Uji Hyundai Tucson 1.6 TGDI 176 CV 4 × 4, memperbarui best-seller

Semua orang menonton Hyundai. Merek Korea telah menaklukkan semakin banyak pasar di Eropa selama bertahun-tahun dan sekarang, dengan yang baru Hyundai Tucson, generasi model baru tiba yang mewakili langkah maju yang penting bagi merek, menawarkan produk yang jauh lebih matang dan menarik. Kami tidak ingin melewatkan kesempatan untuk menguji Hyundai Tucson, memilih versi bensin kelas atas, dengan mesin 1.6 TGDI 176 hp, dengan transmisi otomatis kopling ganda tujuh kecepatan dan penggerak 4x4.

Hyundai Tucson baru sangat penting bagi merek tersebut. memiliki tugas ganti hyundai ix35, model yang merevolusi merek, menjadi best-seller. Berjalan-jalan di jalan kita akan melihat bahwa untuk saat ini Tucson adalah menuai hasil yang sangat baik, menjadi sangat mudah untuk melihat mereka berguling. Statistik pendaftaran mengkonfirmasi hal ini. Itu sebabnya semua merek yang memiliki SUV di segmen C tak lepas dari Hyundai.

Desain Eropa untuk ditaklukkan

Meskipun Hyundai ix35 merupakan evolusi yang signifikan dari Hyundai Tucson asli, generasi ketiga SUV ini membawa aspek desain ke tingkat yang baru. Hyundai Tucson telah dirancang di Eropa, terutama dengan mempertimbangkan selera Eropa dan itu terlihat.

Tubuh Hyundai Tucson mengukur Panjangnya 4,47 meter, lebar 1,85 meter dan tinggi 1,66 meter. Pertempurannya adalah 2,67 meter. Itu telah dipahat mengikuti bahasa desain Patung Fluidic 2.0, mencapai gambar yang sangat menarik, dengan tubuh berotot dengan lengkungan roda yang cukup besar dan saraf lateral yang mengalir melalui seluruh tubuh dari depan ke belakang altea naik, juga menandai tren garis sabuk. Lampu depannya yang miring dan gril yang besar memberikan ciri khasnya di bagian depan, sementara di bagian belakang terlihat lebih kokoh karena permukaan kacanya lebih sedikit.

Tampilan eksteriornya modern, stylish dan agresif, dengan cap yang jauh lebih mengesankan daripada Hyundai ix35. Orang Korea tahu bahwa masuk melalui mata itu penting sebagai langkah pertama, maka akan ada waktu untuk mempelajari lebih banyak kebajikan. Selain itu, kami menemani Hyundai Tucson dengan Velg 19” seperti unit kami (penutup Gaya kelas atas), ia menang secara keseluruhan meskipun warna bodinya berwarna cokelat.

Lebih banyak desain dan kualitas di dalam

Dasbor Hyundai Tucson juga menunjukkan desain yang jauh lebih Eropa daripada ix35 yang penuh dengan bentuk aneh. Desainnya bagus dan semuanya terletak dengan baik. Di bagian atas adalah peralatan multimedia layar sentuh. Saat kita berkendara di malam hari, layar bisa dimatikan dengan tombol agar tidak menyilaukan kita.

Lebih jauh ke bawah adalah semua kontrol untuk kontrol iklim zona ganda, the kursi berpemanas dan roda kemudi berpemanas. Di bawahnya terdapat kompartemen penyimpanan yang luas dengan dua soket 12V, soket USB dan AUX. Di sebelah kiri roda kemudi adalah rheostat untuk panel jam dan tombol untuk sistem bantuan mengemudi dan bak truk listrik.

Dari lingkar kemudi multifungsi kita bisa mengontrol telepon, peralatan multimedia dan cruise and limiter control. Ini intuitif. Di belakangnya adalah grafik jam, mudah dibaca dan dengan jam untuk kecepatan, putaran, suhu engine, dan level bahan bakar. Layar multifungsi berwarna melengkapi informasi ini dengan komputer perjalanan, informasi multimedia, petunjuk navigasi atau data kendaraan lainnya.

Konsol tengah menampung tuas persneling, dua pemegang cangkir dan tombol yang mengontrol traksi, sistem bantuan parkir, kontrol keturunan, dan mode mengemudi.

