Uji Toyota Yaris Hybrid 120H Style Premiere Edition

Uji Toyota Yaris Hybrid

La generasi keempat dari Toyota Yaris sudah ada di pasaran. Utilitas Jepang sepenuhnya diperbarui dan; Apakah Anda tahu apa yang terbaik? Kami sudah bisa mengendarainya! Ini telah menjadi kontak pertama dalam presentasi nasionalnya kepada media tetapi, bagaimanapun, kami telah mendapatkan beberapa kesan pertama yang sangat valid dari mobil perkotaan hibrida ini. selamat datang di ini tes pertama dari Toyota Yaris baru.

Kegunaan dari Toyota berubah dari ujung kepala sampai ujung kaki. Platform baru, motorisasi, mengubah dimensinya dan memiliki serangkaian besar sistem keselamatan, meningkatkan keselamatan pasif dan aktif. Seperti yang sudah Anda lihat pada gambar header, desainnya juga benar-benar baru. Haruskah kita mulai?

Toyota mengklaim bahwa ingin memposisikan Yaris barunya di 3 besar penjualan, yang mengatakan banyak karena segmen ini adalah salah satu yang paling diperebutkan di pasar Eropa. Taruhannya kuat dan tegas. Omong-omong, tahukah Anda bahwa sejak peluncuran pertamanya, pada tahun 1999, lebih dari 4,1 juta unit model ini telah terjual? Kita mulai dengan Toyota Yaris Style Premiere Edition.

Evolusi luar biasa dalam desain Yaris baru

depan toyota yaris

Salah satu alasan utama untuk menjual adalah desain. Saya tidak mengatakan apa pun yang Anda tidak tahu. Jika mobil tidak meyakinkan Anda untuk estetika, sebagai aturan umum, Anda tidak membelinya. Beruntung bagi merek, saya pikir dalam hal itu mereka telah memenuhi dengan memuaskan. Desain utilitas ini sangat bagus dan merupakan evolusi yang jelas dari model pendahulunya. Juga, Mereka telah memilih tubuh yang sangat berotot.

Dalam frontal kita melihat bumper yang sangat agresif dengan gril besar berwarna hitam. Lampu depan baru dan bekas lampu sorot LED Dimulai dengan Style finish, lampu kabut juga menggunakan teknologi ini. Bentuk tudungnya juga sangat mencolok.

Seperti yang saya katakan sebelumnya, dalam hal ini kita dengan satu unit Edisi Perdana Gaya, yang merupakan edisi peluncuran dengan peralatan yang sangat lengkap. Sangat mudah untuk membedakannya dari hasil akhir lainnya, terutama karena hasil akhir tubuh dua nada di Coral Red dengan atap hitam, pilar dan tutup cermin khusus.

Toyota Yaris 2020 Side

Dibandingkan dengan pendahulunya, Yaris baru sedikit lebih pendek dan lebih rendah, tetapi tetap lebih lebar dan memiliki jarak sumbu roda yang lebih panjang. Secara khusus, kita menghadapi mobil dengan panjang 3.940 mm, lebar 1.745 dan tinggi 1.470. Pertempuran naik menjadi 2.560 mm, menjadi 50 mm lebih panjang dari yang sebelumnya.

Di bagian samping kita dapat menonjolkan velg alloy two-tone 17 inci, permukaan kaca belakang kecil dengan a garis pinggang terangkat atau lengkungan roda belakang yang sangat mencolok.

Dari sudut pandang saya, bagian paling menarik dari model ini adalah belakang. Selain pinggul yang menggembung dan "diffuser" hitam mengkilap, gaya teknologi yang dicari dengan lampu belakang yang juga LED sangat menarik. Mereka dihubungkan oleh permukaan hitam gloss tengah yang sangat cocok untuknya. Omong-omong, di kaca depan ada spoiler kecil yang menambah sentuhan dinamisnya.

Tes Toyota Yaris 120H belakang

Dan interior yang jauh lebih sempurna, meskipun dengan beberapa "tetapi"

Dan dari luar kita pergi ke kabin, di mana tidak ada hubungannya dengan model pendahulunya. Dari kursi pengemudi kami menemukan roda kemudi berbalut kulit dengan kualitas lebih dari cukup dan dengan tombol untuk mengoperasikan panel instrumen, telepon, alat bantu mengemudi dan perlengkapan audio.

