Kami menguji Toyota GR 86 di Sirkuit Jarama (dengan video)

Hal ini menjadi lebih dan lebih sulit untuk menemukan mobil sport terjangkau. Kalau saya bilang sporty, yang saya maksud adalah mobil murni, dengan bodi pendek, girboks manual kaku, mesin berkarakter, dsb.; bukan mobil kompak berperforma tinggi yang, meski mungkin lebih cepat dari kebanyakan mobil sport murni ini, tidak setengah menghibur. Yang paling ditunggu dari semua tahun 2022 adalah Toyota GR86. Kami sudah mencobanya!

Yah, lebih tepatnya, kami telah mengendarainya dengan kaki bagian bawah. Kami masih tidak dapat mengujinya selama seminggu dalam seribu keadaan, seperti yang kami inginkan, tetapi kami telah dapat melakukannya dengan sangat cepat dalam waktu singkat. Sirkuit del JaramaDimana mereknya diselenggarakan pada tanggal 5 November Hari GR baru bergandengan tangan dengan 8000 lap dan dengan dukungan Michelin sebagai pemasok ban.

Pada acara ini, yang menyatukan pelanggan dari jajaran olahraga Toyota Gazoo Racing, penggemar merek dan penggemar mobil sport pada umumnya, kami memiliki kesempatan untuk mengenakan helm kami dan berkendara keras di trek Madrid. Selain itu, ada beberapa kegiatan tambahan, tetapi hidangan utama ada di trek. Kami telah tersedia GR RacingBaru manual GR Supra dan Toyota GR 86 yang diharapkan.

Yang terakhir, karena belum ada di pasaran dan karena merupakan mobil sport dengan sensasi murni, adalah tujuan utama saya. Kebetulan takdir, karena saya menyadari bahwa saya telah menunggu saat itu selama berbulan-bulan dan, Sejauh menyangkut mobil yang penuh gairah, ini adalah peluncuran besar tahun ini di tingkat Eropa. Setidaknya untuk saya. Saya tidak akan menghibur Anda lagi, saya akan memberi tahu Anda bagaimana kontak pertama ini.

Toyota GR 86, samurai terakhir

Untuk menempatkan kita sedikit dalam situasi ini, kita akan segera meninjau bagian teknis dari coupe Jepang ini. Toyota GR 86 adalah penerus GT86 sebelumnya, mempertahankan konsep tetapi meningkatkan banyak bagian kinerja.

El mesin petinju yang disedot secara alami asal Subaru tumbuh menjadi 2,4 liter, menghasilkan sekarang 235 hp dan 250 Nm, sehingga meningkatkan daya dan torsi maksimumnya. Kita berbicara tentang mobil dengan mesin depan memanjang, penggerak roda belakang, diferensial selip terbatas mekanis dan girboks manual 6-percepatan. Bobotnya hanya 1.350 kilogram.

By the way, berukuran 4,26 meter panjang, lebar 1,77 dan tinggi 1,31, sedangkan jarak sumbu rodanya adalah 2,57 meter. Dalam dimensi ini kami menemukan kabin yang disetujui untuk 4 penumpang, meskipun dua kursi belakang praktis merupakan kesaksian. apa yang dikenal sebagai 2+2 seumur hidup.

Di kemudi mobil sport Jepang di Sirkuit Jarama

Kami tidak punya banyak waktu untuk mencobanya, jadi kami bekerja sekeras yang kami bisa untuk menggelitik mobil dan mengekstrak sebanyak mungkin sensasi. Itu Sirkuit del Jarama, karena tata letak teknisnya, kemiringan dan lekukan dari semua gaya, adalah tempat yang ideal untuk itu.

Mulai dari mesin, Anda bisa melihat evolusi yang jelas dibandingkan pendahulunya. Toyota GR 86 sekarang terasa lebih halus secara mekanis, menjadi propelan termanisnya; tapi khusus lebih penuh dalam memberikan tenaga di seluruh rentang putaran. Dan berhati-hatilah, itu terus membuang makan berlebihan.

Itu masih tidak membuat Anda terpaku pada kursi, tetapi terasa jauh lebih kuat dan lebih cepat. Sangat menyenangkan melihat bagaimana jarum tachometer naik dan turun, mencapai hingga 7.000 putaran per menit meninggalkan suara memabukkan, salah satu yang meminta Anda untuk meregangkan setiap gigi sampai praktis dipotong.

Jangan lihat stopwatch, mendedikasikan diri untuk menikmati

Hal ini disertai dengan perubahan manual dari pengembangan singkat, dengan penyisipan yang cepat, tepat, dan sentuhan keras. keajaiban yang nyata yang benar-benar melibatkan Anda dalam mengemudi. Detail-detail inilah yang membuat Anda lupa tentang stopwatch, waktu putaran dan yang membuat Anda menikmati merasakan mobil, perubahan dukungan, dan batas cengkeraman.

El Chassis itu menunjukkan kekakuan yang besar, namun demikian suspensi tidak ekstrim. Ini, bersama dengan ban yang tidak terlalu lebar, memungkinkan Anda bermain dengan beban di setiap perubahan arah menyetir mobil dengan roda kemudi dan pedal, berakselerasi segera dan membulatkan kurva dengan slide belakang yang halus, terkontrol penuh.

La Alamat jalan adalah titik kuat lain dari GR 86, karena tdan melaporkan berat yang Anda miliki setiap saat di kereta depan dan, tentu saja, di mana batas cengkeraman berada. Semua ini disertai dengan posisi mengemudi yang rendah, dengan kaki yang terentang dengan baik dan roda kemudi yang praktis vertikal. Selain itu, tuas persneling sangat dekat dengan pelek setir.

