Uji Renault ZOE 41 kWh. Otonomi 300 km, cukup?

Renault ZOE adalah salah satu kendaraan listrik pertama dengan harga "terjangkau" yang mendarat di negara kita. Disampaikan sekitar 4 tahun yang lalu, selama ini telah menerima beberapa pembaruan untuk meningkatkan efisiensi motor listriknya, baterainya, dan kapasitasnya. Musim gugur ini Renault memberi tahu kami tentang kedatangan baterai 41 kWh baru untuk varian baru Renault ZOE ZE 40, yang memperpanjang masa pakai. Otonomi yang disetujui hingga 403 km. Hari ini kita mengujinya Hasil akhir 40 yang intens.

Namun sebelum kita masuk ke pengujian, kita harus mereview secara minimal beberapa angka penjualan merek tersebut dalam hal kendaraan listrik. Spanyol bukanlah pasar yang saat ini terlalu memperhatikan kendaraan full listrik, antara lain karena infrastruktur dan fasilitas pembelian yang buruk. Sekitar 4.000 ZOE telah tiba di negara kita sejak mulai komersialisasi, menjadi salah satu EV terlaris di Spanyol. Sekitar 50.000 Renault ZOE telah terjual secara global..

Desain eksterior

Renault ZOE belum mengalami perubahan sejak mendarat hampir lima tahun lalu. Dalam frontal menyimpannya bentuk bulat, permukaan intake udara yang rendah dan lampu depan yang disetel. Logo merek ditampilkan dengan bangga, dengan dimensi besar. Siang hari berada di ujung dengan bentuk bulan sabit.

sudah di depan mata rusuk kita bisa menghargai itu kita menghadapi kendaraan yang agak tinggi untuk panjang tubuh Anda. Di dibandingkan saudaranya, Renault Clio lebih tinggi 11,4 cm. Juga di samping kita dapat melihat beberapa jendela yang sangat tinggi. Secara detail, pintu belakang terbuka dengan menekan dan menarik pegangan yang setengah disamarkan di jendela, sesuatu yang juga digunakan Clio di atas. Ban pada unit yang kami uji memiliki a hasil akhir dua nada dan berukuran 16", dengan ban 195/55.

La belakang lanjutkan dengan bentuk bulat. Bukan kebetulan bahwa hampir semua bodywork menggunakan itu, karena cenderung menawarkan lebih sedikit komplikasi dalam hal desain dan kebisingan aerodinamis daripada bentuk sudut. Sebuah rasa ingin tahu adalah lampu pilot, yang mereka tidak menggunakan LED untuk penerangan tetapi lampu halogen, sesuatu yang agak aneh di mobil listrik.

Kelayakhunian

Kami masuk ke dalam. Renault ZOE memiliki beberapa dimensi luar Panjang 4,08 meter, lebar 1,73 dan tinggi 1,56. Untuk bagiannya, pertempuran adalah 1,55 meter. Ketinggian eksterior yang lebih besar tercermin di interior, karena kita akan pergi ke posisi yang agak lebih tinggi daripada yang kita lakukan di utilitas segmen B mana pun. Ini akan menjadi poin yang menguntungkan untuk kondisi tertentu, terutama di kota, di mana kita dapat memiliki persepsi jarak yang lebih besar dalam manuver yang ketat.

El ruangnya bagus di kursi depan; biasa untuk segmen ini. Kami tidak akan merasa terlalu dekat dengan rekan kami atau langit-langit, meskipun tinggi badan saya juga tidak terlalu tinggi. Kursi tidak memiliki penyesuaian ketinggian, sehingga orang dengan tinggi 1,90 atau 2 meter agak terbatas di ruang kepala.

itu kursi belakang mereka aneh, dan kami ingat bahwa di bawah lantai kami membawa sistem baterai yang menggerakkan mobil ini. Ini memaksa tanah menjadi lebih tinggi. Ketika kita duduk, kita akan menyadarinya kursinya terlalu rendah ke tanah dibandingkan dengan mobil lain, yang membuat kami lutut dalam posisi ditinggikan. Ruang untuk lutut akan bagus, tetapi tidak untuk kepala, yang, tanpa terlalu tinggi, kita akan menabrak atap. Ada lima kursi yang disetujui dan detail yang sama sekali tidak kami sukai adalah tidak adanya sandaran kepala di alun-alun.

Kapasitas bagasi adalah 338 liter, yang menjadi mobil listrik yang akan menghabiskan sebagian besar waktu di kota adalah sosok yang lebih dari bagus. Dibandingkan dengan Clio, mereka 30 liter lebih banyak. Jika kita menurunkan kursi ke depan, volume ini akan mencapai 1.225 liter.