El panel instrumen itu baru. Toyota menyebutnya "kluster instrumen teropong." Ini menggunakan dua dial digital yang tidak terlalu besar tetapi menampilkan jumlah informasi yang tepat, dan yang lebih penting, tampilannya bagus. Di antara kedua bidang, kami menemukan layar dengan informasi perjalanan dan peserta lainnya, serta pengaturan utama.

Uji desain interior Toyota Yaris 120H

Detail penting adalah bahwa Toyota Yaris baru dapat melengkapi Head Up Display dengan proyeksi di kaca depan; sesuatu yang tidak terlalu umum di mobil segmen B ini. Ini mencegah kita mengalihkan pandangan dari jalan berkali-kali, menunjukkan data kecepatan, putaran mesin pembakaran internal (penasaran, karena tidak muncul di panel utama) dan petunjuk navigasi.

Sedangkan di bagian tengah dan atas dashboard terdapat layar sentuh untuk sistem infotainment, yaitu hingga 8 inci. Anda dapat memiliki browser dengan hasil akhir tertinggi dan juga sinkronisasi untuk smartphone melalui Android Auto dan Apple CarPlay. Sayangnya, dan seperti biasa dengan perusahaan Jepang, ia tidak menawarkan grafik, kecepatan, atau penanganan yang layak, jauh dari merek Eropa.

Di bawah ini kami memiliki penanganan kontrol iklim zona ganda, yang untungnya sangat sederhana dan mudah dioperasikan, memiliki tepat di bawah tombol untuk mengaktifkan kursi berpemanas dan soket USB. Di bagian bawah konsol tengah terdapat permukaan untuk meletakkan benda-benda kecil dan juga permukaan pengisian nirkabel untuk smartphone, yang selalu berguna saat ini.

pengisian nirkabel seluler

Untuk menyelesaikan bagian ini, potongan-potongan berbeda yang membentuk kompartemen penumpang hadir sebagai tampilan dan pengaturan yang bagus tampaknya solid. Sebagian besar bahan, tentu saja, adalah plastik keras tetapi, bagaimanapun, beberapa area memiliki sentuhan lembut, yang selalu dihargai. Mengenai celah, untuk menjadi mobil segmen B, ada ruang yang benar di pintu. Di antara kursi depan, kami memiliki sandaran tangan dan kompartemen yang selalu praktis.

Benar di ruang interior dan bagasi

Toyota Yaris bertujuan untuk menjadi mobil kecil di luar, tetapi lapang di dalam. mengerti? Yang benar adalah bahwa kursi depan tidak sempit, memiliki cukup ruang untuk dua orang dewasa berukuran normal. Mungkin sedikit lebih luas yang hilang di area kaki, tetapi kami ingat bahwa kami menghadapi utilitas.

jok belakang toyota yaris

Di kursi belakang kami memiliki lampu dan bayangan. Ini lebih luas dari pendahulunya, dengan ruang yang cukup untuk lutut dan kami juga akan merasa sedikit lebih terpisah dari penumpang. Tentu saja, ini dengan mempertimbangkan bahwa hanya alun-alun lateral yang ditempati, karena alun-alun pusat lebih baik tidak memilikinya untuk hari ke hari dan membiarkannya untuk saat-saat yang sangat spesifik.

Sisi negatifnya adalah itu akses agak "biasa". Pintunya tidak terlalu terbuka, tetap sangat jauh dari bukaan 90 derajat yang selalu diminta, dan kursi sekarang lebih dekat ke tanah, jadi "Anda harus menurunkan" bagasi lebih banyak saat mengakses. Ruang untuk kepala tidak buruk, tetapi memang benar bahwa secara lateral kita mendekati bingkai. Bagi saya, dengan 1,76 m saya. tinggi bukanlah masalah besar, tetapi jika Anda melebihi 1,80 Anda mungkin tidak akan nyaman.

