Uji Mazda3 2.0 Skyactiv-G 122 CV Zenith Safety Black (dengan video)

Tes Mazda3 Skyactiv-G 122 hp Zenith

Sementara semua merek mobil memilih supercharging di sebagian besar kendaraan mereka, Mazda tampaknya berenang melawan arus dengan mobil bensinnya. Hari ini kami menempatkan diri pada kontrol model yang sudah benar-benar ingin kami uji secara menyeluruh. Ini tentang yang baru Mazda3 dalam bodywork 5 pintu dan dengan mesin Skyactiv-G 122 hp, yang mendapat manfaat dari label Eco dari DJP. Unit ini hadir dengan hasil akhir zenit dan paket Safety Black.

Compact Hiroshima baru tersedia dengan bodywork 5 pintu -lebih sporty dan awet muda-, dan dengan bodywork 4 pintu tiga volume bergaya sedan -lebih elegan-. Pada baris berikut kita akan berbicara tentang desainnya, ruang interiornya, bagasi, penawaran mekanis yang tersedia, fitur dan data teknisnya, serta kesan di kemudi dan sensasi yang telah dia wariskan kepada kita. Kami tidak melupakan peralatan dan, tentu saja, itu Harga. Kami memulai!

Mobil atau patung?

Kami memulai pengujian Mazda3 dengan membicarakan desain eksteriornya. Seperti yang Anda lihat, itu adalah mobil dengan banyak kepribadian dalam pengertian itu. Tidak terlihat seperti model pesaing dan, menurut saya, ini adalah mobil yang indah, sangat indah. Selain itu, warna Kristal Merah Jiwa Ini memberikan sentuhan yang sangat sensual bermain dengan refleksi.

Dan Mazda membiasakan kami dengan desain yang cukup sensual. Dalam hal ini adalah evolusi baru dari yang terkenal Kodo-desain, yang secara bertahap akan menjangkau model lainnya saat diperbarui. Bertaruh pada kesederhanaan dan bentuk lembut di bodywork, menciptakan patung yang sangat cair dan alami.

Tes depan Mazda3

Dalam frontal, gril hitam mengkilap menjadi pusat perhatian, area yang luas dan menghadirkan sensasi 3 dimensi karena tepi atas berada di depannya. Yang juga perlu diperhatikan adalah "kumis" yang menutupinya dari bawah dan mengkomunikasikan lampu depan (yang LED sebagai standar)juga sangat elegan. Kelembutan mendominasi bumper ini, lihat bentuknya.

Apakah di tampilan samping di mana fluiditas yang saya sebutkan sebelumnya paling dihargai. Jika diperhatikan, siluet mobil ini sangat-sangat mulus dari awal di depan hingga mati di belakang. Atapnya memiliki kemiringan progresif dan ini juga dibantu oleh spoiler atas yang difinishing dengan warna hitam gloss. Jika Anda melihat tutup dan pintunya, tidak ada jejak tulang rusuk yang tertekan, itu hanya permukaan yang sedikit melengkung. Omong-omong, rodanya berukuran 18 inci di lapisan Zenith ini.

Uji Mazda3 lateral Zenith Skyactiv-G 122 CV

itu Dimensi eksterior Mazda3 5 pintu adalah: panjang 4.660 mm, lebar 1.795, tinggi 1.435 dan jarak sumbu roda 2.725 mm.

Tapi itu tidak berakhir di sana. Kami juga harus menyoroti itu area kacanya cukup kecil. Perhatikan betapa kecilnya jendela, terutama yang belakang. Di sisi lain, pilar belakang juga sangat besar, meninggalkan terlalu banyak "lembaran logam" yang terlihat, sesuatu yang belum terlalu meyakinkan saya. Selain itu, seperti yang akan kita lihat nanti, ini berdampak negatif pada interior dan saat berkendara.

pergi ke belakang dari bodywork, kami menemukan diri kami lagi dengan garis yang sangat lembut. Lengkungan roda sangat besar, meninggalkan mulut pemuatan yang tampak lebih sempit dari biasanya. Ini juga menyoroti desain lampu pilot LED yang elegan. Di bagian bawah bemper ada plastik hitam glossy dan dua outlet knalpot nyata yang menambah kesan sporty pada mobil. Saya akui bahwa saya suka knalpot ini.

