Uji Kia EV6 GT Line 77 kWh dan propulsi belakang 229 CV

Jika baru seminggu yang lalu kita masuk ke Hyundai Ioniq 5, kali ini saatnya untuk menganalisis secara menyeluruh Kia EV6 baru. Mereka menetap di hal baru yang sama Platform E-GMP dari pabrikan Asia, yang, seperti yang Anda ketahui, telah dibuat untuk peluncuran model listrik grup berikutnya. Mereka berbagi baterai dan banyak teknologi, tetapi ada perbedaan mencolok dalam banyak aspek.

Misalnya, secara estetika mereka sangat berbeda baik di luar maupun di dalam, penyetelan halus Ini juga tidak ada hubungannya dengan kedua model dan kelayakhuniannya juga berbeda. Mereka seperti dua bersaudara yang lahir dari orang tua yang sama, tetapi memiliki karakter dan cara hidup yang sama sekali berbeda. Kia EV6 paling berani dan selalu suka jalan-jalan, sedangkan ionik 5 dia adalah saudara yang pendiam, akrab dan bersahaja.

Mengenai merek, selama presentasi ini kami telah mengkonfirmasi bahwa model baru adalah ujung tombak untuk peluncuran tidak kurang dari 11 mobil listrik untuk lima tahun ke depan, memperjuangkan strategi baru perusahaan. Perubahan yang akan kita lihat dalam waktu dekat akan sangat menonjol di semua merek.

Untuk kontak ini, kami telah memilih KIA EV6 di GT Line finish dan dengan versi mekanis dari otonomi yang lebih besar. Kami membawa baterai 77 kWh dan penggerak roda belakang dengan 229 hp.

Omong-omong, merek tersebut bersikeras bahwa kami mengucapkannya sebagai Kia "i vi enam", tetapi yang terbaik adalah Anda menyebutnya apa pun yang paling alami bagi Anda. Saya pribadi mengatakan "malam enam".

Ini adalah Kia EV6 di luar

Seperti yang kami katakan di awal, Kia EV6 berbagi basis dengan Hyundai Ioniq 5 yang baru-baru ini kami uji. Namun, secara estetika mereka sangat berbeda. Model Kia bertaruh pada tubuh lebih dari gaya GT, dengan garis yang lebih dinamis dalam siluetnya. Dimensinya juga berbeda, karena EV6 ini mengukur Panjang 4,68 meter, lebar 1,88, tinggi 1,55 dan memiliki a jarak sumbu roda 2,9 meter.

Salah satu kunci mobil listrik ini adalah desainnya. Bahkan, jika kita menutupi logo perusahaan mobil (yang baru, omong-omong), tidak ada yang akan mengatakan bahwa itu adalah KIA. Dan itu adalah bahwa mereka telah sepenuhnya menghilangkan persepsi tentang merek ekonomi. Sekarang memiliki desain yang rumit, memiliki dan dengan kualitas dan teknologi yang menempatkan model Jerman dalam kesulitan.

Kia EV6 membawa lampu depan LED standar (pilihan matrik), kisi-kisi Tiger Face baru, garis yang sangat mencolok ke segala arah dan a garis crossover-coupe. Pada hasil akhir GT Line dari unit yang diuji, semua ini ditingkatkan, dengan bumper spesifik yang lebih dinamis dan lebih banyak perlengkapan. Omong-omong, velg yang tersedia berkisar antara 19 hingga 21 inci.

Tampilan samping menonjol untuk pegangan flush (opsional dan standar dalam penyelesaian GT) untuk pinggul belakang yang ditandai dan untuk atap yang runtuh, berakhir di spoiler atas. Sementara itu, di barisan belakang, garis luas pencahayaan LED, dengan sinyal belok yang disamarkan di ujungnya. Diffuser yang ditandai dengan warna hitam glossy juga tidak hilang. Tanpa ragu, itu akan menjadi mobil yang sangat dikenali dari beberapa meter di siang hari, tetapi terutama di malam hari yang gelap.

Kualitas dan detail bagus di dalam

Sementara itu, kabin membanggakan teknologi, keanggunan, dan pekerjaan yang baik pada tingkat konstruksi. Dimulai dengan teknologi visual, kami memiliki dua layar 12,3 inci sedikit melengkung dan berorientasi ke arah pengemudi. Seperti biasa, yang berada di belakang kemudi menunjukkan informasi perjalanan utama, sedangkan yang di tengah bertanggung jawab atas infotainment, navigasi, audio, dan pengaturan khusus kendaraan lainnya.

