Tes Renault Clio Zen 1.0 TCe 100 CV Manual 5v.

El Renault Clio Ini adalah salah satu mobil yang paling diminati di segmen B dari tahun ke tahun, dan itu bukan kebetulan. Ini dirilis untuk pertama kalinya di tahun 90-an, memiliki peran yang sulit untuk menggantikan Renault 5, model ikonik di merek Prancis. Itu adalah perubahan besar, terutama dalam teknologi dan efisiensi. Tapi sedikit yang tersisa dari Clio pertama itu. Hari ini kami mencoba Renault Clio IV, generasi kelima yang baru diluncurkan di pasaran beberapa bulan lalu.

Meskipun secara estetika sangat mirip dengan model pendahulunya, kenyataannya adalah ada lebih banyak perubahan daripada yang bisa kita hargai oleh mata kita. Evolusi, seperti yang akan Anda lihat di seluruh artikel ini, sangat penting. Jadi tidak ada pembicaraan lagi. Kami masuk ke Renault Clio baru di Zen selesai dan terhubung ke mesin tiga silinder dari 1.0 TCE bensin dengan 100 hp.

Kami telah menguji beberapa model yang baru saja tiba di b-segmen. Itu Seat Ibiza Dia selalu sangat dicintai di Spanyol, tetapi kenyataannya dia cukup rumit. Renault Clio baru ini hadir dengan banyak hal baru, juga menyaingi yang baru Opel Corsa o el Volkswagen Polo, yang agak lebih tua. Di antara yang paling penting, kita masih harus menguji yang baru Peugeot 208, meskipun akan segera melewati bagian pengujian kami. Itu ford Fiesta Ini adalah salah satu segmen B favorit saya, meskipun memang benar bahwa itu tidak mengumpulkan penjualan yang diharapkan oleh merek.

Tidak banyak perubahan di luar, tapi pendewasaan

Memang benar, utilitas baru dari Renault itu bukan revolusi dalam hal desain. Mereka telah mempertahankan bentuk utama Clio IV, meskipun mengintegrasikan fitur baru dari model terbaru, seperti "pelengkap" di lampu depan dan kontinuitas ke arah tengah lampu belakang. Bisa dibilang, secara desain eksterior sudah matang.

Ini cukup logis, karena kesuksesan komersial model sebelumnya sangat besar dan salah satu alasannya adalah estetika. Faktanya, dan menurut Renault, antara 2012 dan 2018, setiap tahun penjualannya meningkat; sesuatu yang tidak terlalu umum.

Bagaimanapun, tidak sulit untuk membedakan satu generasi dari yang lain. Lampu depan dan pilot berubah, seperti halnya bumper atau bentuk lampu kabut depan. Jika kita melihat kap depan, kini memiliki dua "punuk" yang lebih menonjol untuk memberikan sentuhan yang lebih agresif. Panggangan, yang lebih besar, juga memiliki kekuatan lebih.

La tampilan samping sangat mirip dengan model pendahulunya. Itu tidak banyak berubah, tetapi sisinya tampak identik. Dengan takut-takut mengubah pegangan pintu belakang -yang terus "tersembunyi"- dan beberapa detail krom, seperti kontur jendela atau yang muncul di bagian bawah pintu. Omong-omong, ban yang melengkapi unit kami adalah opsional.

Saya tidak ingin melupakan warna unit tes. Ini tentang warna peluncuran dari Renault Clio baru dan disebut Valencia Jeruk. Ini adalah warna yang sangat mencolok yang cocok dengan hasil akhir yang elegan ini. Namun, itu mungkin bukan yang paling laris. Saya menyukainya, tetapi jenis warna ini bisa melelahkan selama bertahun-tahun. Bagaimanapun, kita punya sepuluh warna lainnya untuk memilih dari dan tiga paket kustomisasi. Warna Mink Brown dan Caledon Blue juga baru.

Desain interior Clio baru mengambil lompatan yang sangat penting

Jauh lebih banyak yang mengubah bagian dalam Renault Clio baru. Sejujurnya, dia sangat membutuhkannya, karena itu adalah salah satu aspek di mana model sebelumnya paling banyak berbuat dosa. Seperti yang Anda lihat pada gambar, kehadiran yang baru jauh lebih tinggi, dengan desain yang jauh lebih rumit di mana logikanya tidak hilang.

panggilan renault Kokpit Cerdas ke posisi mengemudi Clio baru. Yang benar adalah ia memiliki desain yang lebih logis dan, selain itu, ia meninggalkan lebih banyak ruang. Dimulai dengan tampilan tengah dasbor, sekarang bisa hingga 9,3 inci dalam posisi vertikal, seperti dalam kasus unit uji kami. Di sisi lain, merek berlian menyebut sistem infotainmentnya “Tautan Mudah”, dan bertanggung jawab atas fungsi multimedia, navigasi, dan berbagai pengaturan berbagai sistem mobil; serta pengaturannya Multi-Indra yang mengubah karakter Clio baru.