Mengenai ruang kargo, Toyota Yaris mempertahankan bagasinya dalam 286 liter yang dicakup oleh model sebelumnya. Lantai dapat ditempatkan pada dua ketinggian yang berbeda dan di bawahnya kami memiliki kit perbaikan tusukan dengan beberapa kompartemen lagi untuk menyembunyikan beberapa objek lain. Seperti biasa dalam kategori ini, bentuknya tidak terlalu kubik.

bagasi toyota yaris

Dan dengan peralatan keamanan yang lengkap dari akses

Disebutkan secara khusus layak untuk bagian keamanan dari mobil ini. Strukturnya 37% lebih kaku, dengan penguatan pada titik-titik tertentu seperti pemisahan dashboard dan kompartemen mesin, lantai belakang, area pilar belakang, lengkungan roda atau penggunaan lebih banyak area sambungan dan titik pengelasan. Ini diterjemahkan menjadi peningkatan keamanan pasif dalam kasus dampak. Airbag tengah pertama di depan untuk model dalam kategori ini juga muncul.

Tentang keamanan aktif, semua Toyota Yaris baru datang dengan standar evolusi sistem pra-tabrakan, kontrol jelajah adaptif hingga 180 km/jam dan dengan pengenalan rambu lalu lintas, sistem pemeliharaan lajur dengan bantuan kemudi, pembatas kecepatan, kamera mundur, pendeteksi akselerasi yang salah, deteksi kendaraan di persimpangan atau lampu tinggi otomatis . Tanpa ragu, dilengkapi dengan sangat baik dari versi yang paling mudah diakses.

Hanya satu mekanik untuk Spanyol, dan itu adalah hibrida (untuk saat ini)

Mesin hybrid Toyota Yaris

Kami membuat lompatan ke mesin dan, seperti yang hampir menjadi tradisi di merek Jepang, Toyota Yaris mendarat di pasar kami dengan sistem penggerak hibrida. Di pasar lain, mekanisme bensin, dengan mesin panas yang sama dengan varian hybrid ini. Saat ini tidak akan tiba di Spanyol, meskipun merek telah menyatakan bahwa jika pasar menuntut varian tradisional itu, tidak ada masalah untuk memasukkannya ke negara kita.

Sistem hybrid benar-benar baru. Sedemikian rupa sehingga Toyota mengklaim bahwa tidak ada lompatan antara sistem ini dan yang sebelumnya, melainkan dua. Di mesin panas itu adalah mesin tiga silinder 1.5 liter berjalan pada siklus Atkinson dan yang berasal dari 2.0 dan 2.5 liter superior. Ini memiliki rasio kompresi 14: 1 dan dapat memiliki kinerja termal 40% tergantung pada merek, yang banyak.

Dibandingkan dengan yang lama, Kekuatan Dinamis 1.5 yang baru ini mengembangkan 93 CV (24% lebih banyak) dan 120 Nm (9% lebih banyak). Meskipun kenaikan ini, konsumsi telah menurun menjadi 3,8 l/100 km dalam WLTP (-21%) dan emisi CO2 mencapai 85 gram per kilometer perjalanan.

gearbox otomatis e-CVT

Pada gilirannya, motor listrik terletak di gearbox CVT, mampu berputar hingga 17.000 rpm, menghasilkan 59 kW (80 hp) dan 141 Nm. Menurut merek, Yaris baru dapat beredar dalam mode EV pada kecepatan maksimum 130 km/jam, meskipun untuk mencapai ini, kondisi yang sangat menguntungkan harus dipenuhi. Kami belum berhasil melebihi 95 km / jam datar.

Baterainya juga baru, sekarang lithium ion (sebelum nikel). Lebih bertenaga, memiliki kapasitas lebih besar dan juga lebih ringan 12 kilo. Itu berjalan di bawah kursi belakang, seperti sebelumnya, untuk memusatkan massa dan menurunkan pusat gravitasi. Kebetulan, baterai 12 volt konvensional kini juga terletak di bagian belakang. Tenaga maksimum gabungan dari sistem hybrid adalah 116 hp.

Di kemudi: Dengan respons yang menyenangkan, tetapi tanpa pretensi sporty

Titik kunci tiba. Desain, teknologi, dan data teoretisnya sangat bagus, tetapi semuanya bisa sia-sia jika tingkat mengemudinya tidak meyakinkan. Seberapa baik berperilaku Toyota Yaris generasi keempat baru? Kami ingat bahwa ia menggunakan platform TNGA pabrikan Jepang, dalam versi GA-B, untuk kendaraan kecil.

