Uji Cupra Leon ST 4Drive 310 CV (dengan video)

Kami kembali ke belakang kemudi Leon, meskipun dalam hal ini bukan Seat, melainkan a cupra leon di badan station wagon Sportstourer. Selain itu, untuk kesempatan ini kami telah memilih mesin dengan performa terbaik, 2.0 TSI dengan penggerak empat roda, yang mengembangkan kekuatan kekalahan 310 hp.

Bagi saya, ini adalah kombinasi yang ideal. Nyatanya, untuk kepraktisan dan keseimbangan saya lebih menyukainya daripada itu cupra formentor, meskipun saya mengerti bahwa estetika crossover mampu menarik lebih banyak klien. Tetapi setelah mengatakan semua hal di atas, kami akan melakukan tinjauan singkat terhadap seluruh mobil dan kami lebih fokus pada bagian mengemudiyang merupakan hal terpenting dalam hal ini Cupra.

Akrab dan tidak terlalu sarat, serigala berbulu domba

Seperti yang Anda lihat, pada level desain dasarnya adalah a Kursi Leonmeskipun sangat berbeda. Cupra memperkenalkan bemper, kisi-kisi, logo nada tembaga, pijakan kaki, roda, dan diffuser untuk mengubahnya sepenuhnya sehingga, saat kita melihatnya di jalan, kita dapat membedakannya dengan jelas dari Kursi.

Perbedaan visual bersifat total, dengan a gaya racing yang sangat menarik perhatian di setiap jalan Lihatlah tampilan yang diberikan oleh roda 19 inci dan empat outlet knalpot, yang benar-benar nyata dan fungsional.

Cupra León memiliki detail yang bagus di dalamnya, tetapi juga dapat ditingkatkan

Dari ruangan penumpang Saya terutama menyukai dua hal. Yang pertama adalah gayanya yang fantastis jok kulit jadi sporty dengan sulaman nada tembaga itu, meski terlihat sangat balap dan mereka sangat mendukung, mereka juga sangat nyaman. A 10 untuk mereka, tanpa keraguan. Selain itu, kami memiliki penyesuaian kelistrikan, memori, dan pemanas.

Detail lainnya itu Saya juga sangat suka setirnya. Selain estetikanya yang menurut saya sangat keren, fakta memiliki tombol mode mengemudi di sini menurut saya sukses di mobil ini, karena kami mengubah perilaku kendaraan hanya dalam sekejap dan tanpa melepas tangan. pelek.

Tetapi juga Ada beberapa hal yang tidak begitu meyakinkan saya. Paling tidak adalah layar multimedia. Ya, sangat besar, sangat visual dan sangat lengkap. Namun, ada kalanya agak lambat dan, terlebih lagi, menunya terlalu banyak dan pengatur suhu tidak mudah dikendalikan, memaksa Anda untuk mengalihkan pandangan dari yang penting, yaitu jalan raya.

Detail lain yang tidak terlalu saya sukai adalah detailnya beberapa penyesuaian. Derit dirasakan di area seperti ventilasi udara atau panel instrumen dan tombol satelit di roda kemudi tidak memberikan sensasi padat yang luar biasa. Saya pikir mereka memiliki ruang untuk perbaikan di sini.

Luas untuk empat orang dewasa dan dengan bagasi yang bagus

Selebihnya, kita punya posisi mengemudi yang optimal Karena kemungkinan penyetelan yang benar pada roda kemudi dan jok serta pada tingkat ruang, tidak ada masalah bagi orang dewasa dengan ukuran berapa pun di jok depan. Seperti di Seat Leon mana pun.

Hal yang sama terjadi di baris kedua, meninggalkan akses yang baik dan a ruang yang tepat untuk dua orang dewasa dengan ukuran rata-rata biasa untuk bepergian dengan kenyamanan yang cukup. Alun-alun pusat tidak cukup praktis, tetapi ada untuk kasus-kasus tertentu. Sementara itu, tidak ada kekurangan sandaran tangan tengah lipat, ventilasi udara, atau beberapa jaring untuk menempatkan magasin.

Untuk bagiannya, belalai Ini memiliki gerbang otomatis dan setelah terbuka kami menemukan a volume 620 liter. Tidak kalah kapasitas karena merupakan penggerak 4 roda dan ruangnya cukup baik untuk membawa semua barang bawaan keluarga saat liburan atau satu set ban serep untuk menghabiskan hari di sirkuit, karena kita bisa merobohkan kursi belakang dengan beberapa pegangan dari belakang sini.

Tawaran mekanis dari Cupra León

Sedangkan untuk mesin, hanya beberapa minggu saja versi entri ke jajaran Cupra León adalah mesin 1.5 hp 150 eTSI dengan mikrohibridisasi dan perubahan DSG (lihat tes video), menerima label ramah lingkungan dari DJP. Itu juga telah dimasukkan 2.0 TSI dengan 190 hp, meskipun dalam hal ini tanpa dukungan listrik.

