Uji Ulang Tahun ke-20 Volkswagen Golf R Golf akhirnya menyenangkan!

mengemudi Volkswagen Golf di sebagian besar versi olahraganya selalu efektif, tetapi dalam banyak kasus kurang emosi. Setidaknya begitulah yang terjadi selama bertahun-tahun sekarang. Faktanya, baik Golf R32 maupun R tidak terlalu menyenangkan untuk dikendarai dengan cepat. Oleh karena itu, saya menyadarinya Peringatan 20 Tahun VW Golf R ini mengejutkan saya sangat banyak.

Benar, saya belum mencobanya. Golf 8R dan referensi dari beberapa rekan saat kami berbicara tentang mobil di pesawat, kereta atau ruang tunggu sangat bagus. “Digo, kamu harus mencobanya”. Tidak ada yang lebih baik daripada berbicara dengan merek dan mencoba penghargaan ini untuk seluruh saga R32/R kompak dalam bahasa Jerman, Peringatan 20 Tahun Golf R. Dan pada tahun 2022 itu terpenuhi dua dekade setelah kotak IV R32 lahir, dengan mesin 6 liter 3.2 silinder dan suara atmosfernya yang enak.

Saya harus mengatakan bahwa Golf VW Saya selalu menyukainya. Mobil lengkap dalam segala hal dan cepat dalam versi sportnya, masing-masing pada waktunya. Namun memang benar generasi kedelapan ini membuat saya sedikit kedinginan dalam hal desain dan penyesuaian eksterior dan interior. Saya lebih menyukai mkVII sebelumnya secara visual; tapi saya berhenti menghibur diri sendiri dan fokus.

Ini adalah Hari Jadi ke-20 Volkswagen Golf R

Edisi 20th Anniversary ini memang bisa dibedakan dari Golf R "sekilas", tapi kita harus melihat detailnya. Di luar, menonjol Roda Estoril 19 inci, spoiler atap raksasa atau eye-catching Knalpot titanium Akrapovic, dengan empat pintu keluar yang terlihat jelas. juga menggunakan logo R biru dan tulisan "20" tersembunyi di tiang-tiang pintu depan.

Untuk bagiannya, di kompartemen penumpang, untuk pertama kalinya, sisipan karbon pada doortrim dan dashboard, menonjolkan kesan sporty. Tidak ada kekurangan kursi olahraga khusus -tetapi tidak radikal- dengan AC dan penyetelan elektrik. Mereka memiliki sandaran kepala terintegrasi dan a disulam dengan huruf R berwarna biru, warna yang sangat hadir di seluruh interior mobil.

Dengan cara yang sama, roda kemudi estetika berlubang dan sporty bertuliskan huruf R di area bawah, kontrol sentuh untuk kontrol yang berbeda, tombol R yang memberikan akses langsung ke mode berkendara sport -yang akan kita bicarakan nanti- dan beberapa kamera jauh lebih besar dari biasanya. Mereka plastik, tapi ukuran yang lebih besar selalu bagus.

Teknik: Lebih banyak tenaga dan diferensial belakang aktif yang mengubah segalanya

Hari Jadi ke-20 VW Golf R termasuk paket R-Performance sebagai standar, yang opsional dalam R normal. Artinya, kami memperpanjang kecepatan maksimum hingga 270 km/jam dua mode berkendara ekstra, yaitu Special dan Drift. Juga Vektor Torsi yang memungkinkan untuk mengatur distribusi torsi motor poros belakang sedemikian rupa sehingga meningkatkan keluarnya kurva yang membulatkan lintasan dan membuatnya lebih efektif, selain menambah kesenangan.

Golf terlucu dalam sejarah? Mungkin iya

Saya akui bahwa selama minggu pengujian ini dan perjalanan ratusan kilometer dengan Volkswagen Golf R 20 Aniversario, saya hampir tidak mengaktifkan perangkat audio. pada dasarnya karena Saya telah dihidupkan oleh mode berkendara khusus dan suara knalpot, diputar berkali-kali untuk "membuat popcorn" dengan menekan pedal gas di lingkungan 3.000 rpm.

Saya berani mengatakan Golf R generasi kedelapan ini adalah yang pertama yang sangat menyenangkan untuk dikendarai. Tentang menjadi bumerang knalpot tidak berhenti menjadi keingintahuan belaka untuk menarik perhatian kita. Mobil ini akhirnya membuat kita enjoy dan terlibat dengan melaju kencang, melawan kecenderungan understeering yang biasa terjadi pada mobil sport penggerak empat roda.

Dan apakah itu Anda bisa merasakan ujung belakang membulat keluar dari sudut memberikan tekanan yang cukup pada pedal gas. Nyatanya, meski agak kasar, ia meminta Anda untuk melakukan sedikit koreksi dengan setir, membuat senyum nakal di wajah Anda. Semua ini karena diferensial belakang efektif dengan Torque Vectoring. Sejak Saya menguji Audi RS 3 setahun yang lalu, Saya belum merasakan keefektifan dan kesenangan di bagian yang sama di dalam mobil sport dengan penggerak semua roda, dan justru manajemen elektronik dari distribusi torsi belakang yang menghasilkannya.