Toyota Yaris 120H

Hal pertama yang kami perhatikan adalah posisi mengemudi lebih natural, lebih banyak pariwisata. Sebelumnya kami terlalu banyak berbaring di atas kemudi. Sekarang kami memiliki kursi yang lebih jauh dari dasbor, setir ditempatkan lebih vertikal dan tidak terlalu miring, sementara itu memungkinkan kami penyesuaian ketinggian dan kedalaman yang lebar untuk mendapatkan postur yang benar.

Kami memulai pawai untuk wisata perkotaan dan dari saat pertama kami memperhatikan kelembutan operasi kecepatan rendah yang menjadi ciri hibrida Toyota. Seperti biasa, selain kehalusan yang disebutkan di atas, keheningan berbaris. Pada kecepatan rendah itu menggerakkan motor listrik dan, jika baterai tidak memiliki banyak muatan, mesin panas mulai bekerja tetapi pada putaran yang sangat rendah, jadi tidak ada suara bising di dalam juga.

Untuk bagiannya, the Alamat jalan sangat nyaman untuk lingkungan ini karena memiliki banyak bantuan dan Anda hampir tidak perlu berusaha untuk memandu mobil atau selama manuver parkir. Melanjutkan melalui perkotaan, karena sasis lebih kaku, suspensi tidak perlu disetel keras, sehingga nyaman saat melewati lubang atau gundukan yang biasanya memenuhi kota-kota Spanyol.

Detail yang harus saya soroti adalah modularitas pedal rem. Masih belum sempurna, karena butuh waktu untuk beradaptasi. Namun, dalam pengujian pertama ini, lebih mudah bagi saya untuk mengontrol transisi dari pengereman regeneratif ke pengereman dengan bantalan dan cakram ketika kami akan berhenti, suatu hal yang menurut saya selalu tidak dapat diselesaikan dengan baik pada merek hybrid. .

Uji profil belakang Toyota Yaris

Kami melanjutkan dengan rute. Kami meninggalkan kota dan pergi ke carretera. Sudah lama sejak terakhir kali saya mengendarai Yaris generasi sebelumnya, tetapi saya memiliki beberapa kenangan. Bukan karena Toyota Yaris Hybrid baru menonjol karena beberapa akselerasi atau pemulihan yang brilian, karena tampaknya tidak mengembangkan 116 CV yang diumumkannya, tetapi memang demikian. terlihat lebih pelarut.

Juga, poin positifnya adalah tidak begitu banyak suara mesin pada sedikit petunjuk pada throttle. Jika kita berakselerasi penuh (atau di atas 70% dari pedal), putaran mesin dan suara mencapai kabin, tetapi memang benar bahwa rasanya agak lebih santai daripada sebelumnya dalam hal itu. Ini karena konfigurasi baru dari kotak e-CVT dan kinerja yang lebih baik dari mesin termal dan motor listrik.

Bagaimanapun, saya selalu menyarankan untuk mencoba sistem hybrid ini sebelum membeli mobil, karena mungkin tidak sesuai dengan keinginan semua calon pelanggan.

Rolling dan kebisingan aerodinamis juga cukup terkendali. Hati-hati, jangan lupa bahwa kita menghadapi kendaraan utilitas segmen-B dan bukan Toyota Camry, misalnya, tetapi tampaknya lebih dari cukup dalam hal ini mengingat pendekatan mobil.

Kami juga sempat melewati beberapa bagian tikungan. Bukan mobil yang mengajakmu melaju kencang untuk jenis jalan ini karena mesinnya tidak memberikan manfaat yang besar untuk itu dan karena arahnya. Di atas saya katakan bahwa kemudinya nyaman dan menyenangkan untuk berkeliaran, tetapi jika kita ingin meningkatkan kecepatan, rasanya terlalu lembut dan membantu, tidak memberi banyak perasaan kepada pengemudi. Untuk bagiannya, suspensi mempertahankan inersia dengan baik pada kecepatan normal, tetapi jika kita meningkatkan kecepatan, itu memungkinkan tubuh miring.

