Renault mengumpulkan lebih dari satu dekade pengalaman di dunia mobil listrik, karena ini adalah salah satu merek generalis Eropa pertama yang masuk ke bidang ini. Selama ini, merek berlian telah terjual tidak kurang dari 400.000 unit, dengan lebih dari 10.000 juta kilometer perjalanan di antara semua mobilnya. Lebih dari cukup pengalaman untuk sekarang menempatkan Renault Megane E-Tech baru 100% listrik.
Jadi, kami melakukan perjalanan ke provinsi Malaga untuk melihat secara langsung semua detail yang baru renault megane listrik dan, tentu saja, mengendarainya. Sebelum Anda bertanya pada diri sendiri, kami harus menekankan bahwa opsi listrik baru akan tinggal bersamanya Mégane generasi keempat dan mesin pembakaran internalnya.
Bagaimana bisa sebaliknya, Renault Megane E-Tech listrik baru ini mengambil Platform CMF-EV dikembangkan oleh Aliansi terkenal. Mobil itu sendiri akan meluncur di jalan-jalan Spanyol selama bulan Juni, tersedia dengan dua tingkat baterai dan dua mesin dengan kekuatan yang berbeda, menghasilkan hingga 220 hp dan homologasi. otonomi hingga 470 kilometer.
Eksteriornya kompak dengan fitur crossover
Sepintas, Megane elektrik baru terlihat seperti mobil yang sangat besar karena desain eksteriornya. Namun demikian, hanya berukuran panjang 4,2 meter dan tinggi 1,5, sedangkan lebarnya 1,77 dan jarak sumbu roda 2,69 meter. Panjangnya mirip dengan Renault Captur, sehingga lebih pendek dari Mégane pembakaran.
Untuk kontak ini, kami telah memilih selesai ikonik, versi paling lengkap dari jangkauan. Seperti yang Anda lihat di gambar, ia memainkan nada biru muda itu dan menambahkan bagian dalam nada emas di area bawah depan dan belakang. Untuk menghasilkan efek visual crossover, tidak ada kekurangan penambahan di bagian bawah keempat sisi dan di lengkungan roda, dalam hal ini dalam warna hitam glossy.
Tetapi mengesampingkan detail ini, Renault Megane E-Tech listrik dapat dikenali sebagai model merek, karena mencakup banyak fitur yang sudah terlihat dalam rilis terbaru seperti "tambahan" di lampu depan. Meskipun demikian, tidak dapat disangkal bahwa itu memiliki kepribadiannya sendiri.
Misalnya, lihat logo merek besar dengan simbol baru merek Prancis, dengan gaya Lampu depan dan lampu belakang LED, di beberapa rusuk ketegangan untuk memberi lebih banyak otot ke tubuh atau di pinggang yang sangat tinggi di samping. Detail lain yang disebutkan adalah gagang pintu depan yang rata atau yang belakang, tersembunyi dalam gaya Renault Clio yang paling murni.
Logikanya, semua detail dan bentuk bodywork ini bukan kebetulan. Bermainlah di antara desain inovatif dan atraktif serta efisiensi aerodinamis, sesuatu yang vital di setiap mobil listrik. Model ini memiliki Cx dari 0,29.
Interior minimalis, tapi masuk akal dan dengan lebar depan yang bagus
Hal ini tidak kalah menarik di kompartemen penumpang, di mana ia telah berusaha untuk menawarkan interior dengan perasaan ruang yang besar di kursi depan di stroke minimalis, meskipun masuk akal. Tapi mari kita masuk ke bagian-bagiannya, dimulai dengan roda kemudi yang baru dirancang sedikit diratakan, yang menggunakan tombol fisik untuk fungsi utama, di samping tombol di sisi kanan yang kita gunakan untuk mengubah mode mengemudi, sistem Multi-Sense.
Di belakang kemudi kita memiliki Kluster instrumen digital 12 inci, dengan berbagai mode tampilan yang dapat dipilih dari tombol "Lihat" di roda kemudi, informasi dan pengaturan yang berbeda, mengubah fontnya tergantung pada mode mengemudi yang dipilih kapan saja. Yang benar adalah itu terlihat bagus dan kami tidak ketinggalan informasi lebih lanjut.
