Tim Formula 1 HRT: tim Spanyol yang bisa dan tidak…

El HRT (sebelumnya Campos Meta 1 dan Hispania Racing Team) Itu adalah tim asal Spanyol, seperti yang Anda ketahui. Fondasinya adalah karena mendiang Adrián Campos, tolok ukur olahraga motor di negara kita. Ketika Formula 1 membuka kandidat untuk tim baru untuk masuk, itu adalah salah satu yang mengambil kesempatan untuk melakukannya, bersama dengan Tim Virgin Racing (Tim F1 Marussia) dan Tim Lotus (Tim F1 Caterham), dan pencalonan USF1 Amerika. ditolak. .

Tujuannya adalah untuk bersaing di Formula 1 mulai musim 2010, mendaftar pada tahun 2009. Beginilah cara HRT menjadi tim Spanyol pertama yang menyelesaikan satu musim penuh di Formula 1. Dan jika Anda ingin tahu lebih banyak tentang sejarah perampokan Spanyol ke F1 ini, saya mengundang Anda untuk melanjutkan membaca...

Latar belakang

Sebelum HRT ada Upaya atau proyek Spanyol lainnya untuk memasuki F1, tetapi tidak banyak berhasil. Namun, menarik untuk mengenal mereka sebelum berbicara tentang tim yang akan saya tangani di sini:

Pegasus Spanyol

tim Pegasus Spanyol Itu adalah inisiatif mobil Spanyol yang dibuat pada tahun 1954 dengan tujuan bersaing di Formula 1, mobil yang ingin digunakan Franco untuk memposisikan negara di dunia persaingan. Tujuan awal mereka adalah untuk menguji dan, jika mereka mendapatkan hasil yang baik, mengikuti balapan.

Single-seater yang ditunjuk untuk proyek ini adalah Pegasus Z-105, tapi sayangnya itu tidak pernah terwujud di luar cetak biru karena kurangnya anggaran. Namun, tim Pegaso España berhasil melakukan pra-registrasi untuk Grand Prix Spanyol 1954 dengan satu mobil dan nomor 32. Namun, karena kurangnya dukungan finansial, tim tersebut tidak akan bertanding dan tim tersebut tidak akan hadir di ajang tersebut. sirkuit.

Di sisi lain, tampaknya Pegaso Z-105 dibuat berdasarkan mobil ciptaan Wifredo Ricart, Alfa Romeo 512, yang menyiratkan tata letak mesin tengah belakang. Mesin akan memiliki kapasitas 2.5 liter, dengan empat silinder segaris, poros bubungan atas ganda dan ruang bakar setengah bola, selain memiliki sistem pendingin udara dan air campuran. Sedangkan untuk sasisnya diketahui akan multitubular dan akan dilengkapi dengan suspensi independen empat roda.

Iberia Maskapai F1

Iberia Maskapai F1 adalah tim Formula 1 pribadi Spanyol yang didirikan oleh pilot Emilio de Villota, ayah dari María tercinta. Dia berkompetisi sebagai "kontestan internasional" di 7 Grand Prix selama musim Eropa 1977, berhasil lolos di dua di antaranya, tetapi tanpa mencetak poin.

La Maskapai penerbangan Iberia dia menjadi sponsor utama petualangan ini. Tanpa infrastruktur untuk pengembangan aerodinamis dan mesin, Emilio de Villota, sebagai pengemudi dan manajer tim, membeli McLaren M23 dengan mesin Ford Cosworth 500 hp dan membentuk tim yang terdiri dari enam orang.

Pada tahun 1977, partisipasi tim swasta diperbolehkan tanpa kewajiban untuk menghadirkan kendaraan dalam jumlah minimum atau berpartisipasi dalam semua balapan musim ini. Tim-tim ini, seringkali dalam situasi genting, harus melalui putaran pra-kualifikasi sebelum sesi kualifikasi pada hari Sabtu, di mana kendaraan yang mencatat waktu lebih lambat dari yang terbaik ke-24 akan didiskualifikasi, semacam cut time, mirip dengan yang diterapkan pada waktu Hispania dan HRT dengan 107%.

Keterbatasan dan keuntungan yang diberikan kepada tim resmi, seperti penambahan set ban sebelum sesi kualifikasi, membuat lolos ke Grand Prix menjadi sulit. Namun, Emilio de Villota berhasil lolos di Grand Prix Spanyol (finis di posisi ke-13) dan di Austria (peringkat di posisi ke-17).

