Uji hibrida plug-in Audi Q3 45 TFSIe 245 CV

El Audi Q3 Generasi saat ini (kedua) sudah menjadi mobil veteran, karena sudah ada di pasaran selama kurang lebih tiga tahun. Faktanya, kami telah mengujinya beberapa kali, dengan mesin diesel, bensin, dan bodywork konvensional dan Sportback. Namun, ini terus menjadi salah satu alternatif yang paling dicari di kategorinya dan kami masih memiliki mesin penting untuk diuji, yaitu 45TFSIe, yang tidak lebih dan tidak kurang dari Versi hybrid plug-in berlabel nol dari ini Audi.

Jadi, kami berada di belakang kemudi ini Audi Q3 dengan trim garis S dari 245 CV, tenaga yang diperolehnya sebagai hasil penggabungan mesin panas, motor listrik, dan baterai plug-in. Pesaing utamanya adalah BMW X1 (yang baru saja direnovasi total), the Mercedez GLA 250e dan Volvo XC40 Isi Ulang PHEV. Plug-in Audi bagian dari 52.850 euro. Ayo mulai!

Tradisional, elegan dan dengan sentuhan garis S

Seperti yang sudah kita ketahui sedikit, kita akan berjingkat melalui beberapa bagian, seperti desain atau kelayakhunian.

Secara estetika ia mempertahankan itu gaya elegan yang menyediakan gril depan besar, fitur lampu depan matriks utamanya, atau paket garis S yang melengkapi unit uji kami.

Soket untuk mengisi ulang bagian kelistrikan terletak di sayap kiri depan.

Kesan sporty diberikan oleh roda dua warna berukuran 20 inci yang besar, serta "diffuser" hitam di bagian belakang. Di pintu gerbang kita bisa melihat tulisan Q3 di sebelah kiri, sedangkan di sebelah kanan adalah nama mekaniknya, 45 TFSIe dalam hal ini.

Jika Anda bertanya-tanya, dimensi Audi Q3 ini adalah Panjang 4,48 meter, lebar 1,85 (tidak termasuk spion) dan tinggi 1,62, ditambah jarak sumbu roda 2,68 meter.

Interior Audi Q3

Seperti yang sudah kami sampaikan di kesempatan lain, interior Audi Q3 memang tidak terkesan mewah bahan yang dipilih bagus kebanyakan, seperti pengaturan. Artinya, tidak mewah, tapi lebih unggul dari merek umum. Mungkin Bagian terburuk dari dasbor adalah penggunaan warna hitam glossy, yang menangkap semua jejak kaki dan kotoran di dunia.

Meskipun ada detail yang sangat bagus, seperti kontrol kontrol iklim dengan sentuhan sensasional untuk tombol dan roda suhu; belum lagi itu tidak tergantung pada layar. Saya juga menyukai kenop ukuran yang bagus untuk nuansa transmisi atau setir, serta kontrol utama lainnya.

Jika kita membicarakannya layar, kami memiliki panel instrumen digital yang dapat dikonfigurasi dengan mode tampilan berbeda 10,25 Pulgadas. Hal terbaik tentang itu, selain yang di atas, adalah mudah dan intuitif untuk dioperasikan dari kontrol roda kemudi. Di tengah dasbor terdapat layar multimedia, berukuran hampir sama, dan Sistem MMI merek Jerman.

Melaluinya kita dapat mengatur hampir semua pengaturan mobil, serta menjadwalkan waktu pengisian ulang, sesuatu yang sangat penting dalam mobil plug-in untuk menghemat tagihan listrik.

Layak huni untuk 4 orang

Untuk ruang interior, kami menggunakan SUV kompak, dan itu artinya Kami tidak akan memiliki masalah akses atau lebar di kursi depan. Selain itu, kami menikmati sejumlah lubang yang bagus untuk meninggalkan objek, hanya kehilangan permukaan pengisian daya nirkabel untuk ponsel yang tidak dilengkapi unit ini tetapi dapat ditambahkan sebagai opsi.