Sudah di tengah dasbor dan dalam posisi vertikal, layar utama infotainment, dengan 12,3 inci. Melaluinya kami mengelola semua pengaturan umum mobil, informasi, telepon, audio, dan aplikasi. Kacanya memiliki sentuhan yang sangat sukses dan detail yang menarik adalah bahwa kontrol iklim tidak terintegrasi, tetapi diatur dari tombol tepat di bawahnya.
Tetapi perlu dicatat secara khusus bahwa infotainment ini hadir dengan google terintegrasi, Renault menjadi merek generalis pertama yang menggunakan sistem ini. Jadi, kami memiliki Google Maps dengan informasi seperti persentase biaya yang akan kami miliki ketika kami mencapai tujuan kami dan asisten suara (Google Asisten) benar-benar efektif dan yang memahami kita dengan sempurna. Jelas, kami juga dapat menyinkronkan ponsel kami dengan Apple CarPlay dan Android Auto.
Tidak ada bahan yang mewah, tetapi diselesaikan dengan sangat baik dalam segala hal
Sejauh menyangkut kualitas, Renault Megane E-Tech memiliki beberapa: penyelesaian dan penyesuaian yang baik, cukup menyenangkan secara visual karena kesan lega yang disampaikannya, serta sentuhan yang dihadirkannya. Dan banyak dari bahan yang dipilih kaku, tetapi dipilih dan dirawat dengan baik.
Kursi yang digunakan oleh unit uji ini juga menawarkan sentuhan yang sangat bagus dan desain yang bagus, menjadi nyaman, dengan penyesuaian dan memori listrik dan juga dipanaskan. Tentu saja, dalam berkendara yang tekun, mereka tidak memiliki cengkeraman lateral yang tinggi, mengutamakan kenyamanan dalam penggunaan normal dan santai, untuk itulah kendaraan ini dirancang.
Untuk menghasilkan tampilan interior yang bagus juga membantu pencahayaan interior ambient multi-dikonfigurasi, yang menggabungkan mode operasi otomatis yang memvariasikan warnanya tergantung pada waktu, beralih ke warna yang lebih dingin di pagi hari dan yang lebih hangat saat malam menjelang.
Kursi belakang dapat diperbaiki, tetapi setujui
Seperti yang telah Anda lihat, pintu belakang memiliki pegangan bukaan "tersembunyi" di sebelah pilar. Setelah terbuka, aksesnya mudah, dengan bangku pada ketinggian yang sangat alami, detail yang akan berguna bagi orang tua atau mereka yang memiliki mobilitas rendah.
Di dalam, ruang kaki ok, seperti ruang kepala. Saya pikir empat penumpang dengan tinggi 1,80 meter dapat melakukan perjalanan dengan jarak yang cukup, tanpa masalah. Tentu saja, dengan memiliki jendela samping yang relatif kecil, hal yang sebaliknya terjadi pada kami daripada di kursi depan, yaitu, kami tidak memiliki banyak perasaan lapang.
Bagian yang kurang bagus adalah dengan membawa baterai di tanah, lantai agak ditinggikan dan lutut kita sedikit di atas pinggul, sementara kami juga tidak punya banyak ruang untuk meletakkan kaki kami di bawah kursi depan. Ini adalah sesuatu yang umum di mobil listrik.
Di sisi lain, kami memiliki ventilasi udara sentral tanpa penyesuaian suhu, beberapa Soket USB Tipe-C, lubang di pintu dan tas di belakang punggung untuk meninggalkan benda sesekali. Untuk meminta sesuatu, sandaran tangan pusat tidak akan terlalu banyak, meskipun itu menebusnya dengan tidak adanya terowongan transmisi.
Batang dengan sedikit kedalaman tetapi banyak ketinggian
Jika kita pergi ke belakang mobil dan membuka pintu gerbang, kita menerima 440 liter tergantung pada mereknya, meskipun itu adalah volume dengan "trik" tertentu, karena dalam pengukuran VDA, yang merupakan metode yang digunakan oleh sebagian besar pabrikan, mereka 389 liter mereka yang kubus Renault Megane E-Tech listrik ini.
