Tes Renault Trafic 1.6 dCi 120 CV, van biturbo

Jika kita berbicara tentang van berukuran sedang, tidak diragukan lagi, lalu lintas renault adalah salah satu yang paling terkemuka. Model generasi sebelumnya dijual selama 12 tahun, menjadi salah satu model yang disukai bersama dengan kembarannya, Opel Vivaro dan Nissan Primastar. Pada generasi baru ini hanya memiliki Opel Vivaro sebagai saudara perempuan dan tidak lagi diproduksi di Barcelona, ​​​​tetapi dirakit di Sandouville (Prancis) dan Luton (Inggris).

Untuk Renault Trafic baru, evolusi dalam desain telah dipilih, terutama di bagian depan, hasil akhir berkualitas lebih tinggi, lebih banyak peralatan dan, di atas segalanya, mekanik yang lebih modern dan efisien, termasuk mesin biturbo seperti 1.6 dCi 120 hp unit uji kami, yang disajikan dalam edisi Penumpang, yang tertinggi di kisarannya.

Perubahan desain

Perubahan desain Renault Trafic terlihat jelas. Bagian depan mengadopsi beberapa grup optik besar, yang mengesampingkan desain bulat dari generasi sebelumnya. Di antaranya adalah gril depan berukuran besar yang didominasi logo Renault dengan latar belakang hitam mengkilat. Di bagian bawah bumper juga terdapat gril yang memanjang untuk membingkai lampu kabut.

Tampilan samping akan mengingatkan kita pada model sebelumnya, terutama untuk bentuk jendela belakang. Menjadi sebuah van, dipaksa untuk membuat garis persegi, adalah logis untuk tidak mengharapkan perubahan besar, meskipun salah satu elemen paling khas dari model sebelumnya, tonjolan di kabin depan, menghilang dalam angsuran baru dari Lalu Lintas Renault. Bagian belakang menunjukkan pilot dengan potongan yang sama, vertikal. Unit kami memiliki pintu ganda, tetapi dapat dilengkapi dengan bak truk.

Lalu Lintas Renault memiliki panjang 5 meter, lebar 1,95 meter dan tinggi 1.971 meter. Jarak sumbu roda 3,08 meter, tetapi ada varian pertempuran panjang, dengan jarak sumbu roda 40 sentimeter lebih banyak dan karena itu panjangnya lebih besar. Jarak sumbu roda yang panjang tersedia di semua trim dan van dapat memiliki atap yang lebih tinggi. Di jajaran Trafic juga ada versi kabin lantai untuk adaptasi, kabin ganda, dan van campuran.

Unit kami memasang Lihat Paket Edisi (€413) yang menambahkan spion dan bumper sewarna bodi, gril krom, dan velg 17 inci, yang meningkatkan penampilan kendaraan.

Interior yang lebih dewasa

Interior Renault Trafic juga menampilkan sejumlah perubahan penting. Desainnya sederhana dan di beberapa elemen akan mengingatkan kita pada model sebelumnya, tetapi dalam angsuran baru ini opsional sistem infotainment Renault MediaNav dan R-Link Mereka mengambil peran yang lebih besar di konsol tengah, terutama karena biaya perolehannya yang rendah. Unit kami dilengkapi dengan MediaNav, mudah digunakan, dengan respons cepat terhadap penekanan tombol tetapi dengan sistem navigasi yang dapat ditingkatkan dalam hal indikasi dan beberapa perhitungan rute. Anehnya, peta berasal dari 2012 dan kendaraan tersebut diproduksi pada tahun 2014.

Semua kontrol ada di tangan pengemudi, termasuk cruise control dan limiter dalam posisi logis, sesuatu yang sama sekali tidak pantas untuk Renault. Karena Lebar Lalu Lintas Renault, tombol di sebelah kanan konsol tengah cukup jauh, seperti tombol jendela belakang berpemanas. Detail yang dapat ditingkatkan adalah roda kemudi kulit, yang sebagian. Itu tidak dilapisi di area bicara untuk menghemat uang dan pada akhirnya, kita akan menghabiskan lebih banyak waktu untuk plastik daripada kulit.