Uji Mazda3 belakang

Dengan interior yang simpel, elegan dan berkualitas tinggi

Sudah di kursi pengemudi, di Mazda3 ini mudah untuk menemukan posisi mengemudi bagus dan nyaman berapa pun ukuran Anda. Kursi memiliki penyesuaian yang baik (listrik), termasuk dukungan lumbar, dan roda kemudi telah meningkatkan penyesuaian teleskopiknya menjadi 7 cm. Sabuk pengaman juga dapat menyesuaikan ketinggian Anda. By the way, unit ini dilengkapi dengan jok kulit hitam dan dua posisi memori untuk pengemudi.

La postur di belakang kemudi pendek, yaitu, kami berjalan sedikit lebih dekat ke tanah daripada di banyak mobil kompak lainnya dan dengan kaki lebih terentang, yang meningkatkan kesan sporty. Itu kursi cukup nyaman dan kumpulkan dengan baik di kurva. Mazda mengklaim telah bekerja keras pada ergonomi kursi, dan tampaknya pekerjaan ini terbayar. Poin positif!

Uji dasbor Mazda3

Apa lagi yang kita temukan? Nah, jika di luar kita berbicara tentang desain yang elegan dan sangat cair, di dalamnya diulang. Hal ini juga sangat minimalis. Tidak terlalu banyak tombol, hanya yang tepat dan perlu, dan semuanya tertata dengan baik dan ada di tangan. Kontrol iklim sangat sederhana dan intuitif, dengan dua roda untuk mengubah suhu.

Di sisi lain, setir juga tidak dipenuhi tombol. Menggunakan kontrol ini sederhana dan membutuhkan sedikit waktu untuk menemukannya dan, setidaknya bagi saya, tampaknya cukup elegan. Sentuhannya mentransmisikan kualitas tinggi karena bahan yang digunakan, agak halus.

Tidak seperti merek lain, Mazda tidak mencari gambar interior yang sangat berteknologi. Misalnya, panel instrumen yang cukup klasik meski lengkap. Kami memiliki jam fisik untuk tachometer di sisi kiri, dua yang lebih kecil di sebelah kanan untuk suhu cairan pendingin dan tingkat bahan bakar, sementara di bagian tengah ada layar 7 inci yang menunjukkan informasi perjalanan yang tepat, terintegrasi di dalamnya juga kecepatan.

kokpit Mazda3

Saya mengerti bahwa ada pelanggan yang menyukai teknologi dan lebih memilih panel instrumen digital penuh dengan banyak opsi penyesuaian, seperti yang digunakan oleh Mercedes atau Grup Volkswagen. Setiap orang punya selera masing-masing, tapi Mazda mengatakan bahwa jenis sistem ini mengalihkan perhatian pengemudi. Ide perusahaan Jepang bagi saya, yang bukan pecinta teknologi khusus, sepertinya tidak buruk.

Dan itu tidak tampak buruk bagi saya, antara lain, karena Semua Mazda3 hadir standar dengan Head-Up Display.. Berbeda dengan generasi sebelumnya, sekarang tidak lagi diproyeksikan ke plastik kecil. Di dalamnya kita melihat informasi kecepatan, pemrograman pembatas dan pengatur kecepatan dan juga petunjuk navigasi. Semuanya terpusat dengan baik dan tanpa mengalihkan, sama sekali, pemandangan jalan untuk sesaat.

Tombol kontrol tampilan pusat Mazda 3

Memindahkan pandangan kami ke tengah dasbor, di sana kami menemukan Layar infotainment berwarna 8,8 inci, yang juga standar dengan Apple CarPlay dan Android Auto. Sebelumnya, layar Mazda memiliki kualitas gambar yang buruk, terutama saat menampilkan kamera mundur. Tanpa ragu, lompatan sangat penting di generasi baru ini.

Dalam hal ini, dan juga agar tidak mengganggu pengemudi, operasi layar tidak menyentuh. Semuanya mudah dikendalikan dari kontrol putar sederhana dan beberapa tombol untuk akses langsung ke menu utama, menempatkannya di area tengah, di mana letaknya sangat dekat untuk dikelola dengan tangan kanan kita. Yang benar adalah bahwa itu cukup sederhana dan intuitif. Omong-omong, dengan penyelesaian Zenith kami ditemani oleh a Sistem suara Bose dengan 12 speaker dan subwoofer di bagasi.

