Uji Renault Espace 1.6 dCi 160 CV Initiale Paris, menciptakan kembali dirinya sendiri

Ketika pada tahun 1984 generasi pertama dari Renault Espace melihat cahaya, seluruh revolusi dimulai. Minivan telah hadir, segmen yang sangat sukses di berbagai segmen hingga beberapa tahun lalu. SUV telah melakukan banyak kerusakan pada minivan, terutama yang lebih besar. Untuk alasan ini di kami pmencoba itu Renault Espace 1.6 dCi 160 CV EDC Initiale Paris Kami telah menemukan mobil yang sangat berbeda dari konsep awal Renault Espace.

Generasi kelima dari Renault Espace telah datang untuk memesan. Generasi keempat dari minivan 7 kursi itu tetap di pasar selama lebih dari 10 tahun, dengan beberapa tahun terakhir berlarut-larut dengan penjualan rendah. Renault berpikir bahwa ia tidak dapat melakukannya tanpa salah satu model paling ikoniknya, tetapi pada saat yang sama, ia sadar bahwa ia tidak dapat menawarkan hal yang sama. Itulah sebabnya para desainer dan insinyur mulai mengerjakan generasi baru Renault Espace ini, model yang mencapai temukan kembali dirimu.

Lebih banyak crossover, lebih sedikit minivan

Dengan generasi kelima dari Renault Espace ini jelas bahwa Prancis menginginkannya menjauh dari konsep minivan dan bertaruh lebih banyak untuk menggabungkannya dengan persilangan dalam resep yang tampaknya berhasil. Ini berarti bahwa saat ini Renault Espace bisa lebih menarik dari sebelumnya di bidang estetika, meskipun dalam aspek praktis, ini bukan Espace terbaik yang telah dibangun oleh Renault.

Bodi minivan ini sangat mencolok, karena dimensinya Panjang 4,86 meter, lebar 1,89 dan 1,68 memberikan tampilan mobil yang kokoh, sangat lebar, panjang dan rendah. Ini ditambah dengan desain cairan baru dan lebih pribadi dari sebelumnya membuatnya bahkan terlihat pasti futuristik. Yang benar adalah bahwa Prancis telah mampu bekerja dengan sangat baik pada desain generasi baru Renault Espace ini.

Peningkatan kualitas interior

Renault Espace adalah salah satu model pertama dari generasi baru mobil Renault. Selain desain eksterior baru, merek ini juga bertaruh pada desain baru desain kabin dan kualitas yang lebih tinggi untuk yang sama. Perlu diingat bahwa versi uji coba adalah inisial paris, tertinggi dari rentang.

Desain dasbor benar-benar berbeda dari semua Renault sebelumnya dan mobil lainnya yang dapat kita temukan di pasar. Konsol tengah adalah salah satu bagian terpenting dari desain, menggabungkan a 8,2″ layar sentuh untuk sistem multimedia R-Link 2 yang memungkinkan untuk membuang hampir semua tombol. Hanya ada beberapa kontrol iklim dasar dan tombol untuk kursi berpemanas, mode ECO, dan Stop & Start.

Dalam terowongan tengah terapung (hanya dengan gearbox otomatis), yang sangat tinggi dan membagi kompartemen penumpang depan, kami menemukan pemilih perubahan gigi, dudukan benda kecil dengan penutup geser dan joystick yang memungkinkan kami untuk mengontrol peralatan multimedia, serta Mode mengemudi Multi-Sense, rem parkir elektrik dan tombol kontrol cruise dan limiter, yang, seperti di Renault mana pun, benar-benar tidak pada tempatnya.

Penasaran Pemilih gigi Renault Espace mungkin memerlukan sedikit waktu adaptasi, karena ini bukan pemilih koridor klasik. Ini selalu kembali ke posisi awal dan untuk maju Anda harus membuat gerakan yang mirip dengan menempatkan gigi kedua di mobil manual, sedangkan mundur akan setara dengan menempatkan pertama. Dengan gerakan ke atas dan ke bawah, gearbox sekuensial digunakan, karena Renault Espace dengan gearbox otomatis kopling ganda EDC tidak memiliki dayung di belakang kemudi. P diaktifkan oleh tombol yang terletak di sisi pemilih. Satu hal untuk perbaikan adalah bahwa grafik indikator gigi tidak menyala dan itu tidak menunjukkan gigi mana yang dipilih, yang untuk itu perlu menggunakan grafik jam.

Di bawah terowongan pusat ini terdapat kompartemen penyimpanan yang luas, dengan soket 12V dan dua pemegang cangkir, meskipun ini adalah ruang yang tidak praktis karena sangat rendah. Untuk membawa kaleng atau gelas, kegunaannya berkurang, karena Anda harus bermain sedikit agar muat. Di depan penumpang ada kotak sarung tangan yang sangat murah hati dan dingin, yang terbuka dengan tombol sentuh dalam bentuk laci.