Selamat F1

Proyek Selamat F1 dimulai pada pertengahan 1992 di bawah arahan Nick Wirth, dengan tujuan untuk berpartisipasi di Formula 1 pada musim 1993. Selama tahun persiapannya, pada tahun 1992, pada bulan Desember akan dinyatakan ilegal, yang menyebabkan proyek tersebut ditinggalkan oleh awal tahun 1993.

Namun, tim tersebut dicirikan sebagai proyek bahasa Inggris mobil itu berkebangsaan Spanyol. Tim ini didirikan oleh Adrián Campos, sedangkan desainernya adalah Nick Wirth dan Jean-Pierre Mosnier. Itu menggunakan sasis dari mobil Andrea Moda tua dan gearbox Dallara, sedangkan mesinnya adalah Judd V8, dan sponsor utamanya adalah El Mondo, bersama dengan beberapa perusahaan kecil Spanyol.

Mobil itu selesai pada November 1992, dan tim memiliki anggaran sebesar 3.000.000 dolar. Anggaran yang sangat rendah membuat manajer proyek mempertimbangkan apakah akan menunda proyek sejenak dan mendapatkan lebih banyak modal keuangan untuk melaksanakannya.

Tapi ini belum semuanya, model yang disebut Bravo S931.1 dilarang oleh FIA karena gagal uji tabrak atau tes dampak. Tidak aman untuk berpartisipasi dan, akhirnya, mengingat anggaran yang rendah, masalah ini tidak dapat diselesaikan dan proyek akan ditinggalkan.

dan para pilot Jordi Gené, Luca Badoer, Ivan Árias and Nicola Larini Merekalah yang dianggap mengemudi untuk tim, mereka bahkan menghubungi Damon Hill tanpa hasil.

sejarah HRT

Sekarang setelah Anda mengetahui latar belakang HRT, mari langsung menjelaskan sejarah tim ini yang banyak bergerak dan akhirnya menghilang, bersama dengan tiga orang lainnya yang masuk F1 bersamanya:

Yayasan HRT

Selama tahun 2008, krisis keuangan global mulai menimbulkan keraguan tentang keikutsertaan berbagai tim di Formula 1. Hal ini membahayakan Piala Dunia Formula 1, jika kehabisan cukup tim. Tim seperti Honda, Toyota, dan BMW meninggalkan F1. Untuk itu, FIA memulai proses seleksi untuk memberikan hingga empat lisensi kompetisi baru. Sebagai hasil dari proses ini, Adrián Campos dan proyeknya "Campos Meta" menjadi salah satu dari tiga orang yang terpilih.

Los mesin untuk kursi tunggal adalah Cosworth, dalam kembalinya pabrikan mesin Inggris ke Formula 1, sama seperti dua tim baru lainnya. Selain itu, mereka akan memiliki sasis yang dirancang oleh pabrikan dan desainer Italia Dallara, dan kemudian mereka sendiri akan berevolusi dengan fitur-fitur baru.

Tim tersebut mewakili pencapaian tim Formula 1 Spanyol yang hampir seluruhnya, baik dari segi modal maupun strukturnya yang terdiri dari karyawan tim Campos Racing, dengan pengalaman bertahun-tahun dalam kompetisi olahraga motor. Selain itu, mereka juga merekrut beberapa insinyur bergengsi seperti Tony Cuquerella, mantan insinyur BMW F1, Daniele Audetto, mantan kepala tim Honda dan anggota lingkaran yang dekat dengan Bernie Ecclestone dan Luca Di Montezemolo, dan profesor dari Tenerife Tomás Gutiérrez, sebagai Enrique Colomina, direktur mekanik, José Julio, direktur keuangan, dan Javier Bono, manajer logistik.

Namun, proyek tersebut segera terpengaruh oleh krisis ekonomi, yang dampaknya sudah terlihat di Spanyol. Untuk menyelamatkan situasi, pengusaha José Ramón Carabante bergabung dengan tim, tetapi ini mengakibatkan kepergian Adrián Campos, dan masalah lain yang akan kita lihat nanti.

Seorang pemimpin tim dibutuhkan, dan untuk ini mereka mengalihdayakan layanan tersebut Colin Kolles, yang akan mengoperasikan peralatan menggunakan infrastruktur dan staf mereka sendiri. Tim tersebut berganti nama menjadi Tim Balap Hispania F1, mengacu pada Hispania, nama grup bisnis Carabante. Semuanya sudah siap untuk tahun berikutnya, tahun debut...