Jika tidak, perasaan kualitas di dalam Mazda3 baru ini sangat tinggi. Sebagian besar bahan memiliki sentuhan yang baik dan tampilan visual. Semuanya tertata dengan baik, ada banyak bagian yang empuk, ada banyak lubang untuk meninggalkan benda-benda kecil. Selain itu, kami juga memiliki USB dan outlet 12 volt. Wow, ia memiliki semua yang Anda butuhkan hari ini.

Apa saya tidak suka -dan Anda akan menyebut saya berat karena mengulanginya di banyak mobil yang diuji- adalah plastik hitam mengkilap, yang dikenal sebagai Piano Hitam. Dari sudut pandang saya, saya pikir itu adalah satu-satunya titik negatif yang akan saya tempatkan di bagian depan kompartemen penumpang. Anda sudah tahu bahwa selain sangat kotor, juga mudah tergores. Dalam kasus unit ini, yang memiliki kilometer sangat sedikit, Sudah cukup jelek karena memiliki banyak goresan. Sayang sekali...

Mazda3 tidak terlalu luas

Seperti yang saya sebutkan sebelumnya, kursi depan cukup untuk orang dewasa dengan ukuran normal dan posisi pengemudi memiliki penyesuaian yang baik untuk beradaptasi dengan hampir semua orang. Jadi, kami langsung masuk ke jok belakang.

Uji kursi belakang Mazda3

Bagaimana kabarmu di belakang sini? Yah, kenyataannya adalah itu Jika Anda mencari mobil yang lapang di baris kedua, Mazda3 bukanlah pilihan terbaik. Sebaliknya itu sedikit adil. Ruang kaki cukup untuk orang dewasa berukuran normal, tetapi jika tinggi kita sekitar atau melebihi 1,80, kemungkinan besar kita akan menggosok lutut di kursi depan dan kepala di atap. Hal ini disebabkan bentuk dalam desain eksterior. Disamping area kaca kecil dan atap hitam juga tidak membantu menciptakan perasaan lapang.

Sebagai poin positif, perusahaan Jepang tidak berhemat pada bahan yang digunakan di kursi belakang ini. Pelapis pintu dan trim memiliki sentuhan yang sangat menyenangkan, mempertahankan beberapa permukaan yang lembut. Bagian belakang alun-alun menjadi sandaran tangan dengan dua tempat botol. Namun, tidak ada ventilasi udara, tidak ada USB atau soket 12 volt di belakang sini, sesuatu yang harus kita temukan. Mari kita lihat bagasinya.

Batang di bawah rata-rata

Uji bagasi Mazda3

Bagasi Mazda3 juga bukan salah satu yang terbaik. volumenya adalah 358 liter hingga ketinggian baki, sehingga jatuh sedikit di bawah rata-rata kategori. Juga tidak kecil, karena perbedaannya dengan Volkswagen Golf atau Ford Focus praktis dapat diabaikan secara kasat mata. Tentu saja, kami tidak memiliki pilihan untuk menempatkan lantai di dua ketinggian. Di bawah karpet adalah subwoofer peralatan Bose.

Saya tidak ingin mengakhiri bagian ini tanpa memberi tahu Anda tentang detailnya. Saat kita membuka pintu gerbang, di ujungnya, muncul tombol kecil dengan simbol gembok tertutup, sehingga kita bisa mengira itu digunakan untuk menutup bagasi secara otomatis. Tapi tidak, mobil ini tidak memiliki gerbang otomatis. Ini berfungsi untuk menutup seluruh mobil begitu kita menurunkan bak truk. Saya pikir itu kesalahan, karena jika Anda menekannya dan Anda memiliki kunci di dalamnya... Anda akan mengacaukannya. Hal ini terjadi pada beberapa rekan saat presentasi internasional model ini.