Informasi tentang kendaraan diproyeksikan di kaca depan. Tampilan Head-Up, yang, seperti yang Anda tahu, adalah sistem yang sangat kami sukai karena menghindari penyimpangan pandangan dari apa yang benar-benar penting, jalan. Juga datang dengan augmented reality untuk memberi tahu kami arah yang harus diambil ketika kami mengaktifkan browser.

Ini juga menggunakan gaya pencahayaan ambient baru yang dapat dikonfigurasi.

Pada gilirannya, volante Ini adalah tagihan baru. Ini sedikit rata di area bawahnya tetapi tidak nyaman saat bermanuver, menghadirkan tombol di jari-jari kiri dan kanan, dengan bagian tengah yang agak tebal dan sentuhan pelek yang sangat sukses. Ngomong-ngomong, tidak ada kamera untuk mengelola retensi saat mengemudi, dengan hingga enam mode pemulihan energi.

Di area tengah konsol, di bawah ventilasi udara, kami memiliki a permukaan sentuh yang berfungsi baik untuk mengatur AC, dan akses langsung ke menu utama dari infotainment. Dengan menekan pada titik tertentu, kami mengubah dari satu sistem ke sistem lainnya dan, oleh karena itu, roulette fisik utama berfungsi untuk memvariasikan suhu kompartemen penumpang dan untuk menaikkan dan menurunkan volume.

Ini adalah solusi yang cerdik dan yang belum pernah saya lihat di model lain. Ini sederhana, tapi Saya pikir itu tidak sepenuhnya benar. Mengapa? Karena jika Anda mengemudi dan pada saat tertentu Anda ingin mengubah suhu iklim, Anda harus memastikan bahwa layar ini berfungsi dalam mode kontrol iklim, jika tidak, Anda akan memvariasikan volume audio. Maaf, tapi meskipun saya tidak melihatnya sebagai buruk sama sekali, itu tidak cukup meyakinkan saya.

Kia mencontohkan, bagian kabin dibuat dengan bahan daur ulang, setara dengan sekitar 111 botol plastik setengah liter.

Ini juga sangat sukses secara estetika konsol yang berada di antara kursi. Di bagian ini kita memiliki aktivasi AC kursi depan dan setir, tombol start, a rolet berputar untuk transmisi dua pemegang cangkir dan permukaan pengisian nirkabel untuk smartphone. Satu-satunya hal yang perlu dikritik adalah plastik hitam mengkilap dan kemampuannya untuk menjebak debu...

Dalam hal kualitas yang dirasakan, Kia EV6 menyampaikan perasaan yang sangat baik. Memang benar bahwa tidak semua bahan yang digunakan lembut, tetapi secara visual dan sentuhan itu adalah mobil yang lebih dari memenuhi tanda. Seperti yang kami katakan di atas, jika logo dihilangkan, praktis tidak ada yang akan mengatakan bahwa itu adalah Kia. Untuk bagiannya, penyesuaian sebagian besar bagiannya sesuai dengan catatan.

Dengan ukuran eksteriornya bisa memiliki lebih banyak ruang di kompartemen penumpang

Jika kita pergi ke bagian dari kelayakhunian, Kia EV6 berada di bawah sepupunya Hyundai. Di kursi depan, perbedaan utama diberikan oleh ketinggian langit-langit dan ruang yang lebih sempit karena fakta bahwa area tengah lebih menyelubungi, meskipun masih merupakan mobil yang benar-benar cocok untuk orang dewasa berbadan besar.

Sementara, di baris kedua bahkan lebih terlihat. Aksesnya bagus, tapi lebih buruk karena atapnya melorot. Begitu berada di dalam, ruang untuk lutut menonjol secara positif, karena jarak sumbu roda 2,9 meter menyisakan banyak jarak pada level ini. Namun, untuk kepala kami lebih adil, sesuatu yang atap panoramik yang memasang unit uji kami juga tidak membantu. Bagaimanapun, dengan ketinggian 1,80 Anda tidak akan menyentuh langit-langit dengan kepala Anda.

Artikel terkait:

Uji Hyundai Ioniq 5 Star 160 kW (218 CV) dan otonomi 481 km

Selain itu, kami mengambil lutut di posisi yang lebih tinggi karena lantainya lebih tinggi, sedikit mengganggu kenyamanan perjalanan bagi penumpang baris kedua ini. Tentu saja, sandarannya bisa sedikit diatur kemiringannya untuk mengadopsi postur yang lebih nyaman. Dengan cara yang sama, karena permukaan kaca lebih rendah, Itu tidak memberikan rasa kelapangan yang besar.