Tampilan dasbor tengah ini mengambil lompatan besar dalam segala hal. Lebih cepat, memiliki sentuhan yang sangat bagus dan struktur menu yang bagus, terlihat dapat diterima saat berada langsung di bawah sinar matahari dan grafiknya jauh lebih baik daripada sebelumnya Yang terakhir ini sangat dihargai ketika kita menggunakan browser. Selain itu, berada di posisi yang lebih tinggi, yang juga sangat positif.

Tapi itu bukan satu-satunya layar yang bisa kita miliki di utilitas Prancis. Renault Clio baru juga mendapat manfaat dari yang baru kluster instrumen digital. Gunakan Layar TFT 7 inci. Di dalamnya Anda dapat melihat informasi mengemudi utama, asisten, parsial, konsumsi dan, tentu saja, kecepatan. Tergantung pada mode yang dipilih dalam Multi-Sense, itu memproyeksikan informasi dengan beberapa nada dan bentuk atau lainnya. Lukisan digital 10 inci lainnya akan tersedia nanti.

El roda kemudi dan kontrol satelit mereka juga telah berubah, memiliki sentuhan yang lebih baik dan kualitas yang dirasakan. Untungnya, (sudah waktunya) pembatas kecepatan dan pengatur dipilih dari roda kemudi itu sendiri; tidak seperti sebelumnya, yang memiliki saklar di terowongan transmisi. Sekarang jauh lebih intuitif. Perubahan yang bagus, tidak diragukan lagi.

Saya juga menyukai perubahan yang dilakukan pada zona tengah, setengah jalan. Bagian ini diwarisi langsung dari Dacia Duster, tetapi itu adalah hal yang positif karena memiliki tampilan, tata letak, dan nuansa yang bagus. Serangkaian tombol tipe kunci muncul untuk mengunci pintu, menonaktifkan sistem stop and start, lampu darurat dan kamera eksterior, antara lain. Di bawah ini kami memiliki tiga rolet untuk mengontrol kontrol iklim otomatis, yaitu monozona. Dari sudut pandang saya, bagian ini diselesaikan dengan sangat baik.

Tepat di bawah ini adalah permukaan pengisian nirkabel, yang juga digunakan untuk meninggalkan beberapa benda seperti kunci, kunci remote control mobil sendiri, ponsel atau dompet. Ada soket 12 volt, soket tambahan lainnya, dan dua soket USB, yang selalu berguna dan akan membantu kita menggunakan Apple CarPlay dan Android Auto ketika kita menghubungkan smartphone kita.

La tuas persneling Ini juga baru dirancang. Dari cara saya melihatnya, sekarang memiliki desain yang lebih bagus, lebih pada ketinggian mobil. Sayang sekali, seperti yang akan kita lihat di bawah, nuansa ubahan dan sisipannya masih belum setingkat dengan mobil lain, seperti Ford Fiesta.

Jika kita membicarakannya kualitas yang dirasakan, Renault Clio telah meningkat pesat dalam arti ini. Ada lebih banyak area empuk, bahan yang terlihat dan terasa lebih baik, dan nuansa yang lebih kokoh. Semua ini membuat pengemudi dan penumpang merasa lebih nyaman di dalam mobil. Hampir tidak ada suara bising saat kami menekan area "sensitif" di dasbor dan, meskipun ada material yang secara logis keras, pengaturan tampaknya jauh lebih unggul dari Clio IV. Sejujurnya, saya tidak menyangka akan menemukan peningkatan yang begitu besar di bagian ini.

Untuk menyelesaikan bagian ini, jumlah lubang geser itu cukup layak. Di segmen ini biasanya tidak ada banyak area untuk menempatkan objek kami, tetapi kami menemukan lubang yang tepat di pintu, dua tempat botol di area tengah dan sebuah lubang kecil. kotak di bawah sandaran tangan tengah Meskipun dalam, tidak terlalu luas. Bagaimanapun, itu tidak buruk dalam arti itu.

