Uji Mazda MX-30 e-Skyactiv 145 hp

Mazda telah menghadirkan mobil listrik produksi pertamanya, the Mazda MX-30. Dan Anda tahu apa yang terbaik dari semuanya? Kami sudah bisa mengujinya! Beberapa hari yang lalu kami berada di presentasi nasional crossover urban listrik baru dari perusahaan Jepang. Ini debut dengan sekitar 200 km otonomi nyata dan 145 CV.

Ini tidak akan menjadi mobil bervolume tinggi, karena pendekatannya berbeda dari sebagian besar EVS. Juga, itu tidak terlalu murah. Ini terutama berfokus pada klien premi dan dengan rekening giro yang baik yang mencari model yang mencolok dan praktis untuk perjalanan perkotaannya.

Seperti yang dikatakan Mazda kepada kami, MX-30 adalah salah satu peluncuran terpenting dalam sejarahnya. Pelanggan reguler sudah memiliki setidaknya satu kendaraan lain untuk melakukan perjalanan jarak jauh. Namun, produk ini berusaha untuk memasuki orang-orang dari daya beli tertentu yang melakukan perjalanan sekitar 50 kilometer sehari dan yang tinggal di kota-kota besar atau di daerah sekitarnya.

Berbeda, tapi Kodo: Ini Mazda MX-30

Merek Hiroshima ingin memberikan sentuhan berbeda untuk ini persilangan listrik, tetapi juga menyimpan ide utama dari desain Kodo. Dengan cara ini, kami memiliki model baru di hadapan kami, tetapi mudah dikenali sebagai Mazda.

Bahkan, perlu diingat bahwa dibutuhkan platform yang sama dengan Mazda CX-30. Selain itu, dimensi eksternal mereka sangat mirip. Panjangnya 4.395 mm, lebar 1.795, tinggi 1.570, dan wheelbase 2.653 mm.

Apa yang paling menonjol dari MX-30 pada tingkat estetika adalah tampilan samping. Perhatikan bahwa itu mengambil aspek dengan coupé mengudara tertentu. Sedemikian rupa sehingga pilar belakang menurut saya agak berlebihan, secara signifikan mengurangi permukaan kaca pintu belakang. Tetapi karena kita telah berbicara tentang pilar, model ini tidak memiliki pilar pusat dan resor ke pintu belakang”gaya bebas”, yang secara tradisional dikenal sebagai “pintu bunuh diri”.

Logikanya, merek tersebut telah memperkuat struktur sasis untuk mengimbangi kekakuan yang hilang karena tidak adanya pilar tengah. Sedemikian rupa sehingga sasis 30% lebih kaku dari Mazda CX-30. Omong-omong, kita dapat menemukan atap dua nada, dan bagian ini dapat memiliki warna yang sama dengan bodywork, abu-abu atau hitam.

Bahan ekologis untuk interior

Jika kita membuka pintu depan dan memasuki kompartemen penumpang, interiornya tidak pernah berhenti memukau kami. Secara logika, panel instrumen khusus untuk model ini karena kondisinya sebagai kendaraan listrik. Ini memiliki desain klasik, mengintegrasikan layar digital pusat untuk informasi mengemudi yang berbeda. Itu volante diwarisi dari model merek lainnya, seperti CX-30 o el Mazda3.

Artikel terkait:

Uji Mazda CX-30 2.0 Skyactiv-X 180 CV Zenith

bagian atas dasbor sangat bersih, muncul layar Infotainment 8,8 inci yang dikendalikan dari kontrol di konsol tengah. Lebih jauh ke bawah kami memiliki layar baru untuk kontrol iklim. Ini sentuh dan 7 inci, tetapi di sisinya memiliki beberapa tombol fisik untuk memvariasikan suhu iklim atau kecepatan kipas.

Di sisi lain kami punya dua desain interior yang dibedakan dengan baik. selesai modern memiliki nada terang yang menggabungkan abu-abu dan putih di kursi, sementara di denominasi model tahun mereka adalah nada yang lebih gelap, dengan bagian-bagian dalam warna hitam dan coklat.

Untuk semua ini kita harus menambahkan bahwa Mazda menggunakan bahan daur ulang yang berkelanjutan seperti kulit sintetis, botol plastik PET daur ulang dan gabus. Sentuhan bagian-bagian yang berbeda, paling tidak, membuat penasaran, terutama area gabus.