Saat ini, dua mesin. Skyactiv-X 180 hp akan segera hadir

Uji mesin Mazda3 Skyactiv-G 122 hp

Jangkauan mekanis Mazda3, saat ini, terbatas. Di diesel menawarkan kami mesin 1.8 Skyactiv-D 116 hp, Sementara bensin kita dapat memilih 2.0 Skyactiv-G dari 122 CV. Dalam dua mekanik ini, traksi selalu ke kereta depan dan gearbox manual, karena dapat secara opsional memilih gearbox otomatis di mekanik bensin.

Hanya dalam beberapa hari itu akan memasuki pasar diharapkan 2.0 Skyactiv-X, mesin revolusioner yang menggunakan pengapian kompresi dan menghasilkan 180 hp. Kami benar-benar ingin mendapatkannya, tetapi kami masih harus menunggu beberapa minggu untuk saat itu datang.

Mazda3 2.0 Skyactiv-G 122 hp: data dan performa

Uji mesin Mazda3 Skyactiv-G stiker 122 CV Eco DGT

Unit yang diuji memiliki mesin 2.0 Skyactiv-G 122 hp, yaitu mesin bensin. Dalam hal ini, dengan transmisi manual. Perlu dicatat, seperti yang kami katakan di awal tes ini, bahwa ini adalah mekanik asupan atmosfer; yaitu, tidak makan berlebihan. Ini, seperti yang akan kita lihat nanti, memiliki keunikannya ketika berkendara.

Label emisi DJP
Artikel terkait:
DJP mengklasifikasikan mobil berdasarkan polusi dengan label berwarna

Ini adalah blok 2 liter dengan empat silinder dan rasio kompresi yang tinggi. Juga, itu adalah Hibrida mikro 24 volt, sehingga memiliki yang diinginkan Ekolabel DJP. mengembangkan 122 CV pada 6.000 rpm dan torsi maksimum 213 Nm pada 4.000 rpm. Ini menyetujui konsumsi campuran 6,4 liter, mencapai kecepatan tertinggi 197 km/jam dan membutuhkan 10,4 detik untuk melakukan 0 hingga 100. Untuk menghemat sepersepuluh bahan bakar, ia juga memiliki pemutusan 2 dari 4 silindernya ketika kita tidak menuntut banyak kekuatan. Mari kita pergi dengan perilaku dinamis.

Di kemudi: Jika Anda sudah terbiasa dengan turbo, berhati-hatilah

Uji perilaku dinamis Mazda3 2.0 bensin 122 CV

Sebelumnya saya telah mengatakan bahwa mesin bensin yang digunakan oleh Mazda tidak memiliki turbo, mereka atmosfer. Artinya, mereka memiliki karakter yang berbeda dengan mobil supercharged, karena zona torsi maksimumnya lebih tinggi. diterjemahkan menjadi itu Anda harus mengambilnya lebih tinggi dari putaran untuk mendapatkan kinerja yang baik.

Di bagian bawah tachometer memiliki torsi yang cukup untuk bergerak dengan lincah di sekitar kota tanpa harus meregangkan persneling. Namun demikian, di jalan kamu harus lebih sering menggunakan tuas persneling. Untuk menjaga kecepatan stabil tidak ada masalah, tetapi harus diperhitungkan saat menyalip atau bergabung dengan jalan cepat, di mana: turun satu atau dua gigi dan putar mesin dengan baik; terutama jika kita bepergian dengan muatan dan/atau dengan beberapa penumpang.

Ini adalah sebuah masalah? Yah, itu akan tergantung pada selera Anda. Rasanya tidak seperti itu bagi saya karena saya sangat suka mengemudi dan saya tidak keberatan harus mengganti persneling, antara lain karena rasa tuas persnelingnya enak. Namun tentunya bagi seseorang yang sudah terbiasa dengan mesin turbo dan yang tidak terlalu suka mengemudi akan merasa mobilnya “tidak berfungsi”.

Uji Mazda 3 122 CV bensin Zenith frontal

Seperti yang saya katakan, kita harus beradaptasi dengan kondisi mesin yang disedot secara alami. Dengan mobil ini tidak layak berakselerasi penuh di jalan pada 2.000 putaran. Kami tidak akan memiliki respons yang kuat. Jika ingin sembuh dengan baik, saatnya melakukan downshift untuk mendapatkan respon yang memuaskan.