Ruang yang dapat diterima untuk empat orang dewasa berukuran sedang

Mengesampingkan masalah estetika, kita akan fokus pada kelayakhunian dari Renault Clio baru. Karena bentuk dan dimensi eksterior hampir tidak berubah dibandingkan dengan yang sebelumnya, kelayakhuniannya juga sangat mirip. Perlu diingat bahwa kami berada di segmen B, jadi ini bukan jenis mobil yang ideal untuk bepergian secara teratur bersama keluarga; tetapi dapat memenuhi fungsi ini.

itu kursi depan mereka cukup luas untuk dua orang dewasa berukuran sedang, meskipun memang benar bahwa dua orang yang gemuk dapat dimasukkan ke dalam kotak. Bagaimanapun, tidak ada yang luar biasa untuk mobil dalam kategori ini. Hal ini tidak lebih baik atau lebih buruk daripada kebanyakan dalam hal ini. Kami pergi ke baris kedua.

Sementara itu, kursi belakang mereka juga kurang lebih berada di tengah segmen. Di mobil-mobil ini kita akan merasa kurang lebih nyaman di kursi belakang tergantung pada penempatan kursi depan, yaitu, ukuran siapa pun di depan. Jika seseorang dengan tinggi sedang pergi, kita akan memiliki ruang yang benar agar tidak bergesekan dengan lutut di sandaran depan, tetapi jika penghuni depan tinggi, kita akan melihat diri kita sedikit lebih adil. Untuk ruang kepala, saya 1,76m dan saya tidak buruk, tetapi orang di atas 1,80m mungkin akan menggosok rambut mereka ke pelapis langit-langit.

Clio baru memiliki bagasi yang luas

Kami keluar dan membuka bak truk. Bagasi Renault Clio V kubus volume 391 liter -menurut merek-, yang merupakan ukuran di atas rata-rata segmen B ini. Bagaimanapun, sensasi yang dirasakan adalah bahwa itu tidak sebesar yang dinyatakan oleh data karena tidak ada banyak ruang antara tepi pemuatan dan bagian belakang kursi. Juga harus diperhitungkan bahwa versi diesel kehilangan 25 liter, dan alasannya adalah bahwa mekanik diesel ini memasang tangki AdBlue. Volume dengan bangku belakang yang dilipat ke bawah adalah 1.069 liter.

Rentang mekanik Renault Clio 2020

Sekarang kita beralih untuk melihat penawaran mesin dari Renault Clio baru. Kendaraan utilitas Prancis ini tersedia dengan versi mekanis dari bensin, LPG dan solar. Satu akan segera ditambahkan mekanik hibrida non-plug-in  dari 1.6 liter bensin dan baterai 1,2 kWh, yang akan memberikan 140 CV. Teknologi mesin hybrid ini akan disebut E-Tech.

Menurut katalog saat ini, keluarga bensin Ini dimulai dengan blok mesin SCe 75 kecil yang disedot secara alami (72 hp), yang merupakan versi akses dari model tersebut. Dengan turbo supercharging, kami memiliki blok tiga silinder 1.0TCe 100 (yang sebenarnya menghasilkan 101 hp), tersedia dalam bensin dan LPG. Versi paling kuat, setidaknya untuk saat ini, adalah TC 130, yang menggunakan mesin empat silinder untuk mengembangkan 130 hp.

Sementara itu, pasokan mekanik diesel selalu berputar di sekitar blok 1.5 Biru dCi, tersedia dalam kekuatan 85 dan 115 CV.

Jika Anda bertanya-tanya tentang kotak roda gigi, mesin bensin SCe 75 dan TCE 100 memiliki gearbox manual 5 kecepatan. Untuk bagiannya, varian TCE 130 menggunakan kotak kopling ganda EDC 7-percepatan. Dua versi diesel dihubungkan dengan transmisi 6-percepatan. Seperti yang dapat Anda bayangkan, mereka semua adalah penggerak roda depan.

Detail dan keunggulan Renault Clio 1.0 TCe 100

Diharapkan bahwa versi paling populer, setidaknya di Spanyol, adalah motorisasi 1.0TCe 100, dan itulah yang kami coba kali ini. Mekanik ini adalah mesin 3 silinder, dengan 999 sentimeter kubik dan 12 katup. Ini memiliki injeksi bahan bakar langsung, dan turbocharging. Seperti yang saya katakan di paragraf sebelumnya, ia hadir dengan gearbox manual 5-percepatan. Ini merupakan evolusi dari 0.9 TCE sebelumnya, yang mencapai Clio IV dengan 90 hp.