Detail depan Toyota Yaris 2020

Terakhir, selama kontak pertama ini, kami telah melakukan beberapa perjalanan di sepanjang jalan raya dan jalan raya, tetapi di beberapa bagian kami memiliki batas 120 km/jam, jadi saya tidak dapat memberi tahu Anda banyak tentang perasaan tenang, stabilitas, kebisingan, dan daya tanggap kendaraan. mekanik dalam perjalanan. Bagaimanapun, itu dianggap lebih stabil dan baik dari yang sebelumnya. Segera kami akan menguji mobil secara menyeluruh selama seminggu untuk memeriksanya.

Konsumsi sangat ketat

Meskipun saya tidak terlalu suka membicarakannya konsumsi dalam presentasi, kali ini saya telah menempuh perjalanan sekitar 120 kilometer dengan unit yang sama. Seperti yang saya katakan, kami telah melakukan banyak daerah perkotaan, jalan berkelok-kelok dan datar, serta beberapa perjalanan di jalan 100 km/jam.

Toyota Yaris Hybrid, menurut komputer perjalanan, telah menghabiskan 4,1 liter per 100. Saya belum pernah melihat rekor yang menunjukkan lebih dari 4,5 l/100 km. Memang benar di jalan tol dengan kecepatan 120 km/jam datanya akan bertambah, selain itu Toyota telah memilih rute yang tenang untuk kontak pertama ini. Bagaimanapun, intuisi memberitahuku bahwa akan sangat mudah untuk berada di bawah 5 liter konsumsi campuran dalam mengemudi normal dan tanpa terlalu berhati-hati dengan tekanan pada pedal gas.

Kesimpulan

lampu belakang toyota yaris

Toyota Yaris benar-benar diperbarui penawaran produk yang sangat menarik bagi para pengemudi yang mencari mobil kecil, desain menarik, praktis, nyaman, mulus dan irit. Selain itu, sebagai hibrida, ia memiliki label DGT Eco, menghabiskan sangat sedikit bahan bakar di kota dan di jalan yang lambat.

Ini menyoroti evolusi sehubungan dengan pendahulunya dan, terutama, itu peralatan keselamatan. Itu datang sangat dimuat dari tingkat yang paling mudah diakses, dengan semua yang Anda butuhkan, dan Anda secara opsional dapat menambahkan beberapa sistem yang tidak pernah merugikan, seperti peringatan titik buta, pengereman parkir otomatis atau lampu depan LED.

Tentu saja, kita harus ingat bahwa semua teknologi dan sistem hybrid ada harganya. Ini lebih mahal daripada banyak saingannya. Bagian dari 17.450 euro, meskipun peralatan paling logis dalam kaitannya dengan harga-produk adalah Gaya, yang berharga 18.200 euro. Bagaimanapun, itu tampak seperti mobil bundar di hampir segala hal. Versi yang diuji berharga 20.150 euro.

Poin positif untuk merek ini adalah hampir tidak memiliki saingan, karena tidak banyak model hybrid di segmen B. Yang utama adalah model hybrid.  Clio de Renault, yang akan segera memilikinya Versi hibrida E-Tech.

Tes Renault Clio V
Artikel terkait:
Tes Renault Clio Zen 1.0 TCe 100 CV Manual 5v.

Untuk semua ini, dalam beberapa bulan versi olahraga ekstrim akan tiba, Toyota GR Yaris. Ini akan menjadi pompa tiga pintu dengan 261 hp dan penggerak semua roda. Hampir tanpa keraguan, itu akan menjadi kendaraan sport terbaik di pasar. Sebaliknya, pada tahun 2021 Toyota Yaris Cross, model crossover baru yang jauh lebih besar dari Yaris "kering" ini.

Perlengkapan Toyota Yaris

pelek toyota yaris 17"