Tetapi di luar angka tertentu, Anda harus melihat detail lainnya. Sebagai contoh mulut pemuatan agak tinggi dan itu akan menyulitkan untuk memasukkan dan mengeluarkan benda-benda besar. Kami juga melihat bahwa jaraknya tidak terlalu jauh ke belakang kursi, tetapi memiliki banyak ketinggian. Artinya, jika kita akan memuat beberapa koper kita harus meletakkannya secara vertikal atau menumpuknya. Omong-omong, jika kita merobohkan kursi, ruang ke langit-langit meningkat menjadi 1.245 liter.
Baterai dan motor tersedia di Renault Megane E-Tech
Seperti yang kami katakan di awal artikel ini, yang baru Renault Megane E-Tech 100% listrik tersedia dengan dua motor dan dua baterai. Mesin yang kurang bertenaga ini mampu menghasilkan 130 hp dan torsi 250 Nm, yang di sebagian besar versi dihubungkan ke baterai kecil, dengan kapasitas 40 kWh.
Varian akses ini mampu melakukan 0 hingga 100 dalam 10 detik dan kecepatan maksimumnya dibatasi hingga 150 km/jam. Data konsumsi campuran yang disetujui adalah 15,8 kWh/100 km, mencapai jangkauan 300 kilometer.
Untuk bagiannya, mesin paling bertenaga menghasilkan 220 hp dan 300 Nm, selalu dikombinasikan dengan baterai superior, 60 kWh. Di antara manfaatnya, kami menemukan 0 hingga 100 dalam 7,4 detik, kecepatan tertinggi 160 km/jam (terbatas) dan konsumsi campuran 16,1 kWh/100 km, yang menghasilkan otonomi 450 kilometer yang disetujui.
Versi dengan otonomi lebih adalah yang menggabungkan motor kecil dan baterai besar, menawarkan Jangkauan 470 km sesuai dengan data homologasi. Tentu saja, Renault mengatakan bahwa opsi mekanis ini akan memiliki penjualan yang sangat sedikit di negara kita.
Di kemudi Renault Megane listrik paling kuat
Dalam tes pertama ini kami mendapatkan Renault Megane E-Tech dengan kapasitas mekanis yang lebih besar. Kami memiliki 220 hp dan torsi 300 Nm, menyetujui jangkauan hingga 450 kilometer dalam versi ini dengan baterai 60 kW. Omong-omong, penggerak listrik selalu di depan, begitu juga penggeraknya.
Seperti mobil listrik lainnya, yang paling menonjol saat dikendarai adalah kelancaran operasi, keheningan, dan linieritas pengiriman dayanya. Di sini tidak ada jenis tarikan, karena sangat nyaman dan mudah ditangani.
Selain itu, kita bisa bermain di antara yang berbeda mode mengemudi dengan tombol "Multi-Sense" roda kemudi yang mempertajam atau melunakkan respon mobil, serta bobot kemudi. Sebuah alamat, yang omong-omong, menonjol karena sangat langsung. Oleh karena itu, kita harus memutar setir sangat sedikit untuk membuat kurva apapun.
Alamat Anda benar-benar langsung
Ini sangat praktis di kota dan di jalan yang berkelok-kelok. Tentu saja, terlepas dari kenyataan bahwa itu sangat cepat dan juga tepat, itu hampir tidak mengirimkan informasi ke tangan kita tentang cengkeraman ban.
Melanjutkan perilaku dinamis mobil, perlu dicatat bahwa itu adalah kendaraan dengan Pengaturan suspensi yang cukup nyaman pada saat mengatasi lubang, tapi itu tidak berayun saat kita meningkatkan kecepatan di tikungan. Ini karena baterai berada di lantai dan, oleh karena itu, mereka banyak menurunkan pusat gravitasi.
Kami dapat bersirkulasi dengan kecepatan tinggi di jalan pegunungan, seperti yang dapat kami verifikasi dalam presentasi ini. Namun, setidaknya selama tes ini kami mengalami masalah kecil. Dan mobil itu relatif mudah kehilangan traksi, terutama saat berakselerasi dengan keras di jalan keluar tikungan lambat.
Kami melihat kehilangan traksi, tetapi bukan karena mobil itu sendiri
Saya pikir bagian terbesar dari kesalahan adalah bahwa aspal jalan yang dipoles di selatan semenanjung bukanlah yang terbaik untuk memeriksa cengkeraman mobil. Faktanya, bahkan cengkeraman lateral off-throttle sedikit terganggu, seperti saat pengereman keras. Mata, tentu saja maksud saya mengemudi dengan kecepatan yang cukup ceria, dalam berkendara yang sporty. Pada kecepatan normal sama sekali tidak ada yang dirasakan.