La kualitas hasil akhir dan penyesuaiannya bagus dan berada pada garis segmen. Tidak ada derit atau ketidaksesuaian dalam bahan dan itu menunjukkan soliditas. Bagian atas dasbor dan pintu terbuat dari plastik lunak, sehingga plastik keras dapat bebas berkeliaran di bagian lainnya. Sandaran tangan pintu dilapisi, tetapi dalam aspek ini Kia Sportage baru, sebagai saingan langsung dan dengan elemen yang sama, lebih baik diselesaikan dengan memiliki sebagian besar panel pintu berlapis kain, menawarkan kualitas yang lebih tinggi.

banyak ruang interior

Hyundai ix35 sudah menawarkan tingkat ruang interior yang baik, tetapi di Hyundai Tucson tingkatnya meningkat. Kursi depan menikmati luasnya luar biasa dan kursi memungkinkan beberapa penyesuaian. Hanya saja sandaran tangan bagian tengahnya bisa digeser. Kenyamanan penumpang depan dijamin oleh kursi berpemanas dan berventilasi yang membuat Tucson ini menonjol dari saingan generalisnya.

Di baris kedua kursi ada banyak ruang untuk penumpang. Penumpang tengah akan berkendara lebih tidak nyaman dengan kursi dan sandaran yang lebih kaku dan tidak berbentuk, ruang kepala yang lebih sedikit, dan terowongan tengah di antara kedua kaki. Dua penumpang di samping tidak akan memiliki masalah ruang di level mana pun dan akan dapat menikmatinya sandaran kursi belakang yang dapat direbahkan, serta outlet ventilasi di kursi belakang, soket USB, dan kursi berpemanas, yang terakhir sesuatu yang tidak biasa di segmen tersebut.

Bagasi menawarkan volume segmen terkemuka Kapasitas 488 liter, dengan bentuk yang cukup berguna. Di bawah tanah adalah roda cadangan, dengan pelek alloy 19” yang identik dengan yang lain empat dari Hyundai Tucson ini. Detail praktis yang luar biasa ini mengurangi volume bagasi, karena bagasi yang dilengkapi dengan kit perbaikan tusukan memiliki kapasitas 513 liter. Selain itu, roda cadangan tidak memungkinkan untuk menyimpan baki penutup bagasi di bawah lantai, sehingga harus ditinggalkan di bagian yang paling dekat dengan mulut muat, dengan jangkar untuk mencegahnya bergerak.

Bak truk dalam gaya selesai dioperasikan secara elektrik dan memiliki fungsi yang secara otomatis membuka gerbang ketika berdiri di sampingnya selama beberapa detik dengan kunci di sakunya. Namun, fungsi ini terkadang tidak berfungsi dengan baik.

Motor yang halus dan energik

Versi yang telah kami uji, dengan mesin 1.6-tenaga kuda 176 TGDi, hampir pasti akan menjadi yang paling sedikit terjual dari jajaran Hyundai Tucson, meskipun tidak kalah menarik bagi mereka yang tidak akan melakukan perjalanan berkilo-kilometer atau yang mencari sebuah jawaban yang bagus pada kendali sebuah SUV.

Satu-satunya konfigurasi yang tersedia untuk mesin ini disertai dengan gearbox otomatis kopling ganda tujuh kecepatanserta penggerak semua roda 4x4. Mesin bensin lain yang tersedia dalam kisaran ini adalah 1.6 GDi yang disedot secara alami dengan 131 hp, yang hanya dapat dihubungkan dengan gearbox manual dan penggerak poros depan.

Saat menghidupkan mesin ini, hal pertama yang akan kami hargai adalah penyempurnaan mutlak. mesinnya adalah terlalu sepi, bahkan dari luar, sementara getaran tidak terlihat. Tidak ada Stop & Start dan kami tidak akan melewatkannya, karena ketika kami berhenti di lampu lalu lintas kami tidak tahu apakah mesinnya hidup atau tidak. Itu selalu menjadi poin yang mendukung kenyamanan, terutama di lalu lintas perkotaan.