Sebagai tambahan, di unit ini kami memiliki kursi samping berpemanas, aerator di pilar, soket USB, dan sandaran tangan di tengah dengan tempat cangkir untuk kami tidak menempati semua kursi di dalam mobil. Dan berbicara tentang menempati semua kursi, yang di tengah dapat digunakan, meskipun secara logis jauh lebih sempit dan kurang praktis daripada dua lainnya. Poin positifnya adalah tidak seperti mobil pembakaran, kami tidak memiliki terowongan transmisi yang selalu mengganggu.

Ini adalah kapasitas dua batangnya

Salah satu keunggulan Kia EV6 dibandingkan beberapa mobil listrik pesaing adalah memiliki dua batang. Bagian belakang adalah yang utama dan kubik 520 liter, yang merupakan kapasitas yang tepat, meskipun memang benar bahwa baki atas tidak memungkinkan memuat benda yang sangat tinggi. Namun, itu masih ruang kargo yang bisa digunakan.

Tergantung pada apakah kita menggunakan penggerak roda belakang atau penggerak empat roda, bagasi depan akan mencakup 52 atau 20 liter masing-masing. Volumenya tidak terlalu besar, tetapi praktis dan cukup untuk menempatkan kabel isi ulang di kompartemen ini.

Versi mekanis KIA EV6

EV6 Kia dipasarkan dengan dua baterai yang berbeda (dengan kapasitas berbeda) dan tingkat tenaga yang berbeda, serta varian traksi ke gandar belakang dan lainnya ke empat roda. Ini akan memukul pasar nanti Kia EV6 GT dengan penggerak 4×4 dan tidak kurang dari 585 hp.

Dengan baterai standar 58 kWh, hanya versi penggerak roda belakang dengan 170 hp dan jangkauan hingga 394 kilometer menurut WLTP dalam siklus gabungan yang ditawarkan. Dengan Long Range yang berkapasitas 77,4 kWh, kita bisa memilih mesin 229 hp, penggerak roda belakang dan Jangkauan 528km, atau traksi total melalui dua motor listrik menghasilkan 325 CV dan homologasi 504 km otonomi.

Di antara detail lainnya, model ini menerima biaya 400 dan 800 volt ultra cepat. Dengan yang pertama Anda bisa mendapatkan 100 km otonomi hanya dalam 18 menit, sedangkan dengan yang kedua untuk jumlah yang sama Anda hanya perlu 4,5 menit. Tentu saja, di Spanyol kita sudah tahu bahwa infrastruktur tidak memberikan banyak dari dirinya sendiri, tetapi mungkin dalam waktu yang tidak terlalu lama akan menarik.

Untuk ini harus ditambahkan bahwa Kia EV6 juga memiliki teknologi V2L dalam versi yang lebih tinggi. Hal ini memungkinkan mobil itu sendiri untuk digunakan sebagai pengisi daya untuk, misalnya, mengisi daya sepeda listrik, skuter atau perangkat eksternal lainnya, seperti televisi atau microwave, untuk menyebutkan beberapa contoh saja. Tetapi yang paling penting adalah ia mampu isi ulang kendaraan listrik lainnya dengan daya hingga 3,6 kW.

Di kemudi Kia EV6 GT Line dengan 229 hp

Seperti yang saya katakan di atas, dalam kontak ini kami telah memilih varian mekanis yang sangat direkomendasikan, dengan memprioritaskan otonomi maksimum. Meskipun mengemudi itu "menyenangkan" untuk sebagian dari rute, kami pergi dengan daya baterai 95% dan perkiraan otonomi 427 kilometer. Pada akhir pengujian kami telah menempuh jarak 114 kilometer, kami memiliki muatan 70% dan bingkai menunjukkan jangkauan 306 kilometer. Konsumsi adalah 18,3 kWh/100 km.

Pada level berkendara, Kia EV6 GT-Line memiliki sentuhan yang lebih baik daripada Hyundai Ioniq 5. Ini mentransmisikan sensasi yang lebih baik dengan mengorbankan sedikit kenyamanan tinggi sepupunya. Ini memiliki suspensi yang lebih kencang, kemudi dengan lebih banyak umpan balik dan kecepatan serta pengiriman energi yang lebih cepat saat menginjak pedal gas.

Dengan cara ini, dan meskipun ini bukan pendekatan utamanya, ia memiliki perilaku dinamis yang lebih akurat bagi pengemudi yang ingin mengemudi dengan kecepatan yang baik dari waktu ke waktu. Rasanya lebih gesit dan presisi, menunjukkan bodi yang lebih ramping saat menikung dan pengereman keras.