Jika kita menambahkan di atas torsi 300 Nm yang hampir seketika di ujung depan dan beberapa Ban Goodyear EfficientGripSeperti yang dapat Anda bayangkan, kami membuat alat bantu elektronik bekerja cukup keras untuk menyalurkan energi dari motor listrik ke jalan, terutama jika kami berakselerasi dengan keras sebelum roda benar-benar lurus.
Untuk menyelesaikan klarifikasi, saya secara praktis yakin bahwa alasan utama hilangnya traksi ini adalah aspal, dan hal yang sama akan terjadi pada kendaraan lain dengan karakteristik serupa. Tentunya di aspal dengan kekasaran yang dapat diterima, kami tidak akan memperhatikan semua ini.
Mengesampingkan yang disebutkan sebelumnya, Renault Megane E-Tech memiliki empat tingkat retensi variabel oleh pengemudi, sesuatu yang sangat berguna baik untuk menuruni gunung dan untuk penggunaan perkotaan. Ini dikelola dengan dayung di roda kemudi dan membantu memulihkan energi listrik ke baterai, menjadi lebih efisien dalam perjalanan kita jika kita menggunakannya dengan benar.
Kami dapat berkendara beberapa kilometer di jalan cepat dengan kecepatan 120 km/jam, tetapi cukup untuk menyadari bahwa ini adalah mobil yang terisolasi dengan baik, nyaman dan dengan kekuatan lebih dari cukup untuk menangani penambahan, menyalip atau kejadian tak terduga lainnya selama pawai.
Mari kita bicara tentang asisten dan konsumsi di Renault Megane listrik
Untuk ini kita harus menambahkan bahwa Renault Megane E-Tech memiliki tidak kurang dari 26 ADAS, di antaranya kami secara khusus dapat menyoroti pengatur kecepatan adaptif cerdas sesuai dengan pemetaan, pengereman darurat secara terbalik dan pintu keluar yang aman dari penumpang saat membuka pintu, inovasi utama dalam merek Prancis.
Akhirnya di bagian ini, mari kita bicara tentang konsumsi. Anda sudah tahu bahwa dalam presentasi, data konsumsi harus diambil dengan pinset, seperti yang mereka katakan. Kami telah menempuh 200 kilometer dengan jalan raya kecil, tetapi jalan yang cukup berkelok-kelok dengan ritme tinggi. Konsumsi yang dicerminkan oleh komputer telah 16,7 kWh / 100 km, menghabiskan 62% daya baterai.
Hanya satu saingan langsung, dan itu berasal dari Jerman
Tujuan yang jelas dari 100% listrik Renault Megane E-Tech tidak lebih dan tidak kurang dari el Volkswagen ID.3. Ada lebih banyak mobil listrik di pasaran saat ini, tetapi yang paling mirip dalam hal ukuran dan pendekatan adalah Volkswagen.
Itu akan tergantung pada selera dan preferensi masing-masing klien untuk memilih satu model atau yang lain. Pembalap Jerman itu merasa lebih lega di kursi belakang, tetapi pria Prancis itu jelas mengunggulinya dalam detail seperti kualitas dan bahan yang dipilih di dalam, serta di bagian teknologi.
Harga Renault Megane E-Tech
| Motor | Baterai | Selesai | harga |
|---|---|---|---|
| Motor | Baterai | Selesai | harga |
| 130 CV | 40 kWh | Keseimbangan | 35.200 â, ¬ |
| 130 CV | 60 kWh | evolusi | 41.200 â, ¬ |
| 130 CV | 40 kWh | techno | 38.200 â, ¬ |
| 220 CV | 60 kWh | Keseimbangan | 40.200 â, ¬ |
| 220 CV | 60 kWh | techno | 43.200 â, ¬ |
| 220 CV | 60 kWh | Ikonis | 46.200 â, ¬ |
Galeri Renault Megane E-Tech electric
Informasi lebih lanjut tentang model ini
- Plaza 5
- Kekuasaan 116 - 300hp
- Konsumsi 1,2 - 8,5l/100km
- Penilaian 4,5