Uji Audi A1 40 TFSI 207 HP, GTi yang Audi tidak pernah berani menyebutnya (dengan video)

El Audi A1 Ini telah beredar di pasaran selama beberapa tahun dan, sejujurnya, tidak akan butuh waktu lama untuk menghentikan produksinya secara permanen. Bagaimanapun, sejak itu mereknya Mereka mendorong kami untuk mencoba versi yang agak istimewa, 40 TFSI yang akan saya ceritakan nanti. Faktanya, kami tidak berniat melakukan tes video, tapi kami bersenang-senang dengannya sehingga... kami tidak dapat menolaknya.

Pertama-tama, kita ingat bahwa A1 adalah mobil terkecil dari merek tersebut dari empat ring, pilihannya untuk segmen tradisional B. Pertama kali masuk pasar pada tahun 2010, menerima generasi kedua pada tahun 2018. Mobil ini berukuran panjang 4,03 meter, ditawarkan hanya di bodi 5 pintu, selain A1 Allstreet dengan bodi agak meninggi.

Seperti yang saya katakan, versi yang diuji ini adalah 40 TFSI. Dan apa artinya? Nah, mesinnya sesuai dengan Versi bensin 2.0 TFSI dengan 207 HP. Ya, itu adalah kendaraan utilitas dengan kapasitas 2 liter, a Avis langka dewasa ini; di mana mesin dengan kapasitas satu liter dan tiga silinder mendominasi.

Audi A1 40 TFSI, serigala berbulu domba

Tidak diragukan lagi, ini benar Serigala dengan kulit domba karena secara estetis ia tidak memiliki fitur yang terlalu agresif yang membuat Anda merasa seperti versi berperforma tinggi. Faktanya, mudah untuk berpikir bahwa ini adalah penyelesaian tingkat tinggi dengan mesin normal, seperti 1.0 TFSI dengan 110 HP, misalnya. Namun tentu saja tulisan di pintu gerbangnya memberikan gambaran tersebut, jika Anda mampu memahami nama mereknya saat ini tentunya.

Unit ini dikaitkan dengan Kompetisi selesai dan memiliki, antara lain, banyak detail hitam seperti gril, logo merek, atap, side skirt atau model belakang dan tulisan versi. Untuk ini kita harus menambahkan Velg Audi Sport 18 inci, kaliper merah atau outlet knalpot ganda yang sangat kami sukai.

Interior yang tepat mengingat ukurannya

Di dalamnya kami memiliki panel instrumen digital, layar multimedia yang berfungsi dengan sangat baik, beberapa di antaranya kontrol iklim yang nyaman yang tidak terintegrasi ke dalam layar dan, sebagai poin negatif, hitam terlalu mengkilat. Kami juga menemukan setir sport dengan dayung, karena ini tentu terkait dengan ubahan DSG.

Adapun ruang di kursi belakang Sejauh yang saya ketahui, generasi kedua ini tumbuh cukup pesat dibandingkan generasi pertama, yang dulu sangat sempit. Bukan karena mobilnya besar, tapi empat orang dewasa dengan tinggi rata-rata dapat bepergian tanpa banyak masalah. Penghuni kelima dapat pergi karena disetujui untuk lima orang, tetapi ini jauh dari ideal karena alasan yang jelas.

Seperti apa bagasi Audi A1?

Sebagai mobil yang panjangnya hanya 4 meter, kita tidak bisa mengharapkan bagasi yang besar. Merek mengatakan itu Kapasitasnya disetujui 335 liter, tetapi kesan kami saat melihatnya adalah jumlahnya lebih sedikit. Bagaimanapun, ini akan memungkinkan kita untuk menyimpan dua atau tiga koper kabin ditambah tas fleksibel dan, tentu saja, melakukan pembelian sehari-hari seperti biasa tanpa terlalu banyak masalah. Hal yang penting adalah bahwa di bawah lantai kami memiliki roda cadangan, yang selalu lebih baik daripada kit perbaikan tusukan.

Jajaran mekanis tidak menawarkan versi dengan label Eco

Dan sebelum kita mulai berkendara, ada baiknya untuk meninjau rentang mekanis yang tersedia di Audi A1 saat ini. Ini adalah tawaran yang cukup masuk akal, dengan semua itu mekanik bensin dan penggerak roda depan. Apakah itu menempel? Tidak ada pilihan elektrifikasi, jadi selalu berlabel DJP C dan Tidak ada kemungkinan membawa Eco.

Versi 25 TFSI dan 30 TFSI menggunakan mesin tiga silinder bensin 1.0 turbo, berkembang 95 dan 110 hp masing-masing. Kemudian kita akan beralih ke 35 TFSI, yang sudah menjadi 1.5 empat silinder dengan 150 CV. Kisaran teratasnya adalah ini, 40 TFSI dengan 2.0 liter 207 CV, mesin yang sama dengan Volkswagen Polo GTI (coba disini), omong-omong.

Di belakang kemudi Audi A1 40 TFSI

Dari segi performa, 2.0 HP 207 TFSI ini menghasilkan tenaga maksimum antara 4.600 dan 6.000 putaran, serta 320 Nm antara 1.500 dan 4.500 putaran per menit. Apa artinya? Baiklah kalau begitu Di atas kertas ini adalah mesin yang sangat elastis, yang dapat digunakan dengan sangat baik di hampir semua penghitung putaran. Omong-omong, ini dihubungkan dengan transmisi otomatis DSG 7-percepatan.