Ada berbagai lubang geser, seperti kantong di pintu, laci kecil di sebelah kiri setir, nampan besar di bagian atas dashboard, tempat cangkir yang keluar dari area tuas persneling dan dua kotak sarung tangan, klasik besar satu dan lainnya di atas dasbor, lebih kecil. Renault juga menawarkan Dukungan untuk ponsel dan tablet yang dapat berguna.

Grafik jam mirip dengan mobil penumpang Renault dan menunjukkan kecepatan tinggi, dalam format digital, dengan komputer perjalanan di atasnya, jam penghitung putaran di sebelah kiri dan jam tingkat bahan bakar di sebelah kanan. Semuanya mudah dibaca berkat kesederhanaannya, tetapi pengukur suhu mesin tidak ada. Sebagai gantinya adalah indikator mesin dingin biru dan indikator overheat merah.

Dari segi build quality, Renault Trafic menunjukkan interior yang serasi, masih merupakan turunan dari kendaraan niaga, karena semua plastiknya keras dan pintunya tidak memiliki bantalan atau pelapis. Ini dirancang untuk bertahan. Yang benar adalah bahwa penyesuaiannya berkualitas baik dan kita tidak akan mendengar derit atau jangkrik sambil berjalan. Detail kecil dalam warna hitam mengkilap, krom, dan perak menambahkan sentuhan modernitas secara keseluruhan.

Kelayakhunian yang luar biasa, ketegangan dalam modularitas

Diharapkan bahwa kelayakhunian dalam model dimensi ini luar biasa. Di kursi depan tidak akan ada masalah. Keduanya kursi individu mereka memiliki sandaran tangan di sisi dalam dan lumbar dan penyesuaian ketinggian (di co-pilot Anda dapat memilih kursi ganda). Itu posisi mengemudi terlalu tinggi dan tegak dan akan memungkinkan kita untuk melihat lalu lintas dengan jelas, mampu mengantisipasi diri kita sendiri. Kabinnya tinggi saat naik, meskipun langkah pintu memudahkan manuver.

Mengakses kursi baris kedua sama mudahnya. jalan setapak pintu geser izinkan akses ke kursi bangku tiga kursi dengan sandaran tangan lipat kecil di antara masing-masing kursi. Tidak ada jendela belakang yang besar, melainkan kami memiliki jendela geser kecil yang terbuka. Untuk mengakses kursi baris ketiga, dengan karakteristik yang sama dengan yang kedua, kami menemukan masalah pertama. Hanya satu bagian sandaran di sisi kanan yang miring, jadi itu akan menjadi wajib untuk mengakses dari sisi itu. Tidak ada masalah ruang di setiap tempat.

Ada AC untuk kursi depan dan baris kedua juga memiliki pengaturan sendiri. Di baris kedua dan ketiga outlet udara terletak di atap.

Bagasi dengan tiga baris kursi yang diaktifkan sangat luas dengan 550 liter hingga baki, tapi kita bisa mengembangkannya. Baris terakhir dapat melipat sandaran menjadi satu bagian dan juga dapat dilipat rata dan dimiringkan ke depan, membebaskan lebih banyak ruang di bagasi. Kesalahan besar, menurut saya, dari van ini, jatuh kembali ke kursi baris kedua. Sandaran punggung ini tidak dapat dilipat dan satu-satunya cara untuk mengosongkan ruang yang ditempati oleh bangku bangku adalah dengan melepasnya dari kendaraan. memperkirakan masalah bagi mereka yang menginginkan van kemping, karena karena ketidakmungkinan melipat sandaran baris kedua, tidak akan ada ruang untuk meletakkan tempat tidur.

Mesin Biturbo, pilihan sempurna

Dalam Lalu Lintas Renault baru ini, mesin biturbo baru atas segala sesuatu yang lain. Rentang mekanis terdiri dari empat versi mesin Renault 1.6 dCi. Yang dari 90 dan 115 kuda memiliki turbo dan yang dari 120 dan 140 kuda mereka twin-turbo, dengan turbo kecil dan besar yang bekerja pada putaran rendah dan tinggi masing-masing. Gearbox selalu manual enam kecepatan.