Dalam kursi belakang Aksesnya bagus, lebih baik daripada di bodi Sportback. Begitu masuk, ada ruang yang bagus untuk dua orang dewasa duduk di bangku samping. Ada jarak kepala dan lutut yang bagus, serta banyak ruang untuk kaki. Kami juga memiliki ventilasi udara sentral.

Detail yang menarik adalah itu kursi belakang ini bisa disesuaikan dalam kemiringan sandaran, serta menggeser seluruh bangku ke depan sejauh 13 sentimeter untuk mendapatkan ruang boot. Tanpa ragu, menurut saya sukses besar yang meningkatkan keserbagunaan kendaraan.

Sayangnya, sekali lagi alun-alun pusat tidak terlalu berguna, meski berguna untuk acara-acara tertentu. Lebih sempit, sandaran tangan tengah lipat membuat sandaran agak lebih kaku dan, di sisi lain, terowongan transmisinya besar, mengganggu penghuni tengah untuk meletakkan kakinya.

Bagasi kehilangan banyak kapasitas karena baterai

Melanjutkan bagasi, kami memiliki gerbang buka dan tutup otomatis. Sekali dikerahkan, kapasitasnya 380 liter, karena baterainya hibrida plug-in ini terletak di sini di belakang dan kapasitas beban tersisa. Volumenya sama dengan yang ditempati Audi A3 konvensional, misalnya.

Oleh karena itu, kami kehilangan volume sekitar 150 liter dibandingkan dengan Audi Q3 dengan mekanik tradisional. Jika kita membawa tas kerja dengan kabel charger, logikanya kita juga kehilangan kepraktisan, jadi jika kita selalu mengisi ulang mobil di rumah akan lebih nyaman untuk meninggalkannya di rumah jika memungkinkan.

Audi Q3: Semua mesin

Seperti yang kami katakan, kali ini kami menguji Audi Q3 dalam versi 45 TFSIe, satu-satunya hibrid plug-in. Ia memiliki mesin bensin 1.4 liter 150 CV dan motor listrik 85 CV, yang ditenagai oleh Baterai 10,4 kWh dari kapasitas bersih (13 kWh kotor). Bersama-sama menawarkan 245 hp dan 400 Nm berpasangan. Otonomi dalam mode listrik adalah 50 kilometer.

Namun secara logis rentang Q3 memiliki lebih banyak pilihan. Di diesel blok 2.0 TDI tersedia dalam versi 35 TDI, yang diterjemahkan menjadi 2 liter 150 hp seumur hidup, tersedia dengan transmisi manual atau DSG, dan keduanya dengan penggerak roda depan dan quattro.

Artikel terkait:

Tes Audi Q3 Sportback 35 TDI 150 CV S tronic

Sementara itu, dalam bensin kita bisa memilih 35 TFSI, yaitu 1.5 hp 150 turbo, atau mesin 2 liter, juga supercharged dengan tenaga 190 dan 245 hp, untuk nama 40 TFSI dan 45 TFSI. Kami juga dapat memilih transmisi manual dan kopling ganda, serta traksi sederhana atau integral.

Di kemudi Audi Q3 TFSIe 245 hp

Sekarang ya, kita mulai dengan bagian yang dinamis. Bagaimana performa plug-in hybrid Audi Q3 ini? Bernilai? Seperti biasa, yang terakhir bergantung pada kebutuhan Anda, rute yang biasa Anda ambil, dan yang terpenting, jika Anda memiliki kemungkinan untuk mengisi ulang di rumah.

Tanpa yang terakhir, saya ragu itu akan sia-sia, kecuali keuntungan dari stiker Nol Emisi, yang selalu ada di kaca depan meskipun Anda tidak pernah mengisi ulang ... Keuntungan (kekurangan, lebih tepatnya) dari sistem pelabelan dijelaskan dengan sangat buruk oleh pejabat tinggi pada saat itu.

Yang mengatakan, Audi Q3 PHEV adalah kendaraan yang nyaman dan mudah dikendarai. Ini memiliki kemampuan dinamis yang baik, dengan cengkeraman lateral yang baik dan kapasitas akselerasi yang tinggi saat kami menurunkan kaki kanan. Namun, ini bukan mobil mereka yang meminta Anda mengemudi dengan cepat, bukan mereka yang meracuni Anda.