Di antara data kinerja kami menemukan kekuatan 101 hp pada 5.000 rpm dan torsi maksimum 160 Nm pada 2.750 rpm. Jika kita berbicara tentang manfaat, kita dapat menyebutkan 0 hingga 100 km/jam dalam 11,8 detik dan kecepatan tertinggi 187 km/jam. Konsumsi gabungannya dalam persetujuan WLTP adalah 5,2L/100km.

Di kemudi: Lebih banyak kualitas pengendaraan dan perilaku yang lebih baik

Sudah cukup untuk berbicara tentang begitu banyak teori dan bagian teknis. Saatnya menyesuaikan tempat duduk, setir, kaca spion, dan sabuk Anda. Dan Clio memiliki penyesuaian yang luas di kursi, penyesuaian tinggi dan kedalaman roda kemudi, penyesuaian listrik untuk kaca spion luar dan juga penyesuaian ketinggian sabuk depan. Itu selalu merupakan poin yang sangat positif, terlepas dari kenyataan bahwa tidak semua orang menghargainya sebagaimana mestinya.

Setelah ditempatkan dengan baik di posisi mengemudi, kami menekan kopling sepenuhnya dan menekan tombol starter. Bensin tiga silinder menjadi hidup dan, saat idle dan dingin, perhatikan bahwa "sebuah silinder hilang". Mesin "menggigil" dan terlihat di dalam, meskipun tidak kurang karena saat ini kami bangun dengan suhu mendekati 0 derajat Celcius. Begitu diambil suhunya, kebisingan dan getarannya berkurang, meski jika diperhatikan tetap menunjukkan kondisi tiga silindernya. Bagaimanapun, membuat lebih sedikit kebisingan dan bergetar lebih sedikit dari generasi sebelumnya 0.9 TCE, yang merupakan sedikit teko kopi…

Kami memulai pawai dan, seperti biasa di mobil Renault, semuanya sangat terbantu. Saya merujuk terutama pada Alamat jalan, yang dalam tanda berlian Prancis biasanya memiliki banyak bantuan. Ini sangat disaring dan, bagi mereka yang suka merasa sedikit perasaan mobil, itu bukan model yang paling cocok karena tidak melaporkan apa yang terjadi di bagian depan. Sisi positifnya adalah bagus untuk wisata perkotaan.

Perubahan Renault Clio generasi kelima panggung dibandingkan dengan pendahulunya, sekarang didasarkan pada CMF-B. Kesan pertama di balik kemudi sangat mirip dengan mobil sebelumnya, tetapi sedikit demi sedikit kami menyadari peningkatannya. Misalnya, lubang di kota, seperti gundukan kecepatan atau penutup lubang got, kurang terlihat. Bukannya suspensinya terasa lebih empuk, hanya saja menyerap lebih baik. Ini juga menghasilkan lebih sedikit kebisingan atau, setidaknya, kurang terlihat di kabin.

Clio baru ini bergaul dengan baik di kota, meskipun benar bahwa ada model saingan dengan dimensi yang agak lebih berisi yang memiliki kelincahan lebih besar di jalan perkotaan. Visibilitasnya dari interior, terutama ke arah belakang, juga agak meningkat. Untungnya, unit ini memiliki sistem kamera 360 derajat. Kualitas gambar dari kamera eksterior ini dapat ditingkatkan secara signifikan, tetapi kenyataannya adalah bahwa mereka banyak membantu saat parkir di tempat yang sempit.

Di mana ia telah meningkat pesat ada di jalan. Sekarang ini adalah mobil yang menyampaikan rasa ketenangan yang lebih besar. Ini memiliki tapak yang lebih baik, dan ini dirasakan oleh pengemudi sejak saat pertama. Ini adalah mobil yang lebih stabil dan, oleh karena itu, memberikan rasa aman yang lebih besar pada kemudi di jalan cepat. Juga, juga telah membuat lompatan positif dalam isolasi, setelah mengurangi kebisingan bergulir dan aerodinamis. Benar-benar layak untuk mempertimbangkan perjalanan panjang dengannya. Tempat duduknya juga lebih nyaman.

Di jalan dua arah atau jalan pegunungan, mobil plumb terasa, tetapi tidak memberikan banyak kepercayaan diri. Ini karena, seperti yang saya sebutkan di atas, itu adalah mobil yang sangat terisolasi. Arahnya tidak menginformasikan sama sekali dan, menurut saya, terlalu membantu; sedangkan perpindahan gigi terasa agak "karet". Perilakunya sendiri bagus, tapi Ini bukan mobil yang dirancang untuk bersenang-senang.