Menurut lembar teknisnya, versi ini mampu melakukan akselerasi 0 hingga 100 dalam 6,5 detik dan mencapai kecepatan tertinggi 245 km / h. Ya, kendaraan utilitas yang tidak membanggakan versi radikalnya mencapai 245 km/jam. Di sisi lain, konsumsi gabungan yang disetujui adalah 6,6 l/100 km. Nanti kita lihat apakah kita benar-benar bisa mendekati data itu.

Mobil yang menuntut keceriaan saat mengendarainya

Jika Anda suka, mari kita mulai membicarakan mesinnya. Kami sudah memberi tahu Anda data teoretisnya, tetapi di belakang kemudi rasanya persis seperti mobil cukup merata di seluruh zona perantara, Anda tidak perlu naik ke atas untuk mencari tenaga dalam penggunaan sehari-hari. Dengan dorongan dari zona tengah, sudah lebih dari cukup untuk melaju dengan kecepatan yang baik di jalan umum. Padahal, di gigi rendah mudah selip.

Selain itu, gearbox DSG biasanya benar dengan gigi ideal serta cukup cepat dan mulus saat melakukan pergantian. Satu-satunya hal yang saya pribadi tidak suka tentang manajemen elektroniknya adalah mode mengemudi otomatis Ada kalanya ia bekerja “di bawah layar”, melepaskan persnelingnya, dan itu tidak meyakinkan saya karena dibiarkan tanpa pengekangan apa pun.

Dan karena kami telah menyebutkan mode mengemudi, kami memiliki mode Efisien, mode Otomatis dan mode Olahraga, serta mode Individual yang dapat kami sesuaikan. Apa yang terjadi jika kita mengaktifkan Sport? Nah, bobot kemudi bertambah, perpindahan gigi menjadi lebih agresif, dan respons mesin lebih langsung. Di samping itu, Suspensinya dibuat kaku karena memiliki peredam adaptif.

Sangat menyenangkan, meski tidak ada yang sempurna

Di sanalah, dengan mode Sport dan di jalan berkelok beraspal baik, Audi A1 40 TFSI kecil paling dinikmati. Mesinnya banyak paru-parunya, sasisnya kokoh dan kokoh, tapi juga memungkinkan Anda bermain sedikit dengan bagian belakang dalam dukungan penuh. Jika mau, Anda bisa memindahkannya secukupnya saja tanpa ada yang lepas kendali. Apa yang dia katakan beberapa menit yang lalu, benar-benar serigala berbulu domba. Aku menyukainya.

Pir tidak semuanya sempurna di A1. Misalnya, untuk perjalanan jauh di jalan raya, mobil ini bukanlah mobil yang paling nyaman. Dengan memiliki jarak sumbu roda yang pendek dan kemudi yang cepat, Anda harus melakukan sedikit usaha koreksi roda kemudi yang konstan. Suspensinya tidak terlalu keras, tetapi karena menggunakan velg 18 inci dan ban berprofil rendah, gundukan paling tajam tidak membantu menyaring sepenuhnya, namun gundukan tersebut juga terlihat jelas. suara aerodinamis dan bergulir di dalam. Tentu saja, jangan lupa bahwa ini adalah mobil utilitas.

konsumsi

Yang benar-benar mengejutkan adalah isu konsumsi perjalanan. Berkat gigi bantuan ketujuh, pada kecepatan 120 km/jam, mesin berputar tepat pada 2.000 rpm, yang memungkinkannya bergerak. sekitar 6,2 l/100 km dalam kondisi ini; yang merupakan fakta yang sangat bagus jika kita memperhitungkan kekuatannya.

Kalau jalan-jalan pasti tahu kalau itu selalu tergantung kita berkendara santai atau terburu-buru, tapi kalau pemakaian normal biasanya sekitar 7,5 liter. Jika kita berkendara dengan sangat sporty di jalan berkelok-kelok kita akan mendapatkan hampir 10 liter. Bagaimanapun, sepanjang minggu pengujian ini, total konsumsi berada di level tertinggi 7,4L/100km.

Kesimpulan dan harga

Seperti yang saya katakan di awal, Audi A1 bukanlah mobil yang banyak diminati saat ini. Alasannya ada beberapa, seperti harga yang harus dibayar untuk sebuah kendaraan utilitas, tidak ada versi dengan label Eco atau, lebih jelasnya, sebagian besar pelanggan lebih suka membanggakan kendaraan umum. SUV dibandingkan mobil kecil dengan keempat cincin dengan harga yang sama.

Dan itu adalah, Audi A1 mulai dari 25.600 euro dengan mesin 95 HP dan akses selesai sesuai dengan configurator. Jika kita beralih ke versi 40 HP 207 TFSI dengan finishing Kompetisi, tanpa menambahkan opsi yang dimiliki unit ini, Kita berbicara tentang 41.000 euro. Maka tak heran jika penjualannya tidak berhasil.

Pendapat editor

Galeri Audi A1