El kotak jam adalah tampilan digital disertai dengan tingkat bahan bakar di satu sisi dan suhu air di sisi lain. Layar tengah dapat dikonfigurasi dan muncul dalam berbagai warna tergantung pada mode mengemudi yang dipilih dan pengaturan kustom. Kami dapat menggabungkan warna apa pun dengan salah satu dari lima desain yang ada untuk bingkai, dengan berbagai cara menangkap kecepatan, putaran, dan informasi lainnya. Informasi komputer perjalanan ditampilkan di bagian tengah bawah tampilan tengah dasbor, dan juga dapat dilihat di layar sentuh.

Layar sentuh sistem multimedia R-LINK 2 juga layak untuk didiami. Ini mempunyai kualitas sangat baik dan respons taktil langsung, sangat bagus. Pengemudi dapat menyesuaikannya sesuai selera dalam banyak aspek dan memungkinkan a penanganan bergaya tablet, sehingga akan mudah untuk mendapatkannya. Hal yang paling tidak saya sukai adalah tidak ada tombol langsung untuk menggelapkannya saat kita berkendara di malam hari dan saat kita memanipulasi sesuatu (volume, misalnya) itu menyala lagi dan kita harus mematikannya secara manual.

Kualitas bahan dan hasil akhir dari Renault Espace baru bagus. Umumnya pengaturan mengirimkan soliditas dan plastik lunak di bagian atas dasbor dan pintu serta plastik keras di bagian bawah terasa nyaman. Sebagian besar pintu dilapisi kulit dan mengejutkan bahwa sandaran tangan kursi baris ketiga juga berlapis kain.

Kami hanya akan menemukan beberapa suara berderit saat menekan bingkai layar, adalah satu-satunya hal yang sedikit menaungi kualitas finishing, bersama dengan sandaran kepala depan yang sedikit kendur.

Mari kita bicara tentang 5+2, bukan 7-seater

Jika sesuatu selalu menjadi ciri khas Renault Espace, itu adalah daya huni yang luar biasa, terutama di versi Grand Espace (hampir berukuran sama dengan generasi ini). Minivan Prancis selalu menawarkan banyak ruang untuk penumpang, dengan tujuh kursi yang dapat digunakan dan beberapa ruang untuk bagasi. Di generasi baru Espace ini, modelnya jatuh dari daftar bagi mereka yang mencari 7 kursi asli, karena kita berbicara tentang 5+2. Baris ketiga kursi adalah opsional di seluruh rentang.

itu kursi depan besar, dan dengan berbagai penyesuaian kursi, Anda dapat bepergian dengan sangat nyaman. Hal yang sama terjadi di kursi baris kedua, dengan tiga kursi individu berukuran identik dengan banyak ruang untuk kaki. Tiga orang dewasa akan dapat bepergian tanpa masalah karena lebarnya yang besar, masalah utamanya adalah ketinggian bebas ke langit-langit untuk orang yang sangat tinggi. Gambar eksterior yang lebih bergaya juga memiliki dampak yang agak negatif pada interior Espace. Tiga kursi belakang memiliki jangkar Isofix, yang sangat menarik untuk keluarga besar.

Jika Anda ingin bepergian dengan tujuh penumpang, Espace tidak lagi begitu menarik. Itu kursi baris ketiga diambil dari lantai bagasi. Mereka adalah dua kursi kecil yang lebih cocok untuk anak-anak daripada untuk orang dewasa. Kursinya jauh lebih sempit dan jika kita tidak memindahkan kursi baris kedua ke depan, tidak ada ruang untuk kaki. Bagaimanapun, tanahnya tinggi dan Anda harus menjaga kaki Anda tetap tertekuk. Mereka adalah kursi yang ditunjukkan untuk orang-orang bertubuh kecil dan untuk perjalanan singkat. Anehnya, ketinggian ke langit-langit dan jarak pandang dari kursi ini sangat tepat.

Akses ke baris ketiga dilakukan melalui kursi samping baris kedua, yang dengan menggerakkan tuas geser ke depan dan lipat ke bawah. Akses tidak rumit jika Anda lincah. Lebih sulit untuk keluar daripada masuk. Detail yang menarik adalah itu baik di kursi baris kedua dan ketiga ada outlet ventilasi dan di baris kedua AC bisa diatur (ini tri-zone).

