Kursi Uji León FR 1.5 eTSI 150 CV DSG 7v 5 pintu (dengan video)

Kursi memasuki era baru dengan kedatangan yang pertama Kursi Leon. Saat itu tahun 1999, dan mobil kompak baru dari perusahaan Spanyol itu mendarat dengan banyak karakter dan kesan sporty, di belakangnya didukung oleh Grup Volkswagen. Di Spanyol segera menjadi model yang sangat diminati, terutama oleh kaum muda.

Kemudian generasi kedua akan tiba dan kemudian, pada tahun 2012, generasi ketiga, yang memperoleh banyak kedewasaan dan sangat membantu merek untuk berkembang secara global. Generasi keempat telah di pasar selama beberapa bulan. Kali ini kami benar-benar menguji Kursi León FR 5 pintu dengan mesin 1.5 hp 150 eTSI, versi micro hybrid dengan stiker DGT Eco.

Akankah Seat León yang baru dapat mempertahankan kesuksesan pendahulunya? Akankah dia berhasil menjadi penanggung jawab utama merek yang paling laris di negara kita? Mari kita periksa apakah model baru memiliki atribut yang diperlukan untuk itu. Kami pergi!

Luar: Ya, dan tidak…

Kursi León telah memberikan perubahan penting pada tingkat estetika dibandingkan dengan model sebelumnya. Untung, kami telah dapat memasangkan model baru dengan unit generasi pendahulu untuk lebih menghargai evolusi secara langsung. Selain itu, keduanya mengusung finish sport FR.

El frontal banyak berubah, dengan hidung yang lebih rata dan garis karakter yang lebih banyak. Kisi-kisi, misalnya, berubah dari empat sisi menjadi enam, sedangkan lampu depan lebih rumit. Tentu saja, dari sudut pandang saya, bagian bawah yang sebelumnya memberikan sedikit lebih agresif.

Sementara itu, tampilan samping Siluetnya sedikit berbeda karena lekukan baru di bagian depan, tetapi secara umum itu bukan revolusi. Perubahan yang cukup besar dirasakan dalam garis ketegangan, yang berbeda. Sekarang hanya ada satu yang menyala di lampu depan dan mati di lampu belakang. Selain itu, harus diperhitungkan bahwa model baru lebih panjang, terutama meningkatkan jarak sumbu roda 5 cm dan panjang total hampir 9 cm.

Secara pribadi, belakang Ini adalah salah satu yang paling mengecewakan saya dalam model baru. Terlepas dari citra pribadi lampu belakang dengan cahaya yang dikomunikasikan, itu tidak meyakinkan saya. Saya tahu ini agak subjektif, tetapi saya tidak suka detail itu atau kaligrafi baru untuk tulisan "Leon". Logikanya, keduanya outlet knalpot Yang asli dari Leon FR sebelumnya menurut saya jauh lebih menarik daripada yang baru, yang merupakan trim sederhana.

Akhirnya, saya tidak ingin lupa menyebutkan lokasi kamera mundur. Itu terletak di area yang sangat rentan terhadap guncangan di tempat parkir dan juga guncangan di bagian belakang. Saya tidak berpikir itu adalah tempat yang ideal. Juga, tidak bersembunyi, sehingga mudah kotor. Saya pikir akan jauh lebih baik bersembunyi di logo Kursi, seperti yang dilakukan VW Golf, misalnya.

Perubahan interior yang hebat, tetapi tidak semuanya adalah evolusi

Saya tidak dapat menyangkal bahwa interior Seat León yang baru telah meninggalkan kesan yang sangat baik bagi saya di satu sisi, dan buruk di sisi lain. Biarkan aku memberitahu Anda.

dimulai dari yang baik, gayanya benar-benar baru dan sepenuhnya menggantikan yang sebelumnya. Ini jauh lebih teknologi, kualitas layar tidak ada hubungannya dengan itu dan jauh lebih terhubung. Di belakang kemudi kami memiliki panel digital 10,25 inci dan di tengah dasbor terdapat layar sentuh infotainment pusat, yaitu 10. Semua sempurna.

Namun, saya tidak berpikir itu evolusi yang sepenuhnya benar. Dua fitur yang dapat ditingkatkan adalah: pertama, bahwa roda kemudi penuh dengan tombol untuk mengontrol seribu fungsi dan seluruh panel instrumen dan, lebih jauh lagi, tidak diatur dengan benar.

Dan kedua, sesuatu yang sudah kita lihat di Volkswagen Golf, yang banyak fungsi penting dikendalikan oleh sentuhan. Hati-hati, fungsi yang dulu dan sekarang mudah ditangani tidak; seperti pengatur suhu atau pengaktifan lampu eksterior. Sebelumnya mereka menggunakan roda roulette yang sederhana dan intuitif. Dari sudut pandang saya, itu adalah kesalahan besar karena kami harus berhenti melihat jalan untuk waktu yang lebih lama.