Artikel terkait:

Kursi Uji León FR 1.5 eTSI 150 CV DSG 7v 5 pintu (dengan video)

Langkah selanjutnya adalah 1.4 eHibrida, hibrida plug-in tersedia dengan tenaga 204 dan 245 hp. Dari sana kami akan kembali ke blok lagi 2.0 TSI tanpa elektrifikasi, ditawarkan di kekuatan 245, 300 dan 310 CV, yang terakhir hanya di bodywork ST dan dengan penggerak semua roda, varian yang kami uji.

Penyegaran cepat pada teknik sebelum tindakan

Seperti yang kami katakan, kami memiliki blok 2.0 TSI terkenal di Grup Volkswagen. Ini memiliki 1.984 cc, 16 katup dan turbo. mengembangkan 310 CV antara 5.450 dan 6.500 putaran, serta torsi mesin tidak kurang dari 400 Nm antara 2.000 dan 5.450rpm. Di antara manfaatnya, kami menemukan kecepatan maksimum terbatas 250 km/jam dan 0 hingga 100 dalam 4,9 detik, yaitu, hampir satu detik lebih sedikit dari rekan penggerak roda depannya. Konsumsi rata-rata yang disetujui adalah 8,1 liter.

Tentang penskorsan, kami memiliki sistem tipe McPherson independen di gandar depan dan skema multi-tautan independen di gandar belakang. Untuk ini harus ditambahkan itu peredam kejut adalah hidrolik adaptif, memvariasikan kekerasannya tergantung pada mode mengemudi. Omong-omong, dalam mode Individu yang dapat kami sesuaikan, dimungkinkan untuk menyesuaikan kekerasannya tidak kurang dari 15 level yang berbeda.

Jika kita membicarakannya rem, dalam hal ini kita mengambil bagian depan Brembo opsional dengan cakram depan 370mm dengan diameter digigit kaliper 4 piston. Tidak diragukan lagi, pilihan yang hampir wajib jika kita akan berlatih mengemudi dengan senang hati dalam keadaan tertentu karena mereka memberikan banyak jaminan. Kami belum memanfaatkannya sebaik mungkin di sirkuit, tetapi saat mendaki gunung dengan kecepatan yang baik mereka belum menunjukkan tanda-tanda kelelahan.

Di kemudi Cupra Leon ST 2.0 TSI 310 CV 4Drive

Piala Leon Ini menonjol terutama karena keserbagunaannya, karena adaptasinya terhadap medan. Anda dapat bersirkulasi dengan kecepatan normal dalam kenyamanan total sambil mencari jalur gunung Anda dan, begitu Anda tiba, keluarkan potensi penuhnya. Saat mengemudi dengan tenang, ini berperilaku seperti Seat León mana pun, yaitu nyaman, mulus dan enak dikendarai.

Semuanya berubah ketika kita memutuskan untuk pindah ke Mode olahraga atau Cupra. Kemudi mengurangi bantuannya, suspensi menjadi kaku, mesin jauh lebih cenderung membuat Anda terjebak di dalam ember dan DSG tidak hanya meregangkan persneling lebih banyak tetapi juga membuat transisi lebih cepat.

Ini juga membuka katup buang untuk lebih banyak suara di luar, meninggalkan sedikit letupan saat Anda mengangkat throttle dan menambahkan suara sekitar di dalamnya, sejujurnya, adalah sedikit falseto... Sepertinya ingin meniru V8 dan menurut saya ini tidak terlalu berhasil, tetapi kami selalu dapat menonaktifkannya.

mengesampingkan hal-hal sepele, mobil banyak berjalan, mendorong dengan baik dari bawah dan menonjol dari sekitar 2.800 hingga mencapai batas putaran sedikit di atas 6.500 putaran. Sayangnya dalam mode berurutan secara otomatis naik ke gigi yang lebih tinggi, tidak tinggal pendek, yang pada kesempatan tertentu tidak membantu. Itulah satu-satunya downside yang bisa saya pakai di gearbox.

Genggamannya sensasional, terutama dalam keterampilan motorik

La Alamat jalan sangat langsung dan tepat, membuat beberapa perubahan dukungan yang sangat cepat, tetapi Aku rindu sedikit lebih banyak perasaan, dari informasi ke tangan kita tentang grip setir. Saya harap di versi VZ Cup, yang hadir dengan pengaturan yang lebih ekstrem, ini akan sedikit meningkat.