Saat kita mengaktifkan tujuh kursi, bagasi yang dihasilkan sangat kecil, 247 liter. Jika kita hanya bepergian dengan lima kursi, volume bagasi sangat besar dan berkisar antara 614 dan 719 liter (tergantung posisi kursi baris kedua). Dengan melipat dua baris belakang, permukaan pemuatan benar-benar rata dan ada lebih dari 2000 liter yang memungkinkan Anda memuat benda besar. Bagasi memiliki baki gulung yang harus dilepas untuk mengaktifkan baris ketiga. Ini disimpan di bagasi, dengan strip Velcro. Bagasi mungkin memiliki pintu listrik.

Banyak teknologi di dalamnya

Renault Espace baru telah banyak berevolusi dalam desain eksterior dan interior dan dalam kualitas hasil akhir, tetapi juga dalam teknologi yang tersedia. Renault Espace menawarkan serangkaian elemen, terutama di Penyelesaian Initiale Paris yang sangat lengkap, yang tidak dapat dimiliki oleh banyak pesaingnya. Elemen-elemen ini bermain di berbagai bidang, seperti keamanan, kenyamanan, atau estetika belaka.

Sorotan termasuk cruise control adaptif, peringatan titik buta, kursi depan berpemanas dan tempel baris kedua berpemanas, kursi depan listrik dengan pijat (luar biasa), Head-Up Display atau pencahayaan sekitar. Kelima kursi belakang dapat dilipat secara elektrik. dari layar sentuh atau dari beberapa tombol yang terletak di bagasi, tetapi untuk mengangkatnya perlu melakukan manuver secara manual.

Dari layar kita dapat memilih berbagai profil mengemudi khusus yang menyimpan pengaturan kursi, radio, kaca spion, pengatur suhu, dan mode mengemudi. Salah satu elemen yang perlu sedikit diperbaiki adalah Head-Up Display, yang menggunakan sistem yang memproyeksikan informasi pada pelat metakrilat yang muncul dari dashboard. Di jalan bergelombang, pelat ini sedikit bergetar dan informasi yang ditampilkan oleh sistem tidak terlihat dengan jelas.

Sistem pencahayaan depan adalah LED untuk balok rendah dan tinggi dan menawarkan visibilitas malam yang sangat baik. Selain itu, sistem ini disertai dengan asisten balok tinggi, yang secara otomatis menghubungkan dan memutuskan balok tinggi agar tidak menyilaukan konektor lain.

Menguji Renault Espace

Pada titik ini, inilah saatnya untuk menyalakan mesin dan mulai melihat apa yang ditawarkan Renault Espace. 1.6 hp 160 dCi biturbo dengan transmisi otomatis kopling ganda EDC enam kecepatan. Start dibuat dengan tombol dan mesin menjadi hidup tanpa menyembunyikan siklus dieselnya. Yang benar adalah bahwa di sini kita melihat salah satu kelemahan pertama, menjadi mesin yang dapat didengar dan mentransmisikan beberapa sedikit getaran ke kursi. Menjalankan adalah mesin yang sangat tenang.

Kami berangkat untuk memeriksa bahwa gearbox EDC menawarkan pengoperasian yang lancar. cukup cepat dan halus bahkan pada kecepatan rendah, sesuatu yang tidak dilakukan oleh kotak kopling ganda otomatis lainnya. Pergantian gigi berlangsung cepat dan tidak terlihat. Ini bukan kotak kopling ganda tercepat, tetapi mengingat sifat Espace, ini lebih dari adil. Seperti kotak lain dari jenis ini, terkadang pengurangannya lambat ketika kita berkendara dengan kecepatan rendah dan mendekati, misalnya, sebuah bundaran di mana kita perlu bereaksi dengan cepat.

Los Mode mengemudi sistem Renault Multi-Sense menawarkan berbagai pengaturan, seperti Normal, Eco, Sport, Comfort atau Individual (dapat disesuaikan). Di antara mereka bervariasi respon baik perubahan dan mesin dan arah terutama menonjol antara mode Eco dan Sport. Pada trim Initiale Paris, sistem ini juga bekerja pada suspensi terkontrol dan sistem kemudi poros belakang 4Control.

Mode Eco sesuai untuk beredar dengan ketenangan pikiran dan mengoptimalkan konsumsi, tetapi jika kita menginginkan keaktifan lebih disarankan untuk menggunakan mode Normal atau bahkan Sport. Pergantian akan lebih cepat dan persneling akan lebih cepat, menjadikan Renault Espace kendaraan yang lebih reaktif dan gesit. Yang benar adalah bahwa mesin diesel biturbo 160 hp dapat menggerakkan Espace dengan solvabilitas, tetapi sangat progresif sehingga sensasi dorongnya langka. Namun, dan saya ingin memposisikan Espace sebagai model premium, Renault harus memiliki mesin diesel sekitar 200 hp.