Motor 1.6 dCi Twin Turbo 120 hp yang telah kami uji adalah yang paling efisien dalam hal persetujuan, dengan rata-rata yang disetujui sebesar 5,7 liter, yaitu 0,9 liter lebih rendah dari 115 tenaga kuda. Penyaluran torsi dan tenaga lebih linier dan ini adalah pilihan yang sangat menarik, mengingat harganya hanya 400 euro lebih mahal daripada yang 115-tenaga kuda. Torsi maksimum adalah 320Nm hanya 1.500 putaran.

El penyempurnaan mekanik ini juga menjadi salah satu kekuatan. Segera setelah Anda memulai, akan jelas bahwa itu cukup sunyi dan di atas segalanya, itu tidak mengirimkan getaran apa pun ke interior. Ini adalah mesin yang sangat menyenangkan untuk dikendarai, terutama di kota, karena adalah linier, tidak ada zona mati. Gearbox enam kecepatan juga memiliki rute yang tepat dan tuas sangat dekat dengan tangan sehubungan dengan roda kemudi. Pada awalnya kita mungkin memperhatikan bahwa pedalnya terlalu tinggi, tetapi itu lebih untuk perasaan mengendarai van jika kita tidak terbiasa.

Gearbox memiliki keterkejutan yang bagus hingga gigi keempat, tapi yang kelima dan keenam sangat panjang dan berkali-kali hal yang optimal adalah mengurangi untuk mendapatkan kecepatan dengan lebih mudah. Dalam melewati gunung kita akan melihat bahwa perilaku mesin sangat baik jika kita bersirkulasi di area sekitar 2.000 putaran. Berlawanan dengan biasanya, Trafic ini bekerja lebih baik di tikungan rendah dan menengah daripada di atas, di mana mengempis setelah 3.500 putaran. Meskipun benar bahwa kami tidak bepergian dengan beban, dengan 120 kuda, lalu lintas Renault lebih dari gesit mengingat karakteristiknya.

Seperti pada banyak model merek lainnya, Renault Trafic memiliki a tombol gema, yang mengubah respons throttle dan menurut merek itu sendiri, ini membantu mengurangi konsumsi hingga 10%. Saya tidak terlalu suka dengan hilangnya performa yang terlihat di Renault Trafic ini dengan mengaktifkan fungsi Eco, jadi saya telah melakukan sebagian besar pengujian dalam mode konvensional, di mana mesin lebih nyaman.

Itu akan berada di rute perkotaan di mana pengoperasian sistem Stop & Start yang sangat baik. Berhenti dengan mulus saat kita berhenti dan mulai dengan cepat dan mulus saat Anda menginjak kopling, dengan cepat. Hanya mesin Twin Turbo 120 dan 140 tenaga kuda yang memiliki Stop & Start.

Perilaku dinamis yang baik

Bagian lain di mana Renault Trafic mendapat nilai bagus adalah dalam perilaku dinamis, dengan mempertimbangkan batas sifatnya, karena masih sebuah van. Itu manajemen memiliki tingkat bantuan yang baik dalam segala macam situasi dan di kota itu sangat menyenangkan. Mengemudi di jalan raya, kita bisa kehilangan sedikit lebih banyak kekerasan, tapi rasio gigi benar, karena jika lebih langsung, reaksi terhadap angin lateral bisa lebih mendadak. Dengan banyak angin kita akan melihat bahwa lintasan harus diperbaiki, terutama saat menyalip truk yang bertindak sebagai penghalang.

Di jalan itu gesit, sebagian berkat mesinnya. Area yang sangat berkelok-kelok tidak disukai lalu lintas ini, yang canggung dalam perubahan dukungan yang kuat dan cepat, tetapi jika kita menelusuri kurva dengan hati-hati, tanpa tiba-tiba dengan arahnya, kita dapat bersirkulasi dengan kecepatan tinggi. Ketenangannya sangat baik dan meskipun bodinya berguling, pengaturan gandar belakang yang baik patut diapresiasi. Di banyak van yang agak goyang, sesuatu yang tidak terjadi dalam lalu lintas ini.