Mode mengemudi, seolah-olah kita sedang berganti mobil

Karena saya sudah beberapa kali menyinggung topik mode berkendara, maka kami akan mengulasnya. Saat kita mulai kita sudah memiliki Sport, Pernyataan niat. Jika kita akan bepergian, lebih baik pergi ke Comfort, di mana semuanya diperhalus. Lalu kami memiliki Race, yang membuat segalanya lebih langsung, kaku dan efektif jika aspalnya sempurna. Di dalam Race, mode Drift dan Special juga muncul.

El mode melayang telah dirancang untuk dikirim hampir semua torsi penggerak dari gardan belakang ke roda belakang di bagian luar tikungan, sangat memudahkan penyaradan. Kontrol stabilitas dinonaktifkan dan, jika tidak jelas, layar memperingatkan kita bahwa kita hanya boleh menggunakannya di lingkungan yang tertutup lalu lintas dan jika kita memiliki cukup tangan untuk melakukannya dengan aman.

Yang paling saya suka adalah Khusus. Merek telah mengonfigurasi mode ini seefektif mungkin di Nordscheleife di Nürburgring, di mana dia memasukkan 7:47,31. Pengaturan ini ekstrem dalam hal respons mesin, perpindahan cepat, manajemen traksi, dan kekerasan kemudi, tetapi Guncangannya tidak sekaku mungkin., tapi sedikit lebih lembut. Ini menjamin kontak terbesar roda dengan aspal di sirkuit bergelombang dan dengan banyak tanjakan seperti sirkuit Jerman.

Sekarang ya, di belakang kemudi

Sekarang saya pikir Anda bisa mendapatkan gambaran tentang betapa menyenangkannya saya dengan Hari Jadi ke-20 Golf R. Dalam mode olahraga, tanggapan terhadap segala sesuatu adalah segera dan langsung. Maksud saya mesin, DSG, kemudi dan suspensi. Dengan hanya mengelus pedal gas, ia sudah ingin melesat, ia mengubah penyangga dengan sangat cepat, kemudi selalu sangat langsung -dan juga memiliki bobot yang ideal- dan kotak persneling segera merespons.

Faktanya, detail perubahan yang sangat luar biasa adalah itu dalam mode sekuensial tidak secara otomatis melompat ke relasi berikutnya jika kita mencapai pemotongan putaran. Itu tetap di sana, pada batas putaran dan hanya jika kita mengenai bilah yang tepat barulah itu akan berpindah ke yang berikutnya. Ini adalah sesuatu yang penting jika menyangkut mobil jenis ini, karena kami memiliki kendali yang lebih besar terhadap rezim setiap saat.

Dengan langkah cepat ia melahap jalan lurus dengan suara yang menarik dan meninggalkan kami terpaku di kursi. Kapasitas pengeremannya sangat tinggi, meski memang unit uji ini sudah sangat menuntut sejak keluar dari lini produksi. Karena kami memiliki penggerak semua roda, menarik untuk melakukan pengereman dengan baik dan mencapai puncak kurva dengan pekerjaan rumah yang dilakukan dengan baik, meninggalkan biarkan penggerak besar melakukan sisanya begitu kita memasukkan pedal yang tepat.

Seperti yang saya katakan sebelumnya, tidak terlalu banyak mengangguk dan itu terlontar keluar dari tikungan, tetapi memberikan sedikit kegembiraan berkat distribusi torsi selektif, yang memungkinkan sedikit selip dari belakang yang membantu meningkatkan dinamika mobil. Itu sangat mengingatkan saya pada Audi RS 3 terakhir, yang melengkapi diferensial belakang yang sangat mirip, meskipun Golf lebih mapan.

Konsumsi: Berapa yang dihabiskan mobil sport kompak 333 hp dengan penggerak semua roda?

Di bagian konsumsi, seperti yang sudah bisa dibayangkan, tidak seefektif TDI 150 CV. Mata, apa dengan kecepatan legal jalan raya bukan karena terlalu banyak menembak, bisa dibawah 8 liter. Tapi tentu saja, dengan karakter ini, mode Spesial yang ada, dan suara yang memancar dari empat keluaran Akrapovic, sulit ditolak...

rata-rata kami Setelah satu minggu tes, terus-menerus "bermain" dengannya, itu berhasil 10,5L/100km. Sejujurnya, itu tidak terlihat seperti sosok yang dibesar-besarkan mengingat keadaannya. Dengan kecepatan yang menyenangkan di jalan berkelok-kelok, mencari kesenangan, tidak sulit melihatnya di lingkungan 13, 14 atau 15 liter. Itu akan tergantung pada ritme dan apa yang kami minta dari 2.0 TSI dari 333 CV itu.

Harga Volkswagen Golf R

Dan kita akhiri dengan bagian tersulit dari setiap mobil aspiratif hari ini, harga. Volkswagen Golf R "baru kering" mulai dari 59.200 euro menurut konfigurator merek. Sementara itu, edisi peringatan khusus peringatan 20 tahun R saga ini, harganya menjadi 71.600 euro. Benar bahwa lompatan itu penting, tetapi juga pemberian peralatan tambahan sangat luar biasa.