Bagaimanapun, itu bukan mobil yang tidak nyaman. Ya, suspensinya lebih kencang dan terasa lebih kering di atas gundukan keras, tapi saya tidak pernah menyebutnya tidak nyaman. Sebenarnya, saya lebih suka tuneup ini daripada sepupunya Hyundai.

Enam alternatif untuk mengelola retensi dan pemulihan energi

Di sisi lain, saya ingin menyebutkan secara khusus rem regenerasi. Di roda kemudi kami memiliki Cams untuk memilih antara tingkat yang berbeda. Kami memiliki mode di mana ia sama sekali tidak menyimpan apa pun dan tiga intensitas retensi. Untuk ini harus ditambahkan sistem retensi prediktif yang berubah tergantung pada situasi mengemudi dan Mode i-Pedal.

Dengan yang terakhir ini kita bisa praktis berkendara hanya dengan menggunakan pedal gas. Saat kita mengangkat pedal kanan, ada retensi yang sangat nyata dan membuat mobil berhenti total dan mulus. Secara pribadi, saya tidak terlalu menyukai fitur ini. dan saya biasanya bergantian antara tingkat retensi pertama dan kedua, tetapi banyak orang lain dan rekan kerja merasa sangat nyaman dengan i-Pedal.

Kesimpulan

Jika seseorang meminta saya untuk memilih antara Hyundai Ioniq 5 dan Kia EV6 ini, saya punya jawaban yang jelas: Desain dan kelayakan huni Hyundai, dengan penyetelan Kia. Saya menyukai keduanya, dan mereka memiliki dasar yang sama tetapi pendekatan yang sangat berbeda. Kerja bagus oleh kedua merek dalam hal itu.

Sedangkan Hyundai lebih fokus pada penggunaan keluarga, senyap dan mengutamakan kenyamanan, Kia EV6 ini ditujukan untuk pelanggan dengan karakter yang lebih sporty dan berjiwa muda. Kelayakhunian bukanlah salah satu keunggulannya, tetapi sebagai imbalannya ia menawarkan estetika dan karakteristik yang berbeda, serta nuansa berkendara yang lebih dinamis.

Tentu saja, ada banyak sistem keselamatan aktif (ADAS). Antara lain, kami dapat menyebutkan sistem keluar yang aman, asisten jalur berikut, asisten mengemudi jalan raya, pemusatan kendaraan di jalur, cruise control dan limiter adaptif, deteksi dan visualisasi titik buta di panel instrumen saat mengaktifkan lampu tanda bahaya, asisten penghindaran tabrakan di persimpangan. atau parkir jarak jauh.

Peralatan Kia EV6

Udara

• Cams untuk mengubah retensi
• Rem parkir listrik
• Pengisi daya tiga fase terpasang + kabel Mennekes Tipe 2
• Roda 19 inci
• Bantuan Penjaga Jalur
• Pengenalan sinyal
• detektor kelelahan
• balok tinggi otomatis
• Pengereman darurat dan pengenalan pejalan kaki
• Penghindaran tabrakan di persimpangan
• Pencahayaan LED penuh
• bulan yang gelap
• Cermin interior elektrokromik
• Panel instrumen 12,3”
• Kontrol pelayaran dengan Stop&Go
• Tombol pintar dan tombol tekan mulai
• Jalur mengikuti lalu lintas padat
• Sensor cahaya dan hujan
• Sensor parkir depan dan belakang
• AC zona ganda
• pengisi daya nirkabel seluler

GT Line (menambahkan ke Udara)

• roda 20"
• deteksi titik buta
• balok tinggi adaptif
• Tampilan Head-Up dengan augmented reality
• pedal olahraga
• Pelapis GT-Line
• Kursi depan dengan penyetelan elektrik dan memori untuk pengemudi
• Kursi depan dan roda kemudi berpemanas
• Kursi depan berventilasi

GT

• Penggerak empat roda
• Roda 21 inci
• Deteksi titik buta dengan monitor di kluster instrumen
• Penghindaran tabrakan pintu keluar parkir
• sunroof panorama
• Pegangan terintegrasi dengan penerapan otomatis
• Sistem audio meridian
• Kamera 360 derajat
• jok GT
• parkir jarak jauh dengan kunci
• bak truk bebas genggam

Harga Kia EV6

Galeri Kia EV6 GT Line

Informasi lebih lanjut tentang model ini

Kia EV6

• Plaza 5
• Kekuasaan 170 - 585hp
• Konsumsi 16,6 - 18l/100km
• Penilaian 4,4