Musim pertama (Hispania F110)

La musim 2010 Hal itu ditandai dengan kesulitan ekonomi yang hampir menghentikan proyek tersebut. Meskipun demikian, tim berhasil memulai debutnya dengan mobil yang tidak kompetitif, dengan dua pembalap pemula di belakang kemudi, satu adalah Bruno Senna dari Brasil, dan yang lainnya adalah Karun Chandhok dari India. Yang pertama datang untuk berkompetisi sepanjang musim, yang kedua hanya 10 balapan, saat dia akan digantikan oleh Sakon Yamamoto. Christian Klien juga akan menjalankan dua dokter sebagai pengganti.

Karena kekurangan infrastruktur sendiri, tim mengandalkan jasa Colin Kolles, yang dari posisinya sebagai "tim utama", menggunakan infrastruktur dan teknisinya sendiri untuk mengoperasikan peralatan. Dengan cara ini, tim outsourcing semua layanan yang diperlukan untuk bersaing, termasuk yang disediakan oleh Kolles dan timnya.

Hasil terbaik adalah tiga posisi ke-14, yang diperoleh Chandhok di Grand Prix Australia dan Monako, dan oleh Senna di Korea. Hasil ini memungkinkan tim mengamankan posisi kesebelas di klasemen tim, mengalahkan Virgin dan tepat di belakang Lotus, meski tanpa mencetak poin.

Hasil buruk yang diperoleh tim rookie dan kurangnya daya saing menimbulkan perdebatan sepanjang musim, dijuluki sebagai "gadis bergerak" karena seringnya mereka dijilat oleh mobil-mobil terdepan selama balapan. Kontroversi ini menyebabkan pengenalan kembali aturan 107% mulai tahun 2011.

Musim kedua (Hispania F111)

Tim memutuskan untuk melakukan renovasi total mobilnya pada tahun 2011. Rumor kesepakatan dengan tim Toyota yang sudah tidak beroperasi dibatalkan untuk memperoleh mobilnya yang dirancang untuk musim 2010, yang tidak pernah berkompetisi di Formula 1. Rumor juga muncul tentang kemungkinan partisipasi Pedro Martínez de la Rosa sebagai pembalap resmi, tetapi Vitantonio Liuzzi dari Italia, dari Force, akhirnya dipilih. kehilangan kursinya karena Paul di Resta, dan Narain Karthikeyan dari India, didukung oleh Tata Motors dan sponsor India lainnya.

Untuk Tahun kedua berturut-turut, tim gagal menyiapkan mobil mereka untuk pengujian pramusim, menghasilkan debut tergesa-gesa tanpa pengujian sebelumnya di balapan pertama musim ini. Akibatnya, tidak ada pilot yang berhasil melampaui batas 107%. Mobil-mobil itu selalu bertahan, dan lawan mereka agak lebih kuat, meski di penghujung musim mereka mampu mengejar Marussia Virgin.

Musim kembali ditandai oleh ketidakstabilan di barisan pengemudi. Narain Karthikeyan memulai untuk delapan balapan pertama sebelum memberikan tempatnya kepada Daniel Ricciardo, pada saat itu seorang rookie muda untuk program pengembangan pembalap Red Bull. Karthikeyan melanjutkan pekerjaan awal di Grand Prix India, kali ini menggantikan Liuzzi, yang berkompetisi di semua balapan kecuali balapan itu.

El Liuzzi dari Italia meraih hasil terbaik dalam sejarah HRT dengan menempati posisi ke-13 di Grand Prix Kanada, yang membantu tim melewati Virgin, berganti nama menjadi Marussia, untuk tahun kedua berturut-turut dan finis di posisi kesebelas.

Sayangnya semuanya dirusak oleh peristiwa lain yang lebih relevan yang terjadi di luar jalur. José Ramón Carabante, yang grup bisnis Hispanianya menghadapi masalah keuangan dan hukum, keluar dari tim. Pada Juli 2011 diumumkan bahwa grup investasi Spanyol Thesan Capital akan mengambil alih manajemen, dan mereka mengkomunikasikan niat mereka untuk menjadikan tim lebih Spanyol dengan mendirikan kantor pusat mereka di Spanyol dan selanjutnya melakukan Spanyolisasi tim...