Desain Interior

El pedalaman dari Renault ZOE memiliki beberapa kesamaan dengan Renault Clio, seperti konsol tengah dashboard, roda kemudi, ventilasi udara atau kontrol sinyal belok, misalnya. Namun kami menemukan kluster instrumen spesifik dan digital, omong-omong, sangat mudah dibaca dan ditangani. Semua bahan dasbor akan keras, meskipun beberapa akan terasa lebih baik daripada yang lain.

Kursi, yang, seperti yang telah kami sebutkan, tidak menawarkan penyesuaian ketinggian, adalah sandaran kepala tetap, sesuatu yang mungkin tidak menyenangkan semua orang, meskipun kami tidak memiliki masalah kenyamanan dalam hal ini. Terakhir, sorot tuas transmisi, dengan desain yang sukses.

sistem penggerak

renault zoe sebelumnya hanya tersedia dengan baterai 22 kWh, yang menurut prosedur NEDC memiliki otonomi yang disetujui untuk 240 kilometer. Sekarang ini ditambahkan versi lain yang disebut Renault ZOE 40, yang baterainya 41 kWh. Yang terakhir ini, yang telah kami coba dan taruhan terbaik dari Renault homologat 403 kilometer otonomi, meskipun mereka akan sekitar 300 dalam kondisi lingkungan yang relatif baik dan 200 kilometer dalam kondisi yang sangat tidak menguntungkan.

Mengenai kinerja, kita berbicara tentang penggerak listrik ini menghasilkan 92 hp, menghasilkan torsi 225 Nm dari berdiri. Kami tidak memiliki data tentang berapa lama waktu yang dibutuhkan untuk melaju dari 0 hingga 100 km/jam atau pemulihan; tapi kita tahu bahwa Kecepatan tertinggi dibatasi hingga 135 km/jam.

Sebagai mengisi ulang baterai ini dari 41 Kwh, dibutuhkan 16 jam pada steker normal bahwa merek menyebut Green-up jika benar-benar habis. Dengan kotak dinding (yang biayanya sekitar 1.200 euro) terpasang 100% dari isi ulang akan memakan waktu 7,25 jam dan di terminal pengisian cepat total waktu adalah 2,40 jam. baterai baru ini hanya menambah 22 kilo ke total berat kendaraan dibandingkan dengan kendaraan yang kapasitasnya lebih kecil.

Tingkah laku

Saatnya memeriksa cara kerja Renault ZOE ini. Kita injak rem, tombol “Start”, tuas persneling ke posisi D, kita lepas rem tangan dan… keheningan. Kenikmatan berkendara yang diberikan oleh kendaraan listrik ini sangat tinggi karena tingkat kebisingan yang rendah yang akan masuk ke dalam. Selain itu, Ban Michelin dengan efisiensi lebih tinggi (mereka membantu menghemat 6 km otonomi) mereka praktis tidak mengirimkan suara bergulir. Satu-satunya kebisingan yang mencapai telinga kami adalah kebisingan aerodinamis, yang di unit kami agak terdengar melalui jendela.

Dari diam, kami menekan pedal kanan dan responsnya langsung, muncul 225 Nm secara instan dan memindahkan Renault ZOE kecil, yang beratnya lebih dari 1.500 kilogram, dengan banyak kelincahan. Pengiriman energinya sangat baik, meskipun pada kecepatan lebih dari 60 atau 70 km/jam terlihat bahwa ia tidak merespons dengan kekuatan yang sama. Oleh karena itu, jelas di mana mobil ini akan tampil terbaik adalah di lingkungan perkotaan, meskipun tidak takut jalan atau jalan bebas hambatan baik.

Di kota Anda merasakan mobil yang gesit dengan kapasitas besar untuk mengalir di antara lalu lintas dan "menembak" keluar dari lampu lalu lintas atau saat bergabung dengan bundaran, misalnya. Tentu saja, itu menunjukkan terlalu banyak "pantulan" ketika melampaui gundukan yang berlimpah di sebagian besar tempat. Di jalan tol Kita harus memperhitungkan bahwa ini bukan mobil untuk mempertahankan kecepatan jelajah tinggi, baik untuk otonomi maupun untuk kecepatan terbatas 135 km/jam.