Ruang yang benar dan cukup untuk niat Anda

Mengenai ruang interior, di kursi depan tidak ada masalah bagi orang-orang dari hampir semua ukuran ke segala arah. Selain itu, di beberapa bagian mobil ini memiliki kursi yang dapat diatur secara elektrik dan fungsi memori, yang selalu berguna saat mobil digunakan bersama dengan lebih banyak anggota keluarga.

Untuk mengakses kursi belakang Anda harus membuka pintu depan dan, kemudian, pintu belakang, yang, seperti yang telah kami katakan, membuka kebalikan dari yang biasa kami lakukan. Akses yang tersisa memang tidak lebar, namun kita bisa dengan nyaman menggeser kursi depan ke depan untuk memudahkannya.

Setelah di sini di belakang, dan dengan kursi depan yang disesuaikan dengan tinggi 1,76 saya, posisinya sedikit berbeda dari biasanya. Itu telah memberi saya perasaan untuk pergi dengan punggung lebih vertikal dari biasanya.

Meskipun demikian, saya belum menyentuh langit-langit dengan kepala saya, memiliki margin beberapa sentimeter. Ruang lutut agak lebih adil, tetapi cukup dapat diterima. Tentu saja, karena jendelanya yang sangat kecil, itu memberi kesan kurang luas dari yang sebenarnya.

mobil ini adalah disetujui untuk lima penghuni, meskipun saya khawatir alun-alun pusat tidak cukup nyaman untuk tiga orang dewasa duduk di tiga kursi belakang ini. Bagaimanapun, tidak ada yang luar biasa di sebagian besar mobil di pasaran.

Sementara itu, bagasi kubik 366 liter. Ini adalah kapasitas yang benar dan kurang lebih sesuai dengan panjang total kendaraan. Selain itu, saya menganggap itu lebih dari cukup mengingat ini bukan mobil yang berorientasi untuk bepergian. By the way, dengan peralatan audio Bose ruang berkurang 25 liter karena subwoofer.

Inilah mekanisme Mazda MX-30

Sekarang mari kita kutip data utama dari sistem propulsi listrik. Kita mulai dengan baterai, yaitu 35,5 kWh dan terdiri dari ion litium. Mazda mengatakan tidak cocok untuk melengkapi baterai yang lebih besar karena kebanyakan pengemudi Eropa tidak melakukan lebih dari 50 kilometer sehari.

Baterai yang lebih besar berarti lebih banyak pemberat - sehingga meningkatkan konsumsi energi saat mengemudi - dan, tentu saja, lebih banyak polusi selama produksinya. Beratnya adalah 310 kilogram.

El motor listrik itu terletak di kereta depan dan didinginkan oleh air. mengembangkan 145 hp dan 271 Nm torsi. Kecepatan tertinggi dibatasi hingga 140 km/jam, sementara 0-100 km/jam dapat dicapai dalam 9,7 detik. Untuk bagiannya, konsumsi gabungan dalam WLTP adalah 19 kWh/100 km, memperoleh a otonomi yang disetujui 200 km. Dalam siklus perkotaan otonomi adalah 265 km.

Sebagai data tambahan, beban maksimum yang diterima baterai adalah 50 kW. Di sisi lain, dan sebagai detail yang sangat penting, baterai dijamin selama 8 tahun dengan setidaknya 70% dari kinerjanya.

Di kemudi: Daya dorong yang cukup dan sentuhan yang bagus

Selama presentasi ini kami dapat menempuh jarak hampir 100 kilometer dengan Mazda MX-30. Ini bukan tes yang panjang, tetapi cukup untuk mengekstrak beberapa kesan berkendara pertama. Seperti pada kendaraan listrik mana pun, keheningan menonjol di kabin.

Begitu kami meninggalkan tempat parkir, di mana ia menunjukkan kapasitas belok yang hebat, MX-30 menunjukkan perilaku yang berbeda dari kebanyakan mobil listrik. Pertama karena jauh lebih banyak lembut dalam hal memberikan energinya. Anda sudah tahu bahwa pendorong listrik dapat memberikan semua torsinya secara instan, yang diterjemahkan menjadi tendangan yang energik dan, dengan cara tertentu, tiba-tiba.