Renault Espace telah terbukti menjadi mesin slot, dengan a suspensi nyaman yang menyaring penyimpangan dengan baik (Mode kenyamanan) dan insulasi suara yang bagus. Untuk ini kita harus menambahkan beberapa kursi yang sangat nyaman, terutama di kursi depan. Jika kita mencari mengemudi yang dinamis, menarik untuk mengandalkan mode Sport, di mana kita akan mendapatkan respon terbaik dari mesin dan suspensi, lebih kencang dan lebih mengontrol rolling dari bodywork, terlepas dari kenyataan bahwa penyaringan penyimpangan lebih buruk.

Meski berdimensi eksterior besar, bermanuver di dalam kota dengan Renault Espace tidaklah rumit. Visibilitasnya bagus dan kami menikmati posisi mengemudi yang tinggi. Selain itu, baik kamera belakang maupun sensor parkir depan dan belakang akan berguna untuk manuver, di mana kita dapat membantu diri kita sendiri dari asisten parkir, dengan pengoperasian yang baik. Unit kami dilengkapi dengan 4Kontrol poros belakang kemudi bermanuver di tempat yang sempit, tapi untuk parkir berkali-kali kita tidak akan menikmati kelebihannya karena sistemnya hanya bekerja di atas 5 km/jam.

Poin yang sangat positif dari mesin biturbo Renault Espace 1.6 dCi adalah konsumsinya. Ini adalah mesin yang efisien yang pada perjalanan jalan raya konsumsi rata-rata sekitar 6,3 liter, sementara dalam pengujian lebih dari 1.100 kilometer, dengan kondisi berkendara yang sangat bervariasi, kami memperoleh rata-rata 6,9 liter per 100. Di kota kita akan bergerak di bawah penghalang 8 liter, di mana sistemnya sangat berguna Stop & Start, Cepat dan efektif.

Penutup

Singkatnya, dan setelah menghabiskan 7 hari dengan Renault Espace, kami dapat mengatakan bahwa itu adalah kendaraan yang menarik. Ini tidak berfungsi sebagai minivan tujuh tempat duduk umum, untuk ini ada pilihan yang lebih baik seperti SEAT Alhambra, tetapi disarankan bagi mereka yang menginginkan mobil yang luas dan nyaman, dengan kursi baris kedua di mana mereka dapat menampung tiga orang dewasa atau tiga pengguna kursi roda. anak dengan isofix Kami akan mendapatkan keuntungan dari minivan dalam hal kelayakhunian dan bagasi, pada saat yang sama dengan posisi mengemudi tinggi seperti SUV.

Kualitas hasil akhir lebih unggul dari model Renault lainnya dan peralatannya sangat lengkap dari tingkat dasar. Itu ZEN finish adalah yang paling seimbang. Mesin diesel 160 hp sudah cukup, tetapi mereka yang mencari lebih banyak harus menggunakan turbo bensin 200 hp. Itu Versi diesel 130-tenaga kuda mungkin kekurangan daya jika kita akan beredar dimuat.

Peralatan Renault Espace

Renault Space Life

• Rem parkir listrik
• enam airbag
• sensor hujan dan lampu
• Tiga kursi belakang dengan Isofix
• Kit perbaikan tusukan
• Sensor parkir depan dan belakang
• Kontrol jelajah dan pembatas kecepatan
• Mode mengemudi ECO
• Lampu depan LED penuh
• Roda 17″ dengan dop roda
• Entri tanpa kunci dan mulai
• AC zona ganda
• Cermin interior fotosensitif
• Cermin eksterior yang dapat dilipat dan dipanaskan secara elektrik
• Sistem multimedia R-Link 2 dengan layar sentuh 8,2″
• Browser
• Sistem suara dengan 8 speaker
• Kursi lipat elektrik
• kotak sarung tangan berpendingin

Renault Espace ZEN

• Peralatan Hidup
• pengereman darurat otomatis
• peringatan titik buta
• Tampilan Head-Up
• velg 18
• Kain campuran/pelapis kulit
• Cermin eksterior dengan memori
• Mode mengemudi Multi-Sense (transmisi otomatis)
• pencahayaan ambient berwarna

Renault Espace Initiale Paris

• Peralatan ZEN
• roda cadangan sementara
• Balok pendek-panjang otomatis
• Peringatan keberangkatan jalur
• Pengenalan rambu lalu lintas
• Jendela belakang berwarna
• Tirai matahari di pintu belakang
• kamera parkir belakang
• Pelapis kulit
• AC independen di baris kedua
• Santai sandaran kepala
• Kursi samping depan dan belakang berpemanas
• Kursi depan dengan pijat
• Kursi pengemudi listrik
• Sistem suara dengan 12 speaker
• bak truk listrik
• 4Kontrol poros belakang kemudi
• redaman yang diujicobakan

Harga Renault Espace

Pendapat editor

Galeri foto Renault Espace 1.6 dCi 160 CV Initiale Paris