Teknologi Aktif

  • spoiler belakang
  • Antena atap sirip hiu
  • Lampu kabut depan halogen
  • Lampu depan halogen dengan sinar tinggi otomatis
  • Roda 15 inci
  • Lampu belakang dengan LED dan panduan lampu
  • Kekuatan warna tubuh di luar cermin
  • Sandaran tangan tengah depan
  • Rem parkir listrik
  • Indikator operasi sistem hibrida
  • Cermin interior elektrokromik
  • Roda kemudi kulit dengan penyesuaian ketinggian dan kedalaman
  • Kunci hands-free dan tombol tekan mulai
  • kamera mundur
  • Kontrol jelajah adaptif cerdas dan pembatas kecepatan
  • Power windows di keempat jendela
  • Sensor cahaya dan hujan
  • Airbag depan, samping, tengah, dan tirai
  • Peringatan pengereman darurat
  • Panggilan darurat E-Call
  • Toyota Safety Sense 2.5 dengan:
  • Detektor pejalan kaki (bahkan di malam hari) dan pengendara sepeda
  • Deteksi kendaraan persimpangan
  • Asisten roda kemudi aktif
  • Detektor akselerasi salah
  • Pengenalan rambu lalu lintas
  • Kontrol jelajah adaptif cerdas
  • Peringatan keberangkatan jalur dengan asisten aktif
  • balok tinggi otomatis
  • Informasi dalam aplikasi MyT
  • Layar multifungsi 8 inci
  • Panel instrumen dengan layar TFT 4,2 inci
  • Kompatibel dengan Apple CarPlay dan Android Auto
  • enam pembicara
  • kontrol roda kemudi

Gaya (menambahkan ke Teknologi Aktif)

  • Kisi-kisi hitam dengan trim krom
  • kacamata gelap
  • Lampu kabut LED
  • lampu depan LED
  • Roda 17 inci
  • Cermin dengan penyesuaian dan pelipatan listrik, serta pemanas
  • Saku belakang kursi penumpang
  • Kursi depan olahraga
  • Kenop dan tuas persneling kulit
  • Kulit sintetis dan kain pelapis
  • Panel instrumen teropong digital dengan layar 4,2 inci
  • pengisi daya ponsel cerdas nirkabel

Style Plus (menambah Gaya)

  • Pergi Navigasi
  • Layar head-up 10 inci
  • Sistem suara JBL dengan 8 speaker
  • monitor titik buta
  • asisten rem parkir
  • Sensor parkir depan dan belakang

Style Premiere Edition (ditambahkan ke Style Plus)

  • Warna Merah Karang dua nada eksklusif
  • Cahaya ambient kesopanan LED
  • Campuran jok kulit sintetis dan kain hitam dengan jahitan merah

Harga Toyota Yaris

Motor Pertukaran Selesai harga Potongan harga untuk pembiayaan
Motor Pertukaran Selesai harga Potongan harga untuk pembiayaan
1.5 (3 silinder) Hibrida 116 hp e-CVT Teknologi Aktif 18.650 â, ¬ 17.450 â, ¬
1.5 (3 silinder) Hibrida 116 hp e-CVT Gaya 19.400 â, ¬ 18.200 â, ¬
1.5 (3 silinder) Hibrida 116 hp e-CVT Paket Gaya 20.750 â, ¬ 19.550 â, ¬
1.5 (3 silinder) Hibrida 116 hp e-CVT Edisi Perdana Gaya 21.350 â, ¬ 20.150 â, ¬
1.5 (3 silinder) Hibrida 116 hp e-CVT Bisnis 21.300 â, ¬ Tidak tersedia
Penyelesaian Bisnis jelas terfokus pada armada.

Selain harga di atas, Toyota menawarkan paket layanan Easy Plus di mana hanya 500 euro ditambah perawatan gratis dan garansi diperpanjang hingga 4 tahun kendaraan. Jika kami membayar ekstra 450 euro lagi, kami akan memiliki asuransi gratis tahun pertama, yang menanggung semua risiko dengan kelebihan 150 euro.

Galeri Toyota Yaris


Nilai mobil Anda gratis dalam 1 menit ➜

tinggalkan Komentar Anda

Alamat email Anda tidak akan dipublikasikan. Bidang yang harus diisi ditandai dengan *

*

*

  1. Penanggung jawab data: Miguel Ángel Gatón
  2. Tujuan data: Mengontrol SPAM, manajemen komentar.
  3. Legitimasi: Persetujuan Anda
  4. Komunikasi data: Data tidak akan dikomunikasikan kepada pihak ketiga kecuali dengan kewajiban hukum.
  5. Penyimpanan data: Basis data dihosting oleh Occentus Networks (UE)
  6. Hak: Anda dapat membatasi, memulihkan, dan menghapus informasi Anda kapan saja.