Mazda lebih suka melunakkan langkah throttle pertama itu, menghindari kemungkinan selip ban. Ini menghasilkan akselerasi yang lebih halus, memperpanjang umur ban dan komponen transmisi. Bagaimanapun, jika kita berakselerasi penuh, kecepatannya cukup cepat.

Di sisi lain, agar kita memiliki persepsi yang lebih besar di dalam, mereka telah mengembangkan apa yang mereka sebut Konsep Suara Mazda. Ini adalah suara yang sangat kecil yang keluar dari speaker selama akselerasi. Ketika saya mendengar tentang teknologi ini, saya pikir itu akan sedikit berguna. Sebenarnya itu bukan sesuatu yang mendasar, tapi saya akui saya pikir itu ide yang bagus.

Adapun mengemudi itu sendiri, itu menunjukkan cukup gesit untuk penggunaan perkotaan. Tentu saja, meskipun demikian, kita harus memperhitungkan bahwa panjangnya 4,4 meter. Artinya, tidak sekecil jenis listrik lainnya peugeot e-208 o Renault Zoe, yang berukuran kurang lebih 4 meter. Visibilitas belakang juga tidak positif pada Mazda, terutama di tiga perempat belakang.

Rute yang diprogram membuat kami melewati beberapa daerah melengkung. Sebuah listrik biasanya tidak identik dengan bersenang-senang, tetapi memang benar bahwa Mazda MX-30 mengundang lebih banyak kesenangan daripada model lain dengan pendekatan serupa. Kemudi cepat dan tepat - meskipun tidak seinformatif Mazda3 - the berat badan rendah dan pusat gravitasi mereka membantunya berbelok dengan gesit dan torsi 270Nm dan 145PS membuatnya keluar dari tikungan lambat dengan cepat.

Itu ya, meskipun tesnya tidak terlalu lama dan saya harus memverifikasinya lebih hati-hati, itu memberi saya perasaan bahwa ujung depan agak kering ketika kita melewati lubang yang kasar. Hanya pada saat-saat itu, karena pada gundukan yang lebih lembut tampaknya bagi saya itu menyerap dengan benar. Gandar belakang, yang memiliki batang torsi, disetel dengan sangat baik.

Detail yang menarik adalah yang kami miliki dayung di belakang kemudi. Kamera ini digunakan untuk menambah atau mengurangi retensi dari motor listrik saat kita berhenti berakselerasi, sesuatu yang sangat praktis baik saat turun melewati gunung maupun saat berkendara di jalan kencang. Kita punya lima tingkat. Dengan cam kiri roda kemudi kami meningkatkan retensi itu, sementara dengan kanan kami menguranginya. Praktis kita bisa bermain dengan mereka tanpa harus mengaktifkan rem servis saat pengereman normal.

Dan berbicara tentang rem, tidak seperti model listrik dan hibrida lainnya, MX-30 memiliki sangat baik mencapai sentuhan pedal. Pada model lain sulit untuk mengukur pengereman dengan baik karena perubahan dari pengereman regeneratif ke rem tradisional. Bersamanya saya merasa sangat nyaman dalam hal itu, benar-benar tidak diperhatikan, yang selalu sangat positif.

Tergantung pada kecepatan di mana kita pergi, respon mesin itu lebih energik atau malas, sesuatu yang terlihat di semua mobil listrik. Perlu dicatat bahwa ia kehilangan kemampuan semakin tinggi kecepatannya. Tapi, bagaimanapun, ini juga terjadi pada mesin panas. Faktanya kami dapat dengan mudah menyalip jika kecepatannya rendah, tetapi dari 80 atau 90 km/jam kami harus lebih memastikan karena responsnya mulai melambat.

Kami juga dapat melakukan perjalanan sekitar 20 kilometer dengan jalur lalu lintas ganda. Tentu saja, Mazda MX-30 mempertahankan perasaan tenang yang menyenangkan pada kecepatan 120 km/jam dan lebih dari mampu mempertahankan kecepatan itu di lereng. Tentu saja, seperti yang saya katakan sebelumnya, meskipun tidak buruk, pemulihannya tidak secepat model diesel atau bensin dengan kekuatan serupa.