 Kemampuan manuver dan visibilitas

Dimensi Renault Trafic cukup besar, tetapi ketika dikendarai tidak sebesar yang terlihat. Itu kemampuan manuvernya bagus dan kami akan memiliki visibilitas yang sangat baik ke depan dan ke samping. di unit kami dengan pintu belakang ganda, visibilitas belakang buruk. Mereka sangat berguna untuk memarkir sensor parkir belakang dan kamera, yang ditampilkan di kaca spion.

Referensi, di depan, diambil dengan baik berkat posisi mengemudi yang tinggi dan bagian depan van yang pendek. Kaca spion menawarkan visibilitas yang sangat baik dan bagian bawahnya memungkinkan kita melihat trotoar saat parkir.

Konsumsi yang stabil dan terkendali

Dari segi konsumsi, kita akan melihat bahwa Renault Trafic cukup stabil, selalu bergerak di angka yang sama. Mencoba mencapai 5,7 liter yang dijanjikan merek dalam keadaan mengemudi normal praktis tidak mungkin. Akan sulit untuk turun dari 7,0 liter, sungguh. Selama lebih dari 900 kilometer pengujian, menggabungkan jalan raya, kota dan jalan raya, rata-rata yang kami peroleh adalah 7,7-7,8 liter, berosilasi antara kedua angka. Di tur jalan raya kita bisa turun menjadi 7,3 liter, tapi kalau ada angin kencang mudah melayang sekitar 7,7 liter. Angka-angka ini selalu dengan satu atau dua orang dan sedikit atau tanpa beban.

Putusan kami

Dengan pengiriman baru Lalu Lintas Renault ini, para belah ketupat memperjelas niat mereka untuk mempertahankan posisi kepemimpinan di segmen Anda. Ini adalah produk yang diselesaikan dengan sangat baik, terutama dalam penyetelan dan yang terpenting, dengan mesin 1.6 dCi Twin Turbo, yang disempurnakan dan efisien.

Itu tidak mencapai tingkat van seperti Volkswagen Transporter, apalagi Mercedes V-Class (lebih baik membandingkannya dengan Vito), tetapi harganya jauh lebih rendah. Titik lemahnya, menurut saya cukup serius, adalah kurangnya modularitas internal, terutama sejauh menyangkut baris kedua. Sebagian besar dari mereka yang membeli jenis van penumpang ini melakukannya dengan tujuan untuk menyesuaikannya dengan kendaraan kemping. Sandaran punggung yang tidak terlipat membuat tempat tidur tidak dapat diletakkan, seperti yang telah kami katakan.

Hal lain yang perlu diperhatikan adalah bahwa hanya mencakup dua airbag sebagai standar, pengemudi dan penumpang depan. Airbag samping dan tirai adalah opsional, dengan biaya tambahan 440 euro dan sangat disarankan untuk dilengkapi.

Peralatan Penumpang Lalu Lintas Renault

Combi

• Bumper dan kaca spion plastik hitam
• 16 dop roda
• ABS dan ESP
• Airbag pengemudi dan penumpang
• Jangkar ISOFIX di baris kedua
• Gubernur dan pembatas kecepatan
• Kontrol Tekanan Ban
• papan komputer
• Jendela listrik depan
• Cermin listrik dan pemanas
• AC di kursi depan
• Kursi penumpang depan ganda
• Pintu geser kanan
• Radio dengan Bluetooth, USB dan soket AUX
• Pintu belakang daun ganda

Edisi

• Bumper sewarna bodi
• Jendela belakang berwarna
• lampu kabut depan
• Sensor hujan dan lampu
• Peraturan AC kursi belakang
• pemanasan tambahan
• roda kemudi kulit
• Kursi depan dengan penyesuaian lumbar dan ketinggian
• Sandaran tangan di kursi belakang
• Pintu geser kiri
• gerbang kaca

Pendapat editor

Gallery