Meningkatkan sensasi

Mengesampingkan aspek-aspek ini, Kursi Leon sekarang terasa lebih luas dari sini. Karena kita sekarang memiliki layar mengambang, dasbor lebih rendah dan memberi kesan lebih banyak ruang. Ada juga lebih banyak visibilitas.

Detail lain yang sangat saya sukai adalah garis pencahayaan melengkung yang membentang di sepanjang pintu dan dasbor. Di luar estetika dan penyesuaiannya, saya menyukainya karena sudut-sudutnya menyala ketika kami memiliki kendaraan lain di titik buta cermin. Anda sudah tahu bahwa sebagian besar mobil memilikinya di kaca spion. Sepertinya saya sukses besar.

Bahannya umumnya bagus, dengan area yang lebih lembut di atas dan plastik yang lebih keras di bawah. Jika kita menekan melalui tengah ada suara sesekali, tapi tidak ada yang terlalu serius. Saya kurang menyukai pemilih gigi DSG yang baru, yang sekarang menjadi kenop kecil dengan sedikit daya tarik visual...

kupikir tidak terlalu iri dengan Golf baru yang kami uji beberapa minggu lalu. Tentu saja, di Jerman lebih berhasil dalam beberapa aspek, seperti misalnya, bukaan pintu diberi bantalan untuk mencegah benda-benda mengeluarkan suara. Dalam sesuatu Anda harus memperhatikan perbedaan di luar logo dan perubahan estetika.

Untuk menyelesaikan bagian ini, kami memiliki banyak lubang geser, permukaan pengisian nirkabel untuk seluler, ventilasi udara berdesain baru (sekarang berbentuk heksagonal, seperti panggangan eksterior), konektor USB Type-C, dan sandaran tangan tengah yang dapat disesuaikan dengan laci. Selain itu, kursinya terasa lebih nyaman daripada FR sebelumnya, meski masih bisa lebih nyaman.

Lebih luas dari sebelumnya

Seperti yang kami katakan di atas, Kursi Leon yang baru adalah lebih besar dari pendahulunya. Itu lebih panjang dan juga memperpanjang jarak sumbu roda beberapa sentimeter. Kursi depan luas untuk orang dewasa berbadan besar dan sekarang terasa lebih lega karena memiliki dasbor yang lebih rendah.

Untuk bagian mereka, kotak belakang Merekalah yang paling menang dalam perubahan generasi ini. Jarak yang lebih besar antara sumbu jelas dihargai, memiliki beberapa sentimeter lebih banyak ruang untuk lutut. Pada tingkat ketinggian kurang lebih rata-rata, dengan ruang yang cukup untuk orang hingga sekitar 1,85 meter. Sebagai detail, kami memiliki ventilasi udara belakang dengan pengaturan suhu dan soket USB C.

Leon baru memiliki konfigurasi yang jelas untuk empat orang. Jok tengah bisa digunakan, namun meski memiliki ruang kaki lebih luas dari model sebelumnya, sandarannya lebih keras karena memiliki sandaran tangan lipat. Selain itu, fakta bahwa kursi samping lebih ditandai juga tidak membantu. Tetapi pada akhirnya logis dan, dari sudut pandang saya, cerdas untuk memberikan kenyamanan lebih pada kursi samping dengan membatasi kenyamanan kursi tengah, yang jarang digunakan.

Batang yang tetap rata-rata

Bagasi León Kursi 5-pintu memiliki kapasitas maksimum 380 liter. Ini persis sama dengan model pendahulunya, berdiri kurang lebih di tengah dari segmen C. Ini juga identik dengan Golf dan A3.

Ada beberapa kait dan mata untuk menggantung tas atau mengamankan kargo. Bentuknya teratur dan mudah dimanfaatkan. Kursi belakang dapat dilipat, tetapi tidak rata dengan lantai. Jika Anda membutuhkan lebih banyak ruang kita selalu dapat memilih tubuh keluarga ST, yang meningkatkan volume menjadi 620 liter dengan harga sekitar 1.200 euro lebih. Omong-omong, pada generasi ini kita tidak lagi menemukan bodi tiga pintu.

Penawaran mekanis yang bervariasi

Tawaran mekanis dari Seat León baru memiliki mesin bensin tradisional, mikro-hibrida 48 volt baru, varian hibrida plug-in dan, tentu saja, mekanik diesel. Versi dengan CNG, Compressed Natural Gas, diharapkan akan segera ditambahkan.

Kekuatan berkisar dari 90 hingga 150 CV dalam mekanika paling klasik. Untuk bagiannya, plug-in hybrid mengembangkan daya maksimum gabungan 150 kW (204 hp). Gearbox adalah DSG manual dan dual-clutch. Dalam kasus bodi hanya ada sistem penggerak roda depan, tetapi Seat telah mengkonfirmasi bahwa Leon ST 4Drive akan muncul dalam beberapa bulan.

Di kemudi: Kualitas dan keseimbangan pengendaraan yang tinggi

Dan sekarang ya, mari kita bicara tentang mengemudi Anda. Saya ingatkan Anda bahwa saya sedang menguji Seat León dengan mesin 1.5 hp 150 eTSI dan transmisi DSG 7-percepatan, yaitu, opsi hibrida mikro.

Untuk menempatkan Anda sedikit lebih dalam situasi, kembangkan 150 CV antara 5.000 dan 6.000 putaran, sedangkan torsi maksimum adalah 250 Nm antara 1.500 dan 3.500. Konsumsi yang disetujui adalah antara 5,6 dan 6,4 l/100 km tergantung pada versi dan peralatannya.

Pertama-tama saya ingin memberi tahu Anda bahwa selama musim panas yang lalu ini Saya sudah memiliki kesempatan untuk menguji Leon baru. Itu adalah unit yang sangat mirip dengan yang satu ini, dengan mesin, gearbox, dan peralatan yang sama; meskipun dengan tubuh keluarga ST. Sensasi berkendara selalu identik kecuali saat bermanuver di dalam kota dan parkir, karena 5 pintu ini lebih pendek.

Artikel terkait:

Kursi Uji León ST 1.5 eTSI Mild Hybrid 150 CV FR

Efektif dalam segala situasi

En jalan tol dan jalan tol kinerjanya cukup baik. Ini adalah mobil dengan banyak ketenangan yang mentransmisikan kepercayaan diri dan gulungan yang baik pada kecepatan yang stabil dalam "moralitas". Artinya, pada 120 itu sangat nyaman, tetapi tidak keberatan jika kita pergi pada tingkat yang lebih tinggi dalam logika.

untuk perjalanan panjang itu adalah kendaraan yang nyaman karena memiliki insulasi umum yang baik dan kualitas rolling yang cukup baik. Kursinya lebih nyaman daripada Kursi León FR sebelumnya, tetapi meskipun telah ditingkatkan, kenyamanannya masih dapat dicapai dengan lebih baik.

Jika kita ingin sedikit bersenang-senang untuk jalan berkelok-kelok, yang terbaik adalah memilih mode mengemudi Olahraga. Elektronik mempercepat respon throttle, meregangkan gigi DSG lebih jauh, mengurangi bantuan kemudi dan, dalam kasus memiliki sasis adaptif, suspensi sedikit kaku.

Dalam kondisi tersebut Chassis membuatnya jelas bahwa ia dapat menahan lebih banyak tenaga daripada 150 hp yang kita miliki sekarang. Tidak ada sentuhan pedas seperti pada dua generasi pertama, tetapi terasa sedikit lebih dinamis daripada, misalnya, Golf baru yang diuji beberapa minggu lalu.

Tapi tanpa "tendangan"

Mentransmisikan sedikit lebih banyak perasaan; tapi yang paling tidak menemani kami dalam hal bersenang-senang adalah mesinnya. Saya akan menjelaskan mengapa. Itu Mesin 1.5 eTSI adalah mesin yang sangat datar. Artinya, ia menawarkan respons yang sangat baik di hampir seluruh rentang putaran, yang merupakan sesuatu yang positif untuk pengendaraan normal.

Namun, menjadi sangat linier, dalam hal bersenang-senang sedikit tendangan lagi hilang di bagian atas penghitung putaran. Itu tidak memberikan perasaan dorongan yang kuat di akhir, ketika kami mendapatkan lebih dari 5.000 putaran. Bagaimanapun, ini tidak berarti lambat, jauh dari itu, tetapi tampaknya kurang memiliki karakter.

Selain itu, berkeliaran di sekitarnya adalah mobil yang benar-benar mulia dan itu mengurus penghuninya. Meskipun memiliki suspensi yang relatif kuat, kenyataannya adalah menyaring lubang, penutup lubang got dan gundukan kota dengan cukup baik. Dapat dikatakan memiliki keseimbangan yang sangat baik.

Selain itu, Kotak DSG 7-kecepatan itu disetel dengan baik dan tidak terlalu mendadak pada kecepatan yang sangat rendah, mampu mengukur dengan baik saat parkir. Bagi saya, sejujurnya, hal terburuk tentang gearbox adalah selektor itu sendiri, yang menyisakan lebih banyak ruang kosong tapi... Saya tidak berpikir itu sangat berhasil secara visual.

Untuk ini kita harus menambahkan bahwa kita memiliki sensor depan dan belakang, kamera mundur yang tidak menunjukkan gambar yang sepenuhnya sesuai dengan keinginan saya dan, seolah-olah itu tidak cukup, parkir yang dibantu.

Menjadi mobil baru, tidak ada kekurangan kerumunan asisten mengemudi. Kami menemukan cruise control adaptif, bantuan pemeliharaan jalur (yang ternyata terlalu mengganggu), peringatan lalu lintas lintas belakang, peringatan titik buta, balok tinggi otomatis, pengenalan tanda, dan banyak lagi.

Kesimpulan

Seperti pada model pendahulunya dan di segmen C atau compact lainnya, kita menghadapi mobil yang sangat serbaguna. Itu tidak terlalu besar untuk wisata perkotaan, bergerak di antara jalan-jalan dengan kelincahan yang cukup; dan di jalan cepat itu mentransmisikan kepercayaan diri, stabilitas, dan ketenangan. Selain itu, kita dapat melakukan perjalanan empat orang dewasa dengan ruang yang cukup.

Ada hal-hal yang tidak selesai meyakinkan saya, terutama segala sesuatu yang berhubungan dengan operasi sentuh dari banyak fungsi dasar. Mesin, meskipun mendorong dengan baik, tidak memiliki titik pedas yang selalu kita tuntut pada putaran tinggi saat kita ingin sedikit bersenang-senang, tapi itu sama sekali tidak diperhatikan dalam mengemudi normal.

Beberapa poin yang sangat saya suka adalah desain baru di bagian depan, peningkatan kenyamanan perjalanan untuk insulasi interior yang baik, seluruh pemeran asisten dan sistem keamanan dan, tentu saja, konsumsi.

Selama pengujian ini kami telah memperoleh konsumsi campuran 6,2 liter. Di jalan raya di 120 biasanya kita berada sekitar 5,7 l/100 km, sementara berkeliaran di sekitar itu banyak tergantung pada mengemudi dan jenis kota karena lampu lalu lintas, orografi dan lalu lintas, tetapi kurang lebih kita akan berada di antara 6,5 ​​dan 7 l/ 100km; yang tidak buruk sama sekali.

Terakhir, mari kita bicarakan saingan. Segmen C sangat luas, dan di antara musuh utamanya kita dapat menyebutkan yang terkenal Volkswagen Golf, The Ford Focus, The Peugeot 308 o el Mazda3 antara lain.

Memang benar bahwa Leon telah meningkat dalam banyak aspek, terutama keselamatan, ruang dan kualitas berkendara, tapi juga telah menaikkan harganya. Sekarang terserah Anda untuk memutuskan ...

Perlengkapan Kursi Leon 5 pintu

Referensi

• Hubcaps
• AC zona tunggal
• Kunci diferensial elektronik XDS
• detektor kelelahan
• Peringatan keberangkatan jalur
• Telepon darurat
• Lampu utama LED
• tekan tombol mulai
• Kaca spion luar berpemanas
• Layar tengah 8,25 inci

Gaya (tambahkan)

• Roda 16 inci
• sensor parkir
• Cermin interior elektrokromik
• Gubernur dan pembatas kecepatan
• lampu kabut depan
• Pengisi daya nirkabel
• Roda kemudi multifungsi kulit

Xcellence (menambah Gaya)

• Paket kosmetik interior dan eksterior
• Roda 17 inci
• Sandaran tangan tengah depan
• Pendingin udara tiga zona
• Bulan kemudian dikaburkan
• Lampu depan LED penuh

FR (tambahkan)

• Paket estetika interior dan eksterior yang lebih sporty
• kemudi progresif
• Penyetelan yang lebih dinamis

Harga Kursi León 5 pintu

Tergantung pada konfiguratornya KursiIni adalah harga mereka:

Pendapat editor

• Peringkat editor
• Peringkat 4.5 bintang
• Excepcional

^€17.890 a ^€31.800

• 80%

---

• Kursi Leon FR 1.5 eTSI 150 hp
• Review dari: Diego Avila
• Diposting pada:
• Modifikasi Terakhir:

• Desain eksterior

  Redaktur: 75%
• desain interior

  Redaktur: 70%
• kursi depan

  Redaktur: 80%
• kursi belakang

  Redaktur: 85%
• Bagasi

  Redaktur: 75%
• Mekanika

  Redaktur: 75%
• konsumsi

  Redaktur: 80%
• Confort

  Redaktur: 85%
• harga

  Redaktur: 70%

---

Galeri Kursi Leon

Informasi lebih lanjut tentang model ini

LEAT KURSI

• Plaza 5
• Kekuasaan 110 - 204hp
• Konsumsi 1,1 - 5,6l/100km
• Penilaian 4,6