bensin maupun tanpa turbo. Sebagai akses muncul mesin 1.0 MPI 3-silinder, yang memberikan 67 hp pada 5.500 rpm dan torsi 96 Nm pada 3.750. Yang paling bertenaga adalah 1.2 MPI dengan 4 silinder, menghasilkan 84 hp pada 6.000 rpm dan 118 Nm pada 4.200.

Keduanya datang standar dengan gearbox manual 5-percepatan, meskipun opsional dapat dikombinasikan dengan transmisi otomatis (Ini sebenarnya adalah transmisi manual robot) dengan 5 gigi. Traksi selalu ke kereta depan dan mereka datang dengan sistem Stop and Go untuk berhenti dan mulai otomatis.

Di musim panas, mesin 1.0 hp 100 T-GDI turbocharged akan tiba, meskipun pada prinsipnya hanya akan tersedia dengan finishing N Line yang sporty.

Di kemudi: Kelincahan dan solvabilitas untuk kota

Kami telah menguji Hyundai i10 selama peluncuran pers nasionalnya. Itu adalah kontak yang sangat singkat, jadi kami juga tidak punya waktu untuk mendapatkan kesan yang luas. Bagaimanapun, ini telah membantu kami untuk mendapatkan ide pertama tentang keterampilan utilitas ini.

Uji dasbor Hyundai i10

Dimulai dengan motor, dalam kasus kami, kami mengendarai i10 dengan mekanik paling kuat dan gearbox manual. Menurut lembar datanya, 1.2 hp 87 MPI ini berakselerasi dari 0 hingga 100 km/jam dalam 12,6 detik dan mencapai kecepatan tertinggi 171 km/jam. Konsumsi gabungannya yang disetujui dalam WLTP adalah 4,5 l/100 km.

Meskipun manfaat yang diumumkan tidak terlalu besar, untuk rute perkotaan itu adalah mekanik yang cukup dan itu cocok dengan pendekatan mobil. Tentu saja, karena tidak adanya supercharging, kita harus mewaspadai keterbatasannya saat keluar di jalan. Anda harus mengukur dengan baik saat menyalip di jalan dua arah atau saat bergabung dengan jalur cepat jika tidak ingin menakut-nakuti.

Tur singkat dari presentasi ini terjadi terutama di dalam Madrid. Di antara jalanan, Hyundai i10 telah ditampilkan sangat gesit dan mudah ditangani di lalu lintas kota yang padat. Perasaan kelincahan ini ditingkatkan dengan visibilitas yang luar biasa ke segala arah yang ditawarkan oleh bodyworknya kepada kita dan posisi mengemudi yang sedikit lebih tinggi yang memungkinkan kita untuk mengawasi semua sudut dengan baik.

Uji Hyundai i10 1.2 MPI

Saya bisa memanjat sebagai penumpang selama beberapa kilometer dalam satu unit dengan transmisi robot lima kecepatan. Meskipun saya tidak mengendarainya dalam perjalanan itu, ini menunjukkan bahwa ini adalah transmisi yang agak kikuk, seperti biasa dalam manual robot. Mereka agak mendadak saat mulai dari posisi diam dan lambat saat berpindah dari satu gigi ke gigi lainnya, memperhatikan beberapa sentakan dan gangguan dalam penyaluran daya saat naik gigi. Secara pribadi, dan meskipun saya lebih suka membuang pedal kopling di mobil perkotaan, dalam hal ini saya akan memilih gearbox manual.

La transmisi manual unit yang diuji memiliki perjalanan tuas yang agak panjang, tetapi masih lebih banyak lagi bagus daripada kotak robot. Selain itu, pedal kopling cukup dapat diatur, begitu juga dengan pedal rem. Oleh karena itu, ini bukan mobil yang Anda "menderita" secara berlebihan saat berkeliaran atau dalam retensi yang lama.

Seperti biasa, Alamat jalan Ini memiliki banyak bantuan dan Anda harus membuat sedikit usaha pada roda kemudi untuk memandu mobil, bahkan dalam manuver parkir. Ini sesuatu yang cukup positif, karena bukan model aspirasi olahraga. Dan berbicara tentang parkir, kamera mundur akan membantu kita dalam manuver ini, begitu juga dengan sensor parkir. Bukan karena kamera memiliki definisi yang sangat baik, tetapi itu sudah cukup.

Tes Hyundai i10 2020 MPI 84 hp

Karena perjalanan singkat yang dilakukan dalam kontak ini, banyak pemberhentian dan retensi dan bahwa kami juga tidak menabrak jalan, tidak adil untuk mengutip data konsumsi yang telah dicatat dengan 10 CV Hyundai i1.2 84 MPI. Jelas, kita juga tidak tahu bagaimana perilakunya begitu kita meninggalkan kota di jalan raya. Kami akan mencoba menghadirkan tes yang lebih luas dan terperinci segera dalam rilis jangka panjang.