Akhirnya, saya terkejut dengan sentuhan rem. Saya berharap akan bagus, tetapi saya sedikit takut ketika giliran saya mengemudi, karena kendaraan telah digunakan selama beberapa jam untuk tes ini, sistem pengereman akan agak rusak. Tidak ada yang bisa lebih jauh dari kenyataan, karena saya masih memiliki Sentuhan keras untuk mengukur dengan presisi total dan gigitan yang lebih dari benar.

Kesimpulan dengan GR 86

Bagi saya, Toyota GR 86 adalah mobil yang paling mewakili sportivitas murni di masa-masa sulit ini untuk sebagian besar kepala bensin. Oke, ini bukan mobil untuk bepergian secara teratur, interiornya kecil dan memiliki kekurangan untuk keperluan sehari-hari, seperti pembersihan bodi yang rendah atau posisi mengemudi yang rendah, tapi...

Itu mobil untuk memaksimalkan kenikmatan berkendara, yang mentransmisikan banyak dan Anda merasa bahwa Anda membawanya kepadanya setiap saat dan bukan sebaliknya. Itu tidak membanjiri Anda. Selain itu, ini adalah mobil yang sangat "sekolah" yang dapat digunakan untuk belajar melaju cepat, bermain dengan beban, dan menutup jalan keluar tikungan tanpa berarti mempertaruhkan SIM. Tanpa pergi dengan kecepatan jahat, itu mentransmisikan banyak.

Beberapa bulan yang lalu merek Jepang mengumumkan harga Toyota GR86 baru yang telah kami uji hari ini. Versi akses datang standar dengan roda 17 inci, lampu LED, cruise control, sensor cahaya dan hujan, pengenalan sinyal, pengereman darurat otomatis dan, tentu saja, diferensial slip terbatas mekanis. Harga awal Anda adalah euro 32.900, tawar-menawar untuk segala sesuatu yang membuat Anda merasa, sungguh.

Kemudian mereka menawarkan kami dua paket tambahan. Yang pertama adalah Paket Tur, yang mencakup kaliper merah dengan bantalan yang lebih sporty, velg 18 inci dan ban Michelin Pilot Sport 4S dengan total 35.400 euro. Yang paling lengkap adalah Paket Sirkuit, dengan kaliper dan cakram yang ditingkatkan, roda tempa, dan beberapa Michelin Pilot Sport Cup 2 dalam ukuran 18 inci seharga 37.900 euro.

manual toyota supra

Tapi hari itu tidak berakhir di sana, karena setelah turun dari GR 86, menurunkan detak jantung dan mendapatkan kembali kekuatan, kami memakai helm lagi. Dalam hal ini untuk mendapatkan Toyota Supra dalam versi barunya, yang menggabungkan blok 3.0 liter asli BMW dengan transmisi manual baru yang, tanpa ragu, benar-benar mengubah cara mengemudi mobil.

Setelah melakukan reset di otak, karena kami beralih dari 2 liter atmosfer dengan 235 hp ke a 3.0 turbo 340 hp, mulailah menari dengan manual GR Supra. Logikanya, ia mendorong lebih banyak dan terasa lebih siap, terutama di tikungan cepat. Mesinnya luar biasa, dengan pemulihan yang sudah meninggalkan Anda terpaku pada kursi dari paruh kedua tachometer.

Kami melihat pengaruh BMW dalam banyak hal, seperti nuansa roda kemudi, kualitas pembuatan atau insulasi. Dan berhati-hatilah, karena sejauh menyangkut bahan isolasi, menurut Toyota, mereka telah berkurang beberapa kilo dalam pembaruan terbaru ini. Tetapi setelah mengatakan hal di atas, perusahaan Jepang telah melakukan penyesuaian dan tentu saja perbedaan utamanya adalah coupe dan bukan convertible, seperti BMW Z4 dari mana ia berasal.

Efektivitas total dan sedikit kesenangan untuk GR Supra

Bukannya Toyota GR Supra tidak seru ya Allah, tapi kurang asik karena tidak menginformasikan sebanyak adik-adiknya. Ya memang, dalam keefektifan ia tidak memiliki saingan, karena ini adalah mobil yang sangat cepat dan tepat dalam segala hal. Di tikungan cepat, ia menunjukkan ketenangan yang luar biasa, sementara di tikungan lambat ia melontarkan keterampilan motorik yang fantastis.

Tentang gearbox manual baru, menurut saya sukses. Seperti yang kami katakan sebelumnya, itu mengubah konsep mobil karena melibatkan kami lebih banyak dalam tugas dan meningkatkan pengalaman mengemudi. Selain itu, juga merupakan transmisi dengan sentuhan yang sangat sporty dan memiliki fungsi yang menjalankan ujung tumit secara otomatis dengan sempurna.

Harga Toyota GR Supra

Supra dibanderol dengan harga euro 59.550, tetapi tidak untuk varian yang diuji ini, tetapi untuk yang akses. Ini memiliki turbo 2.0 liter dengan 258 hp, selalu terhubung ke kotak ZF otomatis 8-percepatan. Untuk bagiannya, blok 3.0 liter sekarang hanya ditawarkan dengan gearbox manual yang baru saja diuji, dengan tingkat euro 71.550 menurut konfigurator toyota.

Galeri Toyota GR Day 2022