Sayangnya, kami tidak dapat menerapkan penyempurnaan mesin itu pada girboks otomatis kopling ganda tujuh percepatan. Kotak itu menawarkan perubahan yang cepat dan hampir tidak terlihat saat kita beredar, tapi pada kecepatan rendah kinerjanya dapat ditingkatkan. Dalam hal manuver, bisa agak mendadak, karena tidak seprogresif konverter torsi yang lebih mudah dikendalikan dengan rem. Tapi yang terburuk bukan itu. Jika kita membiarkan mobil bergerak maju tanpa menginjak pedal gas, akan ada saatnya kita akan merasakan getaran-getaran kecil, seperti saat mobil mau mogok. Jika bukan karena itu, kita akan memiliki kebulatan mutlak dalam hal penyempurnaan.

Dari Hyundai Tucson 1.6 TGDi 176 CV ini harus dikatakan bahwa terkadang di pintu keluar itu menunjukkan sesuatu yang kikuk. Untuk mengatasinya kita bisa menggunakan mode berkendara Sport atau berakselerasi lebih kencang, sehingga jelas pada mobil yang kita inginkan verve, joy, salsa. Gearbox menawarkan operasi manual dari tuas, tetapi tidak ada dayung roda kemudi yang tersedia, sayang sekali.

Saya menyukai Hyundai Tucson ini karena performa bagus yang diberikan oleh mekaniknya. Terutama di mode olahraga, yang mengelola perubahan dengan lebih baik, lebih mempercepat roda gigi dan bersirkulasi dengan cadangan daya yang lebih besar. Mode sport juga bekerja pada kekakuan suspensi dan pemetaan mesin, menjadi lebih responsif terhadap throttle. Menyalip atau menambah kecepatan dengan cepat adalah tugas yang mudah untuk bensin turbo Hyundai Tucson dalam keadaan apa pun.

Konsumsi bensin turbo Hyundai Tucson

Poin yang bisa lebih negatif untuk mesin ini, adalah konsumsi bensin. Lebih dari karena mereka tinggi, karena mereka sangat sensitif untuk digunakan. Di rute jalan raya kami telah mencapai angka pengujian terbaik, 8,2 liter, meskipun di rute lain, dengan angin sakal, angkanya naik menjadi 9.9 liter.

Yang benar adalah bahwa sampai saya melakukan perjalanan kembali antara Vitoria dan Madrid, saya tidak melihat konsumsi rata-rata 10 liter atau angka yang sangat dekat. Karena di sana ia telah pindah pada tur jalan, tanpa menuntut. Di dalam kota, rata-rata 12 atau bahkan 14 liter jika kita sedikit lebih dinamis tidaklah mengherankan. Jelas bahwa mereka konsumsi tinggi, tetapi jika Anda tidak akan melakukan perjalanan banyak kilometer, konsumsi bukanlah prioritas dan penyempurnaan dan kinerja dicari, bensin turbo 176 hp Tucson ini menurut saya mobil yang direkomendasikan.

Peningkatan luar biasa dalam perilaku dinamis

Kita telah melihat bahwa dalam desain dan kualitas hasil akhir, peningkatan Hyundai Tucson sehubungan dengan Hyundai ix35 terlihat jelas. Jika kita berbicara tentang perilaku dinamis, di sini peningkatannya luar biasa.

Hyundai Tucson baru menawarkan tare of suspensi yang lebih kencang, yang mempertahankan inersia jauh lebih baik dari pengerjaan tubuh. Ix35 perlu mengapung di atas air untuk menyebutnya perahu yang lengkap. Peningkatan ini disertai dengan arah yang lebih langsung dan dengan bobot lebih yang mentransmisikan lebih banyak kepercayaan diri saat menyerang kurva dan itu berarti membuat lebih sedikit koreksi lintasan. Peningkatan dalam hal isolasi juga dihargai dan secara umum Tucson baru adalah mobil yang tenang. Nuansa rem masih agak artifisial dan tidak terlalu progresif, dengan bagian pertama dari rute yang bekerja sedikit pada rem.