Kelancaran operasi sistem hybrid, terutama di lingkungan perkotaan, membuat Anda rileks, mengemudi dengan tenang dan bahwa Anda lupa untuk berakselerasi dengan keras. Anda bahkan tidak tahu bahwa perubahan adalah D.S.G., berjalan sebagian besar waktu dengan mesin panas mati.

Jika kami kehabisan baterai, ini berfungsi seperti hybrid biasa

Lebih jika baterai 10,4 kWh mati, mobil berjalan seperti hybrid konvensional, dimulai hanya dengan motor listrik dan dengan demikian mendorong kendaraan pada kecepatan rendah dan berkelanjutan. Logikanya dari waktu ke waktu mesin panas diaktifkan, baik untuk menggerakkan roda maupun untuk menghasilkan listrik seminimal mungkin yang disimpan di baterai.

Pada level sasis, memang benar rasanya agak lebih berat dari Q3 mekanis konvensional, tetapi kami secara praktis hanya merasakan ini saat pengereman, di mana kami melihat bahwa massa yang lebih besar harus dihentikan. Saat mengitari tikungan, itu tidak terlalu diperhatikan, dengan a perilaku yang sangat netral dan tingkat kepatuhan lateral yang tinggi.

Di sisi lain, jika kita dalam keadaan terjepit dan membutuhkan kekuatan, injak pedal gas saja secara paksa. Kedua mesin mengerahkan kavaleri mereka dan, jika kita menendang, membuat kita terpaku pada kursi menunjukkan potensi penuhnya.

Mungkin satu-satunya hal yang saya lewatkan pada level dinamis dan pada kesempatan tertentu adalah penggerak quattro. TFSIe hanya penggerak roda depan.. Kami memiliki banyak torsi instan di ujung depan, yang disebabkan lebih dari satu kali tergelincir saat start dari posisi diam di aspal basah, bertambah jika kita berbicara tentang memulai pawai di tanjakan atau dengan arah beberapa derajat, dengan setir diputar.

Konsumsi

Mengenai konsumsi, dimulai dengan tangki bensin penuh dan baterai terisi penuh, setelah 600 kilometer kami mencapai cadangan keduanya dan kami mendapatkan rata-rata 6,3 l/100 km dan 4,1 kWh/100 km. Setelah muatan listrik habis, di jalan tol dengan kecepatan 120 km/jam, mesin 1.4 menggunakan sekitar 7,2 l/100 km.

Hal yang menarik adalah dapat mengisi ulang baterai setiap hari dan memanfaatkan energi tersebut terutama untuk penggunaan di perkotaan, di mana kita akan memanfaatkannya secara maksimal.

Peralatan Audi Q3

Seri

• kamera multifungsi
• Sensor hujan dan cahaya
• Pembatas kecepatan
• Kluster instrumen digital
• MMI Radio plus sistem dengan kontrol suara
• Lipat bangku belakang dalam 40:20:40
• Audi Pra Rasa
• Peringatan Keberangkatan Jalur

Advanced

• Roda 18 inci
• Kit estetika canggih
• Gril radiator berwarna hitam titanium
• Detail warna perak matt
• Lampu depan LED dengan sinyal belok belakang yang dinamis
• Batang atap aluminium anodized
• Pembukaan dan penutupan bak truk listrik
• Antarmuka Ponsel Cerdas Audi

S Line (menambahkan)

• Velg sport 18 inci
• Undercarriage suspensi sport opsional tanpa biaya
• Audi Drive Pilih
• Eksterior garis S dengan bumper, lengkungan roda, dan trim
• cetakan pintu yang diterangi
• Headlining berlapis hitam
• Kursi olahraga

Garis hitam

• Paket eksterior garis S
• Antarmuka Ponsel Cerdas Audi
• sensor parkir belakang
• Paket pencahayaan interior sekitar
• Velg Audi Sport berukuran 19 inci
• Batang atap berwarna hitam matt
• Tutup cermin hitam mengkilap
• Jendela belakang berwarna
• Grill depan berwarna hitam
• Logo merek dan prasasti eksterior berwarna hitam

Harga Audi Q3

Pendapat editor

Galeri plug-in hybrid Audi Q3