Musim ketiga dan terakhir (HRT F112)

Musim 2012 ditandai dengan implementasi "Spanishisasi" tim oleh Thesan Capital. Kolles digantikan oleh Luis Pérez-Sala, mantan pembalap Minardi, sebagai direktur. Tim ini untuk sementara didirikan di Taman Teknologi Paterna dan kemudian dipindahkan secara permanen ke gedung Caja Mágica di Madrid pada Februari 2012. HRT mulai memiliki staf dan sumber daya sendiri, meskipun pembuatan komponen masih dialihdayakan, tim menggunakan Terowongan angin Mercedes di bawah kesepakatan dengan tim itu. Mesinnya tetap sama dan sasisnya juga, hanya berevolusi dan disesuaikan dengan aturan baru musim ini.

Pedro Martínez de la Rosa menjadi pilot resmi. Narain Karthikeyan yang didukung grup Tata mengambil kursi awal lainnya di tahun keduanya bersama tim. Dani Clos dari Spanyol, dari program promosi talenta muda GP2 dan HRT, dan Ma Qing Hua dari China, menjadi test driver. Keduanya berpartisipasi dalam sesi latihan bebas pertama sebagai pemula. Beberapa sponsor Spanyol bergabung dengan tim.

Namun, musim kembali dipengaruhi oleh kurangnya penggunaan mobil baru selama pramusim. Untuk tahun ketiga berturut-turut, mereka tidak bisa melakukan tes dan debutnya gagal lolos ke balapan pertama di Australia, sejak itu kedua pembalap melampaui batas 107% di fase kualifikasi. Meski kegagalan itu tidak terulang, sudah biasa melihat HRT menutup grid dan klasifikasi, kali ini mereka menjauhkan diri lebih jauh dari Caterham dan Marussia.

Terlepas dari kenyataan bahwa ada peningkatan pada mobil, masalah mekanis, seperti rem yang terlalu panas, membuat mereka tidak dapat memanfaatkannya secara maksimal dan berhasil untuk tidak finis terakhir. Faktanya, posisi terbaik adalah dari Karthikeyan di GP Monako, di mana dia akan mendapatkan posisi ke-15. Selama musim, De la Rosa secara teratur mengungguli Karthikeyan baik di kualifikasi maupun balapan, meskipun masalah tidak membantu pembalap Spanyol itu untuk mendapatkan posisi yang lebih baik…

Dan di sini perjalanan berakhir dari tim Spanyol. HRT menghilang setelah tiga musim yang hampir menyiksa karena kekurangan anggaran, tetapi mereka tahu bagaimana berjuang dengan apa yang mereka miliki.

Warisan saat ini

perusahaan membuang Daur Ulang Otomatis Teo Martín, adalah orang yang memperoleh sisa HRT. Teo Martín, tokoh terkemuka dalam olahraga motor Spanyol dengan pengalaman lebih dari 40 tahun, telah menangani kendaraan, furnitur, dan peralatan yang ada di markas Caja Mágica.

Apa yang tersisa dari tim Formula 1 HRT telah menemukan tujuan barunya di tempat pembuangan sampah. seolah-olah itu adalah bekas, tempat yang tidak layak untuk tim yang paling menonjol di F1 dengan silsilah Spanyol. Tampaknya single-seater yang dibeli adalah tahun 2012 dan 2011, selain perlengkapan truk, perkakas, mesin, furnitur, dll. Mesin dikembalikan ke Cosworth, gearbox ke Williams, tempatnya, dan tidak ada yang diketahui tentang mobil 2010 pertama.

dan saya bertanya-tanya modus refleksiApa yang akan terjadi jika mereka menggunakan mobil Toyota, yang merupakan tempat duduk tunggal yang bagus. Apa yang akan terjadi tanpa masalah keuangan dan jika perusahaan Spanyol menghargai dan mendukung tim, seperti Telefónica, Repsol, Iberdrola, dll. Segalanya mungkin akan sangat berbeda. Selain itu, ada juga pembicaraan tentang kemungkinan hubungan antara Campos Racing dan Epsilon Euskadi, salah satu motor sport Spanyol terhebat dan telah meraih kesuksesan di kategori lain. Saat ini kami hanya memiliki warisan ini yang tersisa dan tim Campos Racing yang bersaing di kategori lain dan tidak terlalu buruk...

Sayang sekali... Apakah akan ada proyek Spanyol lainnya di masa mendatang? Anda tidak pernah tahu, tapi untuk saat ini ada sesuatu yang jauh... Antara kandidat baru untuk masuk tidak ada bahasa Spanyol.