Suspensi yang lebih kencang, bersama dengan velg 19” di Style finish, mengurangi kenyamanan di area rusak, dan juga elemen yang lebih tidak nyaman jika kita berusaha meninggalkan aspal. Dari sudut pandang praktis, velg 17” lebih menarik, meskipun secara estetika mungkin buruk. Dalam model bensin turbo tidak ada kemungkinan untuk memasang pelek lain.

mengemudi di luar jalan

Seperti banyak saingan lainnya, Hyundai Tucson Ini bukan mobil yang paling tepat untuk mengemudi di luar jalan raya. yang melampaui lalu lintas di trek dan jalur. Pertama-tama, penyelesaian Style kami memiliki ban aspal 19″ yang dapat dengan mudah rusak di area yang sangat berbatu, selain sangat memengaruhi kenyamanan dalam situasi ini. Untuk turun dari aspal, lebih baik memilih versi lain dari Tucson, dengan roda 17″.

Hyundai Tucson juga bukan mobil yang luar biasa dalam hal dimensi. Milik mereka ground clearance adalah 17 sentimeter, ketika beberapa saingan melebihi 20. Selain itu, sudut serangnya sebesar 17,2º sangat buruk. Bagian ventral adalah 18,6º dan outletnya adalah 23,9º.

Sebagai alat bantu untuk mengemudi di luar jalan raya, kami memiliki alat bantu start bukit dan kontrol keturunan. Kami tidak menyukai operasi yang terakhir karena tiba-tiba dalam operasinya, karena tidak terus-menerus mempertahankan kecepatan yang sama. Ketika mobil menjadi sedikit terlalu cepat, sistem mengerem, dan seterusnya, alih-alih mengerem secara konstan dan progresif. Itu kunci diferensial tengah dengan split 50:50, dapat membantu kita mengatasi beberapa rintangan dan meningkatkan keterampilan motorik dalam situasi yang lebih rumit.

Alat bantu mengemudi di Hyundai Tucson

Hyundai Tucson telah banyak berkembang dalam hal keamanan aktif, melengkapi banyak sistem yang membuat mengemudi lebih aman. Yang paling menonjol di crossover baru ini adalah asisten perubahan jalur yang tidak disengaja, peringatan titik buta dan pengereman darurat otomatis. Dalam aspek ini, untuk memiliki peralatan yang paling lengkap, hanya cruise control adaptif yang hilang.

El bantuan perubahan jalur bekerja pada roda kemudi untuk menjaga mobil tetap dalam garis dan menghindari keluar jalur. Pengoperasiannya sangat mirip dengan Active Lane Assist Volkswagen, meskipun yang terakhir lebih disempurnakan. Hyundai Tucson, ketika kami mengaktifkan sistem, terus-menerus melakukan koreksi kecil pada roda kemudi untuk mempertahankan lintasan dan dapat mengganggu, meskipun sistem melakukan tugasnya. Itu peringatan titik buta Ini memperingatkan kita melalui indikator di cermin keberadaan mobil. Ini memiliki peringatan akustik untuk memperingatkan kita ketika kita menyalakan lampu tanda bahayanya dan kita memiliki mobil di zona risiko. Pengoperasiannya memadai.

Peralatan Hyundai Tucson

Esensi Hyundai Tucson

• velg 16
• Empat jendela listrik
• Gubernur dan pembatas kecepatan
• Roda kemudi multifungsi
• Bluetooth
• AC
• penginderaan cahaya
• sensor parkir belakang
• Lampu berjalan siang hari LED

Kelas Hyundai Tucson (tambahkan ke Esensi)

• velg 17
• rel atap
• AC zona ganda
• Saluran ventilasi di kursi belakang
• Lampu belakang LED
• Kemudi daya yang dapat disesuaikan
• Cermin lipat daya

Hyundai Tucson tecno (tambahkan ke Kelas)

• Kursi depan dan belakang berpemanas
• Peringatan keberangkatan jalur
• Browser
• kamera parkir belakang
• Entri tanpa kunci dan mulai
• sensor parkir depan
• Pengenalan rambu lalu lintas

Hyundai Tucson Gaya (tambahkan ke Techno)

• velg 19
• kursi depan berventilasi
• Pelapis kulit
• Kursi yang dapat disesuaikan secara elektrik
• bak truk bebas genggam
• sunroof panorama
• peringatan titik buta
• lampu depan LED

Harga Hyundai Tucson

Harga Hyundai Tucson ditampilkan dalam daftar berikut: tidak termasuk diskon penawaran promosi atau alat bantu pembelian seperti PIVE Plan.

Pendapat editor

Galeri gambar: