Test Kia Sorento 2010 2.2CRDi 197CV

Dia tidak membela diri dengan buruk di darat...

Saya baru-baru ini memiliki kesempatan untuk menguji secara singkat yang baru Kia sorento. Itu tidak lebih dari beberapa lusin km mengemudi, sebanyak penumpang dan beberapa off-road, tapi saya bisa mendapatkan gambaran tentang cara kerjanya Kia Sorento baru di dalam dan di luar jalan.

Sebelum masuk ke dalam mobil saya sudah mengetahui orientasi baru yang diberikan Kia pada Sorento. Ini tidak seperti model sebelumnya karena model itu memiliki pendekatan 4×4 yang sebenarnya. Kia Sorento baru adalah model yang meluncur terutama di aspal. Mengingat bahwa sebagian besar pembeli 4x4 dan SUV akan menggunakannya hampir sepanjang hidup mereka "dalam kegelapan" dan mungkin beberapa jalan sporadis, bagi saya sepertinya sukses.

Sorento baru mengeluarkan berbagai elemen khas kendaraan off-road, seperti suspensi gandar yang kaku, sasis dengan stringer dan crossmembers dan bahkan peredam. Alih-alih mengadopsi suspensi independen, sasis monocoque (seperti mobil) dan gearbox enam kecepatan normal, dengan gigi pertama yang agak panjang yang dapat bertindak sebagai peredam jika tidak terlalu banyak diperlukan. Pukulan lain karena ini menghasilkan bobot yang lebih rendah (-200kg dibandingkan dengan yang sebelumnya), keamanan, kelincahan, stabilitas, kenyamanan, dan konsumsi yang lebih rendah. Sebagai imbalannya, perjalanan kita di luar aspal akan jauh lebih terbatas (walaupun seperti yang akan kita lihat, ini juga memungkinkan kesenangan tertentu)

Jalur kecil untuk traksi depan yang bagus

Dihadapkan dengan persaingan, Kia Sorento menawarkan beberapa kualitas yang sangat menarik: pertama-tama, lebih murah daripada lawan mana pun, kecuali jika kita menggunakan mobil yang lebih kecil, kurang bertenaga, atau kurang lengkap.

Jalan, habitat aslinya

Seperti yang diharapkan berdasarkan karakteristiknya, menawarkan perilaku jalan yang cukup baik. Saya belum mencobanya di jalan raya tetapi sepertinya Itu ada di area yang luas di mana ia berkinerja terbaik. Di daerah bergelombang sepertinya tidak terlalu buruk, tetapi suspensi yang kokoh bekerja lebih baik di jalan lebar. Motornya mendorong keras dari putaran rendah dan menggerakkan mobil dengan relatif ringan dalam situasi apa pun.

Off-Road

Jelas bahwa itu bukan panggilan mobil yang sebenarnya. Ground clearance terbatas dan pelindung bagian bawah bodi mobil terbuat dari plastik (tampilan kuat, tapi sedikit yang lain). Ini dipasarkan dalam versi 4x4 dan 4x2 (penggerak roda depan).
Dalam versi 4x4-nya, ia dilengkapi dengan ban yang berbeda (10% off road "by eye") dan memiliki 50% diferensial pusat yang dapat dikunci secara elektronik. Sistem traksi cerdas juga mendistribusikan torsi antara gandar depan dan belakang secara otomatis sesuai kebutuhan, mendukung penanganan di lapangan dan menguntungkan konsumsi bahan bakar di jalan. Ini tidak memiliki peredam tetapi memiliki gigi pertama yang sangat panjang yang dapat menggantikannya dalam beberapa situasi, jika tidak terlalu banyak diperlukan, seperti yang telah kami katakan sebelumnya.
Versi 4×2 itu satu-satunya yang saya coba, meskipun rekan saya memiliki versi 4x4 dan saya telah dapat melihat bagaimana gerakannya. Anda akan melihat di video bahwa ia memiliki keterbatasan (terutama pada permukaan yang sangat licin dan persimpangan sumbu) dan tidak memungkinkan terlalu banyak risiko. Mendekati rintangan dan tanjakan dengan sedikit kelembaman sangat penting, jika kita tidak ingin terjebak.

mengangkat kaki...

Baik versi 4×4 dan 4×2 memiliki standar dengan kontrol penurunan bukit elektronik dan bantuan start bukit. Yang pertama akan membatasi (asalkan ada pegangan yang tersedia) kecepatan mobil selama turun dengan kecepatan kurang dari 10 km/jam, memberikan keamanan. Yang kedua akan mencegah, dengan mengerem, mobil mundur saat mencoba memulai di tanjakan.
Secara pribadi, segera setelah Anda berencana untuk membawanya ke pedesaan atau tinggal di tempat yang sering turun salju atau sejenisnya, saya akan memilih versi 4x4 tanpa ragu-ragu. Itu tidak menghukum terlalu banyak di jalan dan memungkinkan Anda untuk menikmati sesuatu yang lebih dari itu.

Interior KIA telah meningkat banyak akhir-akhir ini.

Interior dan peralatan.

KIA Sorento 2010 adalah kendaraan yang sangat luas untuk empat orang. Kursi depan luas dan nyaman, kursi bersinar pada tingkat yang baik. Bagian belakang juga luas, meskipun kami bepergian dengan 4 orang. opsional dapat memiliki 7 tempat (500€) Padahal saya belum mencobanya. Ketinggian bebas ke langit-langit tampaknya cukup dalam situasi apa pun.
Rentang ini dibagi menjadi tiga level trim: Konsep, Aktif dan Emosi dan setidaknya dilengkapi dengan ESP, enam airbag, AC, radio CD-Mp3 dengan USB, dll… Klik di sini Opsi dan Peralatan Sorento Baru untuk mengunduh katalog dengan semua peralatan dan opsi. Anda juga memiliki di sini semua Spesifikasi teknis SORENTO BARU

Hingga tujuh kursi dan permukaan pemuatan yang cukup datar

Mesin dan konsumsi

Saat ini tersedia dengan satu Mesin 2.2 CRDi 197CV dan torsi 420 Nm. Itu tidak menonjol karena memiliki dorongan brutal, tetapi menggerakkan mobil dengan sangat mudah. Ini adalah evolusi dari yang sudah melengkapi Hyundai Santa Fe. Pada akhir tahun direncanakan untuk memasang mesin diesel 150CV.

Kendaraan homologasi 6.5 atau 6.6 l/100 km (masing-masing 4x2 dan 4x4). Dengan girboks otomatis, kecepatannya mencapai 7.4l/100km. Selama test drive jalan konsumsi 6.2 liter/100 km namun laju perjalanan sangat tenang, kecuali "beberapa tendangan" untuk menguji kemampuan akselerasi dan pemulihan mobil. Pulang dari tes Off-road saya lupa mengecek konsumsinya... sayang sekali 🙁

Harga Kia Sorento

Kia tampaknya dengan iri menjaga semacam promosi peluncuran yang disiapkan untuk Sorento baru. Jika kita berpegang pada apa yang muncul di situs resminya, harga Kia Sorento berkisar dari KIA €26.300 (Sorento 2.2 CRDi Concept 4×2) hingga €35.300 (KIA Sorento 2.2 CRDi Emotion 4×4 Automatic).

Penutup

Ini mungkin tampak agak mahal untuk "itu Kia" tetapi kita harus menghargai bahwa kita berurusan dengan mobil dengan kualitas hebat, jauh dari hasil akhir yang murah dan peralatan Kia pertama yang diluncurkan di negara kita. Merek ini telah mengukir ceruk untuk dirinya sendiri di pasar kami berkat kebijakan penetapan harga yang sangat agresif, dan sekarang ingin memperluas porsi kuenya dengan menawarkan produk berkualitas dengan harga yang wajar.


Ikuti kami di Google Berita

6 komentar, tinggalkan punyamu

tinggalkan Komentar Anda

Alamat email Anda tidak akan dipublikasikan. Bidang yang harus diisi ditandai dengan *

*

*

  1. Penanggung jawab data: Miguel Ángel Gatón
  2. Tujuan data: Mengontrol SPAM, manajemen komentar.
  3. Legitimasi: Persetujuan Anda
  4. Komunikasi data: Data tidak akan dikomunikasikan kepada pihak ketiga kecuali dengan kewajiban hukum.
  5. Penyimpanan data: Basis data dihosting oleh Occentus Networks (UE)
  6. Hak: Anda dapat membatasi, memulihkan, dan menghapus informasi Anda kapan saja.

  1.   John Segovia dijo

    Halo, saya dari San Carlos de Bariloche, pendapat dan kenyataan Anda tentang Sorento sangat bagus. Saya ingin meminta pendapat Anda. Saya ragu untuk membeli Sorento atau Santa Fe dan saya ingin tahu mana yang terbaik dan yang mana yang saya rekomendasikan.Terima kasih dan saya menunggu tanggapan Anda.

  2.   Robert Escobosa dijo

    HELLO ITU ADALAH INFORMASI BAIK YANG ANDA AKAN MEMBELI PERALATAN YANG BERBEDA.
    SALAM
    Robert Escobosa
    SANTO DOMINGO REP. DOMINIKA

  3.   lesteve dijo

    Ada kalanya ketika saya membaca komentar tes saya merasa tidak nyaman, masalahnya saya tidak tahu apakah itu serius atau tidak, pertama-tama, seorang spesialis mobil yang meliput tes jenis ini tidak mengerti mengapa pernyataan itu sorento telah lolos darinya yang pertama agak panjang yang dapat bertindak sebagai peredam, sejauh yang saya tahu peredam mengurangi roda gigi, dan dalam karakteristik apa yang tampak adalah yang pertama agak pendek dan tidak panjang.
    Di sisi lain, untuk mengatakan bahwa mobil dengan 200CV dan torsi 43Kgm, tidak memiliki daya dorong yang brutal, saya tidak sepenuhnya memahaminya, kami sedang menguji SUV, bukan Ferrari, tepatnya itu adalah mesin yang mendorong sangat baik dari bawah seperti yang dikatakan dalam paragraf lain.

    1.    anonim dijo

      Halo Lesteve, saya menjawab pertanyaan Anda.
      -Ketika 4x4 atau SUV tidak memiliki gearbox, yang ideal adalah menempatkan gigi pertama yang panjang, karena meskipun kehilangan tenaga, ini memungkinkan mobil untuk bergerak dalam rentang kecepatan yang jauh lebih besar yang memungkinkan Anda mendapatkan momentum untuk mendaki lereng atau melewati permukaan licin tanpa kehilangan traksi. Di off-road, gigi 3 sering digunakan dalam gigi reduksi untuk tugas-tugas ini, yang jika tidak ada gigi reduksi, kira-kira setara dengan gigi 1 yang sangat panjang. Gear 1 hanya digunakan untuk tanjakan yang sangat besar dan hal-hal seperti itu, tempat-tempat yang jelas tidak bisa dilalui mobil dalam tes ini. Jika Anda sudah familiar dengan 4 × 4 Anda akan mengerti apa yang saya bicarakan.
      -Mengenai daya dorong dengan 200CV-nya, setiap kali saya membandingkan saya melakukannya sehubungan dengan mobil sejenis dengan tenaga yang sama, yaitu, ada SUV serupa dengan 150CV atau lebih yang mendorong serta 200CV ini.
      Saya harap saya telah mengklarifikasi keraguan Anda, selalu dengan senang hati menjawab.
      Terima kasih sudah membaca
      salam

      1.    lesteve dijo

        Ok, terima kasih atas klarifikasinya, ketika mobil tiba (semoga Desember) saya akan dapat memverifikasi sensasi ini dalam daging saya.

        1.    anonim dijo

          Baiklah, kami harap Anda akan memberi tahu kami tentang hal itu di sini. Terima kasih