Kesimpulan

Dikatakan bahwa setiap mobil perkotaan harus memenuhi serangkaian persyaratan untuk berhasil. Di antara mereka, itu pasti tangkas bergerak dalam lalu lintas perkotaan, serba guna untuk dapat memenuhi kebutuhan sehari-hari pelanggan dengan solvabilitas, luas agar tidak merasa kewalahan di dalam dan memiliki bagasi yang ringkas namun dapat digunakan, anggun untuk menonjol dari jalan-jalan kota dan, tentu saja, terjangkau untuk alasan yang jelas.

Hyundai i10 memenuhi bagian ini dengan memuaskan, meskipun benar bahwa harga tanpa promosi dan diskon tidak begitu ketat. Sebuah i10 dengan mesin 84 hp, transmisi manual dan Tecno 2C selesai mulai dari 17.745 euro, yang akan tetap di 14.145 euro setelah semua diskon diterapkan.

Tapi di luar harga, juga ada untuk menyoroti semua teknologi yang menggabungkan model ini. Seperti yang Anda lihat di bagian peralatan bawah, itu tidak benar-benar "bertelanjang kaki" baik di bagian keselamatan maupun dalam fungsi kenyamanan lainnya. Sangat menarik semua yang dibawa mobil ini mengingat itu milik segmen utilitas. Benar-benar mencolok, tidak diragukan lagi.

Mesin Hyundai i1.2 10 MPI

Peralatan Hyundai i10

Esensi

  • Roda baja 14 inci
  • penginderaan cahaya
  • lampu depan halogen
  • Roda kemudi dan kenop persneling berbalut kulit
  • Kursi pengemudi dengan penyesuaian ketinggian
  • Empat kursi yang disetujui
  • Peralatan audio dengan kontrol roda kemudi dan layar 3,8 inci
  • Bluetooth
  • Layar multifungsi dalam bingkai 3,5 inci
  • kontrol iklim manual
  • Jendela listrik depan
  • Kontrol jelajah dan pembatas kecepatan
  • balok tinggi otomatis
  • Airbag depan, samping depan, dan tirai
  • Jangkar isofix
  • Sistem deteksi kelelahan
  • Bantuan Rem Darurat dengan Deteksi Pejalan Kaki
  • Sistem Keberangkatan Jalur Aktif

Klass (menambahkan Essence)

  • Velg alloy 15 inci
  • Indikator LED terintegrasi di cermin
  • Lampu penerangan di bagasi
  • lima tempat duduk
  • Peralatan audio dengan layar sentuh 8 inci, Android Auto, dan Apple CarPlay
  • Speaker belakang
  • kamera parkir belakang
  • Power window depan dan belakang (driver satu sentuhan)
  • Cermin yang dapat disetel dan dipanaskan secara elektrik

Techno 2C (menambah Klass)

  • Velg alloy 16 inci
  • Jendela belakang berwarna
  • Bodywork dua nada
  • Lampu lari siang hari LED
  • Lampu kabut depan
  • Lampu depan halogen dengan lampu penanda samping
  • Baki penyimpanan tersembunyi di lantai boot
  • jaring pengaman kargo
  • Sandaran tangan lipat terintegrasi di kursi pengemudi
  • Smart key dengan proximity detector dan push button start
  • sensor parkir belakang

Gaya 2C (menambahkan ke Tecno 2C)

  • Sistem audio dengan browser dan layar 8 inci
  • BlueLink
  • pengisi daya nirkabel untuk ponsel
  • kontrol iklim otomatis
  • Kontrol Mulai Bukit
  • Sistem pengenalan sinyal

Harga Hyundai i10 2020

Uji Hyundai i10 Style 2C 2020

Motor Pertukaran Selesai harga RRP harga setelah diskon
Motor Pertukaran Selesai harga RRP harga setelah diskon
1.0 MPI 67 hp manual 5v Esensi euro 14.250 euro 10.650
1.0 MPI 67 hp manual 5v Klass euro 15.670 euro 12.070
1.2 MPI 84 hp manual 5v Teknologi 2C euro 17.745 euro 14.145
1.0 MPI 67 hp otomatis 5v Klass euro 16.570 euro 12.970
1.2 MPI 84 hp otomatis 5v Teknologi 2C euro 18.645 euro 15.045
1.2 MPI 84 hp otomatis 5v Gaya 2C euro 20.245 euro 16.645

Galeri Hyundai i10


Nilai mobil Anda gratis dalam 1 menit ➜

tinggalkan Komentar Anda

Alamat email Anda tidak akan dipublikasikan. Bidang yang harus diisi ditandai dengan *

*

*

  1. Penanggung jawab data: Miguel Ángel Gatón
  2. Tujuan data: Mengontrol SPAM, manajemen komentar.
  3. Legitimasi: Persetujuan Anda
  4. Komunikasi data: Data tidak akan dikomunikasikan kepada pihak ketiga kecuali dengan kewajiban hukum.
  5. Penyimpanan data: Basis data dihosting oleh Occentus Networks (UE)
  6. Hak: Anda dapat membatasi, memulihkan, dan menghapus informasi Anda kapan saja.