Mengenai mesin, memori yang saya miliki dari 0.9 TCe 90 sebelumnya, sejujurnya, sangat buruk. Saya tidak menyukainya sama sekali dan, mungkin, itu adalah salah satu mesin yang memberi saya kesan terburuk dari berapa banyak yang saya coba. Jujur, saya agak "takut" ketika mencoba 1.0 TCe 100 ini, karena ini adalah evolusi dan ketakutan saya adalah bahwa perilakunya akan sangat mirip.

El 1.0TCe 100 Ini bukan mesin perpindahan kecil terbaik di pasar, tapi dia bertahan dengan baik dan telah meningkat pesat dibandingkan sebelumnya dikutip 0.9 TCe. Mekanik baru ini jauh lebih baik dan, meskipun dalam beberapa situasi terlihat bahwa itu adalah tiga silinder, itu lebih dari memuaskan memenuhi misinya.

Mesin tidak semulus yang seharusnya, karena ada kalanya sulit untuk mengatur dosis pengiriman energi dan mempertahankan kecepatan yang stabil, misalnya. Kedengarannya juga tidak bagus dan daya dorongnya pada putaran sangat rendah agak buruk. Namun, dia telah mendapatkan otot di bagian tengah tubuh dan menggerakkan Renault Clio baru dengan lebih manis dan mudah seperti yang dilakukan mesin sebelumnya dengan Clio IV.ç

Tidak perlu terlalu banyak menggunakan tuas persneling, meskipun pada lereng yang curam akan diperlukan untuk menurunkan persneling. Akan lebih baik tidak menjatuhkannya di bawah 1.600 putaran pada gigi rendah dan 2.000 rpm pada gigi tinggi. Terlihat juga bahwa ia memperoleh sedikit lebih banyak tenaga di zona atas, meskipun biasanya kita tidak akan mencapai rezim daya maksimum di dalam mobil seperti ini.

Konsumsi variabel tergantung pada mengemudi dan beban

Untuk menyelesaikan bagian mengemudi ini, kita akan berbicara tentang konsumsi. Selama pengujian kami, Renault Clio Zen 1.0 TCe telah terdaftar sebagai konsumsi campuran 6,2 l/100 km; setelah melakukan beberapa perjalanan sekitar 100 kilometer di jalan raya, dan beberapa perjalanan perkotaan dan jalan dua arah. Di jalan cepat konsumsinya antara 5,8 dan 6 liter.

Apa yang kami rasakan, seperti dalam banyak mesin perampingan ini, adalah bahwa konsumsi sangat tergantung pada jenis mengemudi dan beban. Jika kita berkendara sedikit dinamis atau dengan mobil penuh, konsumsi naik sedikit. Sebaliknya, jika kita mengemudi dengan lancar, mudah untuk mendapatkan rata-rata sekitar 5 liter di jalan sekunder yang datar.

Keselamatan, asisten mengemudi, dan teknologi

Kami mengutip di awal tes ini bahwa Renault Clio baru secara estetika sangat mirip dengan pendahulunya, setidaknya di luar; tetapi perubahan itu jauh lebih besar dari apa yang dilihat mata kita. Seperti yang telah kami verifikasi, itu telah mengubah platform, itu mobil yang jauh lebih baik diselesaikan dalam hal teknologi infotainment dan juga telah mengambil langkah besar di bagian perilaku.

Renault Clio memperoleh 5 bintang EuroNCAP dengan skor 96% dalam perlindungan untuk penumpang dewasa, 89% untuk anak-anak, 72% jika ditabrak pejalan kaki dan pengendara sepeda, di samping 75% dalam sistem bantuan mengemudi dan keselamatan aktif sebagai standar.

Namun, yang terpenting adalah keselamatan. Itu pertumbuhan asisten mengemudi dan sistem keselamatan aktif sangat besar, yang selalu menjadi berita fantastis. Semua Clios hadir dengan speed limiter dan cruise control sebagai standar. Sistem dan asisten lainnya termasuk kontrol jelajah adaptif, pemeliharaan jalur dengan asisten lalu lintas, lampu tinggi otomatis, pengereman darurat dengan deteksi pejalan kaki dan pengendara sepeda, sensor titik buta, pengenalan tanda, dan peringatan perubahan jalur yang tidak disengaja.

Kesimpulan setelah menguji Renault Clio V

Renault Clio mungkin terlihat sangat mirip dengan model pendahulunya, tetapi lompatan dari generasi keempat ke generasi kelima sangat besar, jauh melampaui apa yang bisa kita lihat. Disebutkan secara khusus layak untuk sumbangan keamanan besar yang dapat dibawanya dan yang menjadi standar, tetapi juga peningkatan perilaku dinamisnya.

Dari sudut pandang saya, Clio baru memiliki kartu yang jauh lebih baik untuk ditunjukkan kepada pembeli potensial daripada generasi sebelumnya. Selain keamanan dan perilaku, karena interiornya juga lebih ramah, modern dan berteknologi. Sayang sekali 1.0 TCe 100 masih kurang sedikit penyempurnaan, tetapi hari ini adalah mekanik yang paling menarik di kendaraan utilitas Prancis ini dan, seperti yang saya katakan, telah banyak berkembang dibandingkan dengan mekanik sebelumnya.

Dengan hormat harga unit yang diuji ini, Perlu dicatat bahwa penyelesaian Zen dengan mesin ini dimulai dari 14.642 euro. Ekstra dari mobil ini ada beberapa. Warna Orange Valencia menambah 620 euro, paket multi sense techno penuh adalah 1.050 euro, sensor sudut buta 100 lagi, pengisi daya induktif untuk ponsel menambahkan 120 euro lebih banyak dan paket driver 200 lagi. Secara total, unit ini memiliki 2.090 euro dalam ekstra, jadi harga akhir (tergantung pembiayaan) menurut konfigurator berjumlah hingga euro 16.732.

Peralatan Renault Clio

Hidup

• Bantuan pengereman darurat
• peringatan jarak aman
• Panggilan Elektronik
• Jendela listrik depan
• Asisten Penjaga Jalur
• Gubernur dan pembatas kecepatan
• Lampu LED daytime running depan dan belakang
• Pengenalan sinyal
• kit perbaikan ban
• pelapis hidup
• Roda 15 inci dengan dop roda
• Panel instrumen dengan layar TFT 4,2 inci
• Kursi pengemudi dengan penyesuaian ketinggian

Intens (menambah Kehidupan)

• Easy Link dengan layar sentuh 7 inci (tanpa navigasi)
• pendingin udara manual
• Cermin eksterior listrik
• Gagang pintu dan cermin sewarna tubuh
• Roda 16 inci dengan dop roda

Zen (menambahkan ke Intens)

• Panel instrumen digital dengan layar TFT berwarna 7 inci
• Jendela belakang elektrik
• Kursi penumpang dengan penyesuaian ketinggian
• Sensor hujan dan cahaya
• kartu handsfree
• Roda kemudi kulit
• Kontrol iklim otomatis zona tunggal
• Pencahayaan interior LED di kursi depan
• Pelindung matahari dengan cermin dan pencahayaan
• Cermin eksterior lipat secara elektrik
• Velg alloy 16 inci

Jalur RS

• Layar sentuh 9,3 inci dengan navigasi
• kamera belakang
• Bantuan parkir depan dan belakang
• Peringatan kecepatan
• Renault Multi-Sense (4 mode mengemudi)
• Velg RS Line 17 inci
• Tampilan RS Line dengan bumper dan detail khusus
• Pelapis RS Line tertentu
• Panel pintu depan dengan pencahayaan LED Multisense
• Trim surround jendela hitam mengkilap
• jendela belakang digelapkan

Harga Renault Clio

Pendapat editor

• Peringkat editor
• Peringkat 4.5 bintang
• Excepcional

^€11.038 a ^€18.407

• 80%

---

• Renault Clio Zen 1.0 TCe 100
• Review dari: Diego Avila
• Diposting pada:
• Modifikasi Terakhir:

• Desain eksterior

  Redaktur: 75%
• desain interior

  Redaktur: 90%
• kursi depan

  Redaktur: 75%
• kursi belakang

  Redaktur: 75%
• Bagasi

  Redaktur: 85%
• Mekanika

  Redaktur: 65%
• konsumsi

  Redaktur: 65%
• Confort

  Redaktur: 75%
• harga

  Redaktur: 80%

---

Galeri Renault Clio

Informasi lebih lanjut tentang model ini

Renault Clio

• Plaza 5
• Kekuasaan 91 - 145hp
• Konsumsi 3,9 - 5,4l/100km
• Penilaian 4,4