Jalan berliku tidak akan membuatmu takut. Selama kurang lebih 170 kilometer dari rute kami dapat mencoba untuk menempatkan Renault ZOE dalam sedikit masalah dan tidak melambat setiap saat. Milik mereka pusat gravitasi rendah Itu membuatnya menunjukkan perilaku yang sangat stabil, dengan hampir tidak ada kelembaman yang muncul ketika kita mendekati batasnya. Sayang sekali bahwa sedikit dukungan lateral kursi membuat kami merasa sangat tidak nyaman dalam situasi ini, tetapi mobil itu sendiri memberikan hasil yang memuaskan.

konsumsi

Merek mengklaim bahwa dalam mengemudi normal dalam kondisi ideal kita dapat mencapai otonomi yang nyata dari 300 kilometer. Kami pergi dengan baterai terisi 100% dan kami membuat rute, melalui jalan sekunder, jalan raya, dan penyeberangan kota, dari 167 kilometer bepergian. Selalu kami melakukan mengemudi normal dengan AC pada 22 derajat dan radio terhubung, seperti mobil lain, meskipun terkadang menguji perilaku mesin dan penggeraknya, yaitu, berakselerasi penuh lebih dari sekali untuk memeriksa responsnya.

Di akhir perjalanan, komputer di pesawat merekam otonomi 93 kilometer. Jika hasil penanda 100% benar, kita bisa telah menempuh jarak sekitar 260 kilometer. Memang benar bahwa kami memperoleh hasil yang lebih rendah dari 300 kilometer itu, tetapi dalam kondisi lingkungan di mana AC akan bekerja lebih sedikit dan jika kami tidak menguji respons mesin pada beberapa kesempatan, Itu bukan angka yang sulit untuk dijangkau.

Kesimpulan

Mobil ini membuka pintu bagi semua orang yang benar-benar ingin menunjukkan komitmen terhadap ekologi dan kesehatan planet kita. Karena dimensi dan jenis mengemudinya, ini sangat berguna untuk penggunaan sehari-hari jika kita tidak menempuh sejumlah besar kilometer dan, di atas segalanya, jika kebanyakan dari mereka adalah kota.

La otonomi akan lebih dari cukup bagi kebanyakan orang yang mencari mobil harian kecil, meskipun kita harus ingat bahwa itu tidak akan berfungsi untuk menempuh jarak jauh, yaitu untuk melakukan perjalanan bersama keluarga ke pantai dari pusat semenanjung.

Masalah otonomi sedikit banyak terpecahkan, tetapi masalah pengisian masih ada. Di negara kita, infrastruktur untuk jenis kendaraan ini sangat buruk dan tidak semua orang memiliki chalet di mana mereka dapat mengisi daya tanpa masalah atau ruang garasi yang dimiliki. Jika Anda tinggal di blok flat, apakah Anda memiliki fasilitas untuk parkir tepat di bawah jendela Anda untuk menarik kabel? Kabel, jika Anda tinggal di seperlima, sama seperti tetangga Anda tidak terlalu suka melihatnya tergantung di depan jendela mereka.

Dia menuju jalan yang benar, tetapi politisi tingkat tinggi harus melakukan bagian mereka jika mereka benar-benar ingin menghilangkan batas polusi dan mencari mobilitas yang berkelanjutan. Selain itu, perlu diingat bahwa saat ini tidak ada rencana bantuan untuk pembelian kendaraan listrik.

Peralatan

Masuk

• Otonomi 240 kilometer yang disetujui
• Tautan R
• kontrol iklim otomatis
• 15 dop roda
• Kunci sentral
• Pembatas dan pengatur kecepatan
• Membuka dan memulai kartu
• cermin listrik
• Pengisi daya Bunglon 22 kWh
• Suara ZE

Hidup

• Otonomi 400 kilometer yang disetujui

intens

• velg 16
• Radio dengan suara 3D
• sensor hujan dan lampu
• Jendela listrik belakang
• Jendela pengemudi sekali sentuh
• Cermin listrik dan lipat listrik
• Pembukaan dan permulaan hands-free
• sensor parkir belakang

Bose

• kursi depan berpemanas
• Pelapis kulit
• kamera mundur
• Sistem audio premium R-Link BOSE
• Sandaran kepala untuk kursi tengah

Harga Renault ZOE

Harga tanpa rencana bantuan pemerintah, meskipun dengan Diskon 5.500 euro diberikan oleh merek itu sendiri untuk bulan Februari ini. Itu baterai untuk disewaJika kita ingin membelinya, kita harus menambahkan € 7.500 dan kita akan memiliki jaminan 8 tahun atau 160.000 kilometer. Dalam hal baterai sewaan, jaminannya tidak terbatas.

Gallery