Salah satu poin kunci dari mobil ini adalah traksi. Ini sangat mencengkeram saat pengereman dan penyangga lateral, tapi Keluar dari kurva itu adalah binatang yang nyata. Setahun yang lalu sekarang saya mencoba versi penggerak roda depan dan traksinya sudah sangat bagus, tetapi keluar dari tikungan lambat dengan kecepatan penuh adalah tempat 4Drive membuat perbedaan. Terlebih lagi di daerah yang aspalnya agak basah.

Ini luar biasa!, sungguh. Sungguh keterlaluan apa yang berjalan dan apa yang diraihnya. Sepertinya bohong. Keluarga yang luas, nyaman untuk melakukan perjalanan bersama keluarga dan pada saat yang sama, mengganti chip dan mengubah. Semua ini dengan 0 hingga 100 dalam waktu kurang dari 5 detik, angka yang sampai saat ini diperuntukkan bagi mobil super sport.

Kesimpulan

Cupra León ST 4Drive 310 hp adalah bunglon sejati. Nyaman dan tenang untuk hari ke hari dan binatang buas yang melahap garis lurus dan lekukan saat kita memintanya. Keserbagunaan itulah yang paling saya sukai dari dia, tanpa diragukan lagi. Satu-satunya aspek yang saya rindukan darinya adalah sedikit informasi atau sensasi murni, namun tentunya hal tersebut akan membuat kurang nyaman dalam perjalanan rutin.

Sebelum menguji mobil saya sempat ragu. Apakah dapat dibenarkan untuk mengubah perilaku varian dengan Traksi 4Drive dibandingkan dengan versi depan? Yah, jujur, aku masih ragu. Dari sudut pandang saya, jika Anda akan sering berkendara melalui daerah yang sangat dingin atau dengan banyak hujan, disarankan untuk memilih penggerak semua roda, tetapi jika tidak demikian, Anda dapat menghemat selisih 3.000 euro. dan berinvestasi dalam tambahan lainnya...

Peralatan Cupra Leon

Seri

• Profil Drive (mode mengemudi)
• kemudi progresif
• Diferensial Penguncian Elektronik XDS
• Lampu depan LED penuh
• Lampu belakang dengan infinity beam dan indikator dinamis
• Kontrol jelajah dan pembatas kecepatan
• Front Assist
• Bantuan Perubahan Jalur yang Tidak Disengaja
• balok tinggi otomatis
• detektor kelelahan
• sensor parkir belakang
• 7 airbag (termasuk airbag tengah depan)
• Sensor hujan dan cahaya
• Pendingin udara tiga zona
• Entri tanpa kunci dan mulai
• Kotak digital 10,25 inci
• Layar media sentuh 10 inci
• Rem parkir listrik
• Roda 18 inci
• Jendela belakang gelap
• Kursi depan dengan penyetelan pinggang dan jahitan nada tembaga
• Roda kemudi multifungsi kulit
• pijakan kaki yang menyala

VZ

• Kontrol Sasis Adaptif (DCC)
• Mode Cupra di Profil Drive
• Luncurkan Kontrol
• Diferensial VAQ
• Setir sport dengan tombol start satelit dan mode berkendara
• asisten selai
• Kontrol pelayaran adaptif dan prediktif
• detektor titik buta
• Peringatan Lalu Lintas Belakang
• Pengenalan rambu lalu lintas
• Sensor parkir depan dan belakang dengan bantuan parkir
• Layar multimedia 12 inci dengan navigasi, Apple CarPlay dan Android Auto
• Kursi olahraga ember
• Setir sport berpemanas dengan dayung
• pedal aluminium
• Lampu interior ambien multiwarna

Piala VZ

• Ban semi-slick Bridgestone Potenza Race
• Rem Brembo
• Lampu depan LED Matrix
• Membuka atap panorama
• Sound system Beats Audio System dengan 9 speaker
• Velg Performance Sport 19 inci
• Rok tertentu
• Kursi CupBucket depan dengan cangkang serat karbon

Harga kisaran Cupra León

Pendapat editor

• Peringkat editor
• Peringkat 4 bintang
• Unggul

^€33.340 a ^€59.135

• 80%

---

• Cupra Leon ST 2.0 TSI 310 CV 4Drive
• Review dari: Diego Avila
• Diposting pada:
• Modifikasi Terakhir:

• Desain eksterior

  Redaktur: 75%
• desain interior

  Redaktur: 75%
• kursi depan

  Redaktur: 80%
• kursi belakang

  Redaktur: 85%
• Bagasi

  Redaktur: 85%
• Mekanika

  Redaktur: 90%
• konsumsi

  Redaktur: 60%
• Confort

  Redaktur: 75%
• harga

  Redaktur: 60%

---

Galeri Cupra Leon Sportstourer 310 CV

Informasi lebih lanjut tentang model ini

cupra leon

• Plaza 5
• Kekuasaan 150 - 310hp
• Konsumsi 1,2 - 8,5l/100km
• Penilaian 4,6