Poin positifnya adalah pada gigi rendah, berkeliaran, operasinya lebih lancar dan progresif dari mesin turbo. Selain itu, responsnya seketika, melupakan kemungkinan turbo lag. Suara mesin juga sedikit lebih manis. Bagaimanapun, jika Anda tidak suka mengganti persneling, selalu Anda dapat memilih gearbox otomatis dan Anda lupa tentang pedal kopling dan kecepatan naik turun.

Di sisi lain, mesin ini memiliki sistem pemutus silinder. Ini diaktifkan secara otomatis dan sepenuhnya tidak terlihat oleh pengemudi saat mengemudi dengan kecepatan yang stabil dan tidak terlalu tinggi. Dalam kasus ini, ini menonaktifkan silinder 1 dan 4 untuk sedikit mengurangi konsumsi bahan bakar.

Uji Mazda 3 122 CV bensin Zenith belakang

Melanjutkan perilaku dinamis, Mazda3 adalah mobil yang, meskipun bukan mobil sport -juga tidak diklaim-, adalah sangat bagus untuk dikendarai. Seperti yang saya katakan sebelumnya, ia memiliki sentuhan perubahan yang bagus, suara mesin naturally aspirated cukup bagus, arahnya cepat dan mentransmisikan informasi tentang grip di ujung depan.

juga Saya menyukai nuansa pedal rem. Kami terbiasa dengan pengereman yang sangat dibantu dan pedalnya sangat lembut, dengan bagian "pendekatan" pertama. Dalam hal ini sedikit lebih sulit dari biasanya dan tanpa perjalanan mati pertama, yang memungkinkan kita untuk memodulasi pengereman dengan sangat tepat. Bagaimanapun, jangan berpikir bahwa Anda harus menggunakan banyak kekuatan untuk menghentikan mobil, jauh dari itu.

Suspensi memegang tubuh dengan sangat baik. saat kami berlatih mengemudi dinamis di area menikung. Meskipun memungkinkan menikung cepat tanpa tanda-tanda bergulir yang jelas, maka ternyata nyaman banget pada semua jenis rute. Itu tidak kering setiap saat dan kami memiliki roda 18 inci. Di jalan raya dengan kecepatan tinggi juga sangat siap, memberi pengemudi banyak kepercayaan diri.

Profil depan Mazda3

Salah satu kerugian dari Mazda3 5 pintu saat dikendarai, terutama di dalam kota, adalah karena desain eksteriornya, visibilitasnya buruk ke belakang. Berkat kameranya, yang kualitasnya jauh lebih baik dibandingkan pendahulunya, dan sensor parkir kami dapat memandu diri kami dengan baik. Sejujurnya, saya tidak tahu apakah saya akan "berhasil" juga ketika datang ke parkir tanpa bantuan ini. Dan, seperti yang saya katakan, visibilitasnya sangat, sangat adil.

Kedap suara kompartemen penumpang benar, lebih unggul dari model bodywork umum tetapi lebih rendah dari kendaraan premium, seperti Audi A3.

Dan sekarang saatnya untuk berbicara tentang konsumsi, mungkin bagian yang paling menarik minat banyak dari Anda. Mazda3 2.0 Skyactiv-G 122 hp ini puas dengan sekitar 6 atau 6,2 l/100 km saat bepergian di jalan raya menghormati batas 120 km/jam. Maksud kami di penggunaan campuran setelah seminggu tes telah 6,5L/100km, yang tidak buruk untuk mobil bensin dengan mesin naturally aspirated dalam kategori ini.

Kesimpulan

Mazda3 Belakang 2019

Setelah semua hal di atas, yang belum sedikit, sekarang saatnya untuk berhenti dan berpikir dan menarik kesimpulan. Mazda3 bensin lima pintu adalah mobil dengan eksterior yang menonjol karena keindahannya, meskipun mengganggu visibilitas dan ruang interior. Interiornya tidak terlalu luas, tetapi memiliki kualitas tingkat tinggi di hampir semua komponennya.

Di sisi lain, ia tidak memiliki banyak "teknologi yang terlihat" dalam arti layar lebar di mana-mana. Di Mazda, mereka telah memilih desain yang minimalis, sederhana, logis, dan yang terpenting, cerdas. Mereka mengatakan bahwa salah satu alasannya adalah untuk mencegah pengemudi terganggu oleh elemen yang dapat dibuang.

Mengenai perilaku dinamis, itu adalah mobil yang menyampaikan perasaan yang baik mengemudi di semua rute, lebih dari kebanyakan saingannya, dan semua sambil mempertahankan tingkat kenyamanan yang tinggi. Dari sudut pandang saya, ini sangat disambut baik karena sebagian besar mobil saat ini sangat terfilter. Dalam hal ini kita memiliki kebaikan perasaan dengan mobil.

Siluet Mazda3 2019

Tema dari mesin yang disedot secara alami adalah hal yang rumitNah, bagi saya memiliki daya tarik bahwa Anda harus bermain sedikit dengan perubahan, meskipun ini adalah sesuatu yang kebanyakan pengemudi tidak akan selesai meyakinkan karena kita sudah terbiasa dengan mesin turbo dan respon mereka. Jika Anda suka mengemudi, Anda mungkin jatuh cinta dengan mengemudinya; jika Anda hanya ingin mobil berpindah dari satu titik ke titik lain, Anda mungkin tidak akan yakin.

Jika kita berbicara tentang beberapa miliknya saingan, berdasarkan segmen dan kualitas interior dan lainnya dapat ditempatkan pada ketinggian Mercedes A-Class, BMW Seri 1 y Volkswagen Golf. Mazda telah mendukung bahwa dari tingkat akses sudah memiliki beberapa sistem dan elemen yang tidak umum pada model serupa. Secara umum ada banyak kompetisi, seperti Ford Focus, Kursi Leon, Hyundai i30 dan perusahaan

Mengenai harga, Mazda3 mulai dari € 23.415 dengan mekanisme yang sama. Jika kami mengonfigurasinya dengan level trim Zenith (yang telah kami uji), harganya sedikit melebihi 26.000 euro. Harga unit ini, menambahkan semua ekstra, adalah 30.230 euro. Lihatlah perlengkapan dari setiap penyelesaian, yang merupakan salah satu daya tarik model Jepang.

peralatan Mazda3

Detail belakang Mazda3

Asal

  • Layar 8,8 inci dengan Apple CarPlay dan Android Auto
  • Radio digital DAB, MZD Connect, 8 speaker, USB, dan Bluetooth
  • Roda kemudi multifungsi
  • Peringatan dan pencegahan keberangkatan jalur
  • Pemantauan titik buta dan deteksi lalu lintas lintas belakang
  • Rem parkir listrik
  • Pengereman darurat otomatis dengan deteksi pejalan kaki
  • Kontrol G-Vetering Plus
  • kontrol jelajah adaptif
  • detektor kelelahan
  • Pengenalan rambu lalu lintas
  • asisten kecepatan pintar
  • Alarm
  • sensor parkir belakang
  • Cermin eksterior dengan penyesuaian listrik, pelipatan otomatis, dan pemanas
  • balok tinggi otomatis
  • Lampu depan dan lampu belakang LED
  • Sensor hujan dan cahaya
  • Spoiler atap dalam warna hitam gloss
  • Velg alloy 16 inci
  • Power windows di keempat jendela
  • Layar 7 inci di kluster instrumen
  • soket 12 volt
  • Tampilan Head Up
  • komputer terpasang
  • tekan tombol mulai
  • Sandaran tangan tengah belakang
  • Kontrol iklim bi-zona otomatis

Origin-X (tambahkan ke Origin)

  • (Hanya tersedia dengan Skyactiv-X)
  • Jendela belakang gelap
  • tanda tangan lampu belakang
  • Lampu depan LED Penuh Cerdas yang adaptif, lampu LED daytime running dan lampu depan LED yang khas
  • B-Pilar dalam Piano Black
  • Roda 18 inci
  • Tampilan Kepala Proyeksi Kaca Depan
  • Pegangan kotak sarung tangan Chrome

Evolusi (menambahkan Asal)

  • Sistem navigasi
  • Kaca spion luar peredupan otomatis sisi pengemudi
  • Sensor parkir depan dan belakang
  • Kontrol balok tinggi
  • kamera mundur
  • entri tanpa kunci pintar
  • Head Up Display diproyeksikan di kaca depan

Evolution-X (menambahkan ke Evolution)

  • (Hanya tersedia dengan Skyactiv-X)
  • Lampu depan LED Cerdas Penuh Adaptif dengan lampu LED daytime running dan lampu LED signature
  • Pencahayaan interior belakang LED
  • Roda 18 inci

Zenith (menambahkan Evolusi)

  • Velg alloy 18 inci
  • Sistem audio Bose dengan 12 speaker
  • Lampu depan LED Cerdas Penuh Adaptif dengan lampu LED daytime running dan lampu LED signature

Zenith-X (menambah Zenith)

  • (Hanya tersedia dengan Skyactiv-X)
  • Velg 18 inci (hitam metalik)

Harga Mazda3 5 pintu

Uji profil depan Mazda 3 Zenith

Motor Pertukaran Daya tarik Selesai harga
Motor Pertukaran Daya tarik Selesai harga
2.0 Skyactiv-G 122 hp manual 6v Memimpin Asal 23.415 â, ¬
1.8 Skyactiv-D 116 hp manual 6v Memimpin Asal 25.415 â, ¬
2.0 Skyactiv-X 180 hp manual 6v Memimpin AsalX 28.065 â, ¬
2.0 Skyactiv-X 180 hp otomatis 6v Memimpin AsalX 29.865 â, ¬
2.0 Skyactiv-G 122 hp manual 6v Memimpin evolusi 24.315 â, ¬
2.0 Skyactiv-G 122 hp otomatis 6v Memimpin evolusi 26.115 â, ¬
1.8 Skyactiv-D 116 hp manual 6v Memimpin evolusi 26.315 â, ¬
2.0 Skyactiv-X 180 hp manual 6v Memimpin Evolusi X 28.965 â, ¬
2.0 Skyactiv-X 180 hp otomatis 6v Memimpin Evolusi X 30.765 â, ¬
2.0 Skyactiv-G 122 hp manual 6v Memimpin zenit 26.115 â, ¬
2.0 Skyactiv-G 122 hp otomatis 6v Memimpin zenit 27.915 â, ¬
2.0 Skyactiv-X 180 hp manual 6v Memimpin Zenith-X 29.465 â, ¬
2.0 Skyactiv-X 180 hp otomatis 6v Memimpin Zenith-X 31.265 â, ¬
2.0 Skyactiv-X 180 hp manual 6v AWD penuh Zenith-X 32.965 â, ¬
2.0 Skyactiv-X 180 hp otomatis 6v AWD penuh Zenith-X 34.765 â, ¬

Pendapat editor

Mazda3 2.0 Skyactiv-G 122 HP Zenith
  • Peringkat editor
  • Peringkat 4.5 bintang
€23.415 a €34.765
  • 80%

  • Mazda3 2.0 Skyactiv-G 122 HP Zenith
  • Review dari:
  • Diposting pada:
  • Modifikasi Terakhir:
  • Desain eksterior
    Redaktur: 95%
  • desain interior
    Redaktur: 90%
  • kursi depan
    Redaktur: 75%
  • kursi belakang
    Redaktur: 60%
  • Bagasi
    Redaktur: 50%
  • Mekanika
    Redaktur: 80%
  • konsumsi
    Redaktur: 85%
  • Confort
    Redaktur: 85%
  • harga
    Redaktur: 75%

Pro

  • Desain eksterior
  • Sentuhan dan perilaku dinamis
  • kualitas internal

Contras

  • Ruang di kursi belakang
  • Batang di bawah rata-rata
  • Performa pada rpm rendah dan menengah

Galeri Mazda3


Nilai mobil Anda gratis dalam 1 menit ➜

tinggalkan Komentar Anda

Alamat email Anda tidak akan dipublikasikan. Bidang yang harus diisi ditandai dengan *

*

*

  1. Penanggung jawab data: Miguel Ángel Gatón
  2. Tujuan data: Mengontrol SPAM, manajemen komentar.
  3. Legitimasi: Persetujuan Anda
  4. Komunikasi data: Data tidak akan dikomunikasikan kepada pihak ketiga kecuali dengan kewajiban hukum.
  5. Penyimpanan data: Basis data dihosting oleh Occentus Networks (UE)
  6. Hak: Anda dapat membatasi, memulihkan, dan menghapus informasi Anda kapan saja.