Terakhir, mari kita bicarakan konsumsi. Memang benar bahwa ini adalah presentasi dan dalam banyak momen saya berlatih mengemudi agresif dengan throttle untuk memeriksa respons mesin. Meskipun demikian, ketika saya memulai tes, komputer perjalanan menandai otonomi 190 kilometer. Setelah pengujian 95 kilometer, di tabel yang saya lihat mencerminkan konsumsi 16,9 kWh / 100 km dan otonomi yang tersisa 90 kilometer. Jadi, mudah untuk mencapai 200 kilometer yang disetujui itu dalam siklus campuran, dan bahkan melampaui mereka.

Kesimpulan

Mazda MX-30 memiliki ide yang jelas. Ini adalah mobil yang harganya tidak murah dan memiliki sedikit otonomi meskipun panjangnya 4,40 meter. Ukurannya tidak diimbangi dengan otonominya dalam normalitas pencarian listrik. Pasar pada umumnya mencari mobil listrik murah dengan otonomi yang cukup, atau mobil listrik mahal dan bertenaga dengan jangkauan jauh. Mazda ini tidak termasuk dalam salah satu dari dua tipe itu, tapi Ini ditujukan kepada audiens yang sangat spesifik dan dengan logika tertentu.

Selain itu, sudah dilengkapi dengan sangat baik sebagai standar dan memiliki desain yang berbeda tetapi 100% Mazda. Merek memperkirakan bahwa di negara kita mereka akan menjual sekitar 350 unit di tahun 2020 ini jika krisis kesehatan memungkinkan. Omong-omong, selama tahun 2020 ini, karena kesepakatan dengan Iberdrola, mereka memberi Anda Wallbox, yang tidak terlalu buruk ...

Di sisi lain, pada tahun 2021 mendatang versi perpanjangan otonomi akan tiba. Ini akan menggunakan motor putar kecil untuk dapat meningkatkan otonomi secara signifikan dengan mengisi ulang baterai. Tentu saja, tentu saja, dengan biaya pembakaran bensin.

Peralatan Mazda MX-30

Asal

• kain pelapis
• Layar tengah 8,8 inci
• Roda kemudi multifungsi
• Kursi belakang lipat 60/40
• Panel instrumen dengan layar 7 inci
• Tampilan Head Up
• Layar kontrol iklim
• Kamera untuk retensi
• Roda 18 inci
• Cermin hitam
• Lampu depan dan lampu belakang LED dengan lampu berjalan siang hari halogen
• kamera belakang
• Browser
• Radio digital dan 8 speaker
• Android Auto dan Apple CarPlay
• e-GVC Plus
• Pengereman darurat otomatis dengan pengenalan pejalan kaki
• pemantauan titik buta
• Pengenalan sinyal
• Peringatan keberangkatan jalur
• kontrol jelajah adaptif
• Sensor parkir depan dan belakang
• balok tinggi otomatis

Edisi 1 (tambahkan ke Asal)

• Selesai interior modern atau Vintage
• kursi berpemanas
• Cermin anti-silau tanpa bingkai
• Roda kemudi dengan bezel krom
• Kursi pengemudi bertenaga dengan memori
• Lampu depan LED penuh adaptif
• Roda 18 inci
• kacamata gelap
• Sandaran tangan tengah dengan 2 pemegang cangkir

Evolusi (menambahkan Asal)

• Selesai interior modern atau Vintage
• kursi berpemanas
• Cermin anti-silau tanpa bingkai
• Roda kemudi dengan bezel krom
• Kursi pengemudi bertenaga dengan memori
• Tampilan Head Up
• roda kemudi berpemanas
• Stopkontak 150W
• Entri dan mulai bebas genggam
• Pegangan gabus interior
• Lampu depan LED penuh adaptif
• Roda 18 inci
• kacamata gelap
• Sandaran tangan belakang dengan 2 pemegang cangkir

Zenith (menambahkan Evolusi)

• Sistem suara Bose dengan 12 speaker
• Kamera 360 derajat
• Detektor kelelahan dengan kamera
• Kontrol pelayaran dan asisten lalu lintas
• Pengereman kota belakang
• sensor lalu lintas depan

Harga Mazda MX-30

Galeri Mazda MX-30

Informasi lebih lanjut tentang model ini

Mazda MX-30

• Plaza 5
• Kekuasaan 145 cv
• Konsumsi 17,9 